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Partilhamos a nossa opinião sobre a queda da cobertura do AIS na China.

Recentemente, a indústria marítima tomou conhecimento do que foi declarado nos meios de comunicação como "o apagão de dados terrestres do AIS na China". Na sequência de duas novas leis de segurança de dados na China, a recepção de dados da China tornou-se um desafio. A nova Lei de Segurança de Dados (DSL) e a Lei de Protecção de Informação Pessoal, ambas entrando em vigor em 1 de Novembro de 2021, pretendem aumentar o controlo governamental sobre as empresas nacionais e estrangeiras que recolhem e exportam os dados da China. Os peritos da indústria estão preocupados com o impacto que essas alterações poderão ter na visibilidade da cadeia de abastecimento oceânica na China, especialmente tendo em conta o papel de liderança do país no transporte global de contentores e na importação de carvão e minério de ferro. Além disso, a China continental alberga seis dos dez maiores portos de contentores do mundo.

FleetMon colabora com várias empresas chinesas e parceiros AIS para receber dados de posição de embarcações terrestres das águas costeiras chinesas. As novas regras restringem o acesso estrangeiro a dados importantes como os sinais AIS dos navios recolhidos na China sem aviso prévio e aprovação do governo. Alguns dos nossos leais Parceiros AIS e partilhadores de dados da China fizeram uma pausa na transmissão de dados com receio de multas maciças anunciadas pelo governo chinês em caso de violação da lei.

Agora, quão grave é o impacto das novas Leis de Segurança de Dados da China na cobertura da AIS na região?

Na era da comunicação ultra-rápida e do GPS, é difícil imaginar que os marinheiros outrora confiassem no céu (ou seja, constelações) para navegar as suas embarcações em alto mar. No entanto, nem todos os marinheiros eram vikings, e isto levou a grandes hipóteses de o navio desembarcar em algum lugar onde não deveria estar (leia-se: Cristóvão Colombo).

Avançar rapidamente para o século XXI, e nada mais podemos fazer senão olhar para trás com admiração para todos os desafios que os marinheiros costumavam enfrentar no passado. Desde os anos 90, a navegação em si mesma e a navegação em geral têm sofrido alterações no mar, graças à evolução desenfreada da tecnologia AIS.

Agora, os humanos têm o luxo legítimo de seguir as suas frotas nos sete mares com a ajuda de um único clique em tempo real.

O que foi inicialmente desenvolvido para funcionar como uma simples ferramenta para evitar a colisão, agora em espiral para formar o batimento cardíaco da navegação global de navios? Sim, é do Sistema de Identificação Automática (AIS) que estamos a falar.

Actualmente, mais de meio milhão de embarcações utilizam activamente o AIS para transmitir dados sobre embarcações (principalmente a sua localização), que é depois recolhido por uma rede de receptores implantada em todo o mundo. FleetMon só por si tem uma base de dados humilhante de mais de meio milhão de embarcações com utilizadores em 164 países, utilizando FleetMon.com para rastrear o movimento das embarcações.

Já lá vão os dias em que o AIS costumava ser um instrumento de prevenção de acidentes. É agora uma fonte de informação comprovada para uma grande variedade de indivíduos, desde empresas marítimas que utilizam os seus dados para prever o seu crescimento, até investigadores e analistas que monitorizam a cadeia de abastecimento.

Como tal, é cada vez mais importante conhecer o AIS, pelo menos as suas bases. O blog foi concebido com o mesmo objectivo, cobrindo os 10 pontos mais importantes sobre o AIS e como se poderia beneficiar dele.

Os investigadores da ETH Zurique fornecem novos conhecimentos sobre o potencial de redução das emissões de electricidade da rede de terra utilizando dados AIS de FleetMon.

A urgência da acção climática expressa pelo Painel Intergovernamental sobre as Alterações Climáticas (IPCC) exige uma rápida adopção pelo mercado de medidas de redução de_CO2 em todos os sectores. Para a navegação internacional, a Comissão Europeia tem enfatizado frequentemente o papel importante de fornecer electricidade de terra aos navios atracados, sendo uma forma bastante simples de reduzir as emissões de_CO2 dos navios, mas também devido aos consideráveis co-benefícios: A poluição atmosférica local nos portos marítimos é principalmente causada pelas emissões de navios atracados e representa uma grave ameaça de mortalidade prematura para os residentes locais.

Vender dados marítimos é o nosso negócio. Saiba mais sobre a razão pela qual decidimos fornecer dados de escala portuária às autoridades e institutos de investigação alemães, sem custos.