Os portos de Los Angeles e Long Beach são há muito tempo a principal fonte de poluição na costa ocidental dos EUA, que por acaso é também a região mais smoggiest do país. Desde Junho deste ano, a acumulação de navios porta-contentores movidos a gasóleo e um grande número de camiões de movimentação de carga nos portos tem agravado a situação. Os residentes que vivem perto destes portos enfrentam o maior risco de cancro devido à poluição atmosférica naquela região, que é principalmente causada por navios com campanários de fumo ancorados nestes portos. A Califórnia estabeleceu um prazo de 2023 para reduzir o smog e melhorar a qualidade do ar, mas a situação no terreno tem-se deteriorado nos últimos anos. Especialmente, com o congestionamento em curso no porto de LA.
Embora portos eficientes sejam críticos para o desenvolvimento económico das suas áreas circundantes, o tráfego de navios associado, a movimentação de carga nos portos e a distribuição no interior podem prejudicar o ambiente e a economia.
Quando um navio chega a um porto e não consegue atracar, deve esperar no ancoradouro até que um ancoradouro fique disponível. Este é um problema que só piora com o tempo e os portos do Sul da Califórnia têm enfrentado problemas de congestionamento como nunca antes. Uma enorme multidão de navios porta-contentores tem sido obrigada a fazer fila fora de Los Angeles e Long Beach, causando a mais recente perturbação da cadeia de abastecimento nos Estados Unidos.
Os navios estão encalhados fora de dois dos portos mais movimentados do país, que em conjunto manuseiam 40% de toda a carga contentorizada que entra nos EUA.
O número de navios à espera de entrar na maior porta de entrada dos EUA para o comércio com a Ásia atingiu um recorde, aumentando os atrasos para as empresas que tentam repor os inventários durante uma das épocas mais movimentadas do ano para o transporte marítimo de mercadorias.
A 12 de Setembro, o Director do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, avisou que um "volume significativo" de mercadorias estava "a vir na nossa direcção ao longo deste ano e até 2022".
Linha temporal do número de navios nos portos de Long Beach e Los Angeles e áreas de ancoragem conexas
Consequentemente, a 18 de Setembro, um número recorde de 73 navios ficaram presos fora do porto - quase o dobro do número do mês anterior.
O actual congestionamento - com ambos os portos a estabelecerem registos regularmente - exemplifica o aumento da carga desde a pandemia. O atraso tem aumentado a poluição e representa uma ameaça de escassez de oferta antes da época das compras de férias.
Se a indústria naval mundial fosse um país, seria o sexto maior emissor deCO2 do mundo, à frente da Alemanha. Como indústria internacional, o transporte marítimo não estava abrangido pelo acordo de Paris sobre alterações climáticas de 2015, que se centrava na responsabilidade individual das nações pelas emissões críticas. Mas como ondas de calor sem precedentes, incêndios florestais e inundações aumentam a consciência global sobre as alterações climáticas, a indústria naval está a começar a compensar o tempo perdido.
Quão significativa é a sua resposta? E foi o recente anúncio da Maersk de investir mais de 1,4 mil milhões de dólares em oito contentores pós-Panamax que podem funcionar com metanol ou combustível de bunker apenas uma gota no proverbial oceano? Vejamos mais de perto como o transporte marítimo está a responder à crise climática.
O aumento do valor aduaneiro em Isreal, devido ao aumento dos preços do transporte - o problema, e o caminho para a solução
Leia um artigo de opinião do Advogado Omer Wagner de Isreal:
O autor trabalha no departamento de impostos indirectos da PWC Israel, Kesselman&Kesselman, e é um advogado especializado em direito aduaneiro, impostos sobre aquisições, impostos indirectos, importação, exportação, regulamentação, impostos comerciais, comércio internacional; o que é dito no artigo reflecte apenas a opinião do autor, e não deve ser considerado como dando uma opinião legal.
Tentou recentemente comprar um computador, uma bicicleta de exercício Peloton ou mobiliário novo? Em caso afirmativo, pode muito bem ter sofrido um atraso inesperado na entrega. Estaria no mesmo barco que milhões de outros consumidores e compradores empresariais no mundo ocidental. Embora a sua encomenda possa ter ficado presa num dos muitos milhares de contentores no Ever Given, o navio ficou retido no Canal do Suez durante meses, a razão mais provável para o atraso nas entregas é a escassez global de contentores. As caixas metálicas que tornam possível o comércio global estão em muito pouca oferta - com um efeito dominó nas cadeias de abastecimento em todo o mundo. E tudo começou com a pandemia da COVID-19.
É inegável que o Canal de Suez é a via navegável mais importante do mundo. A razão: cerca de 12% do comércio global flui através de um único canal, um que liga dois continentes - Ásia e Europa. O canal é tão estratégico que as potências mundiais têm lutado pela via navegável desde a sua conclusão em 1869.
Enquanto a navegação internacional está a fazer esforços intensos para demonstrar a sua consciência ambiental, por exemplo introduzindo sistemas de propulsão mais limpos, está a criar manchetes negativas noutros locais.
Encontramos relatórios crescentes sobre perdas de grandes quantidades de contentores em alto mar em resultado de tempestades severas e outras condições meteorológicas extremas. O Conselho Mundial de Navegação (WSC) divulgou recentemente a sua actualização de 2020, mostrando que, em média, perdem-se anualmente 1.382 contentores no mar.
O exemplo mais espectacular é o cargueiro japonês de 14.000 TEU construído em 2019 "ONE Apus" (IMO 9806079), que perdeu mais de 1.800 contentores em 30 de Novembro de 2020 no meio do Pacífico estando em rota da China para a costa ocidental dos EUA. Inicialmente, os media declararam que mais de 1.900 caixas foram varridas borda fora por uma tempestade. Perderam-se também cerca de 64 contentores de mercadorias perigosas, juntamente com 54 com fogo de artifício, oito com pilhas, e dois com etanol líquido. A 8 de Dezembro de 2020, o navio chegou a Kobe, onde começou a grande limpeza e controlo de segurança.
Os 5 maiores navios porta-contentores com maior perda de carga
A perda de grandes quantidades de carga devido a condições meteorológicas difíceis ocorre igualmente para todas as companhias de navegação. FleetMon.com reuniu um Top 5 dos "maiores perdedores" de carga na indústria de transporte marítimo de contentores.
#1: Navio porta-contentores ONE Apus
No final de Novembro de 2020, o navio de contentores ONE Apus ficará na história com 1816 contentores perdidos no noroeste do Pacífico do Havai. 64 continham mercadorias perigosas como fogos de artifício, baterias, e etanol líquido.
Uma vela nula ou uma vela em branco é quando um navio não navega. Mais especificamente, é uma vela programada que foi cancelada pela companhia de navegação ou a companhia decidiu saltar um certo fio devido a algumas falhas.
Um cordel é um conjunto de portos servidos semanalmente por um transportador. Por exemplo, um cordel pode ser: Xangai - Ningbo - Los Angeles - Oakland - Xangai. O cordel move-se numa direcção circular, mas sempre com o mesmo horário de portos com um dia de partida fixo da semana definido para cada porto.
Três tipos de embarcações foram responsáveis por cerca de três quartos das emissões mundiais deCO2 em 2012. Há poucas razões para duvidar que os Três Grandes ainda sejam responsáveis por uma quota semelhante em 2020. FleetMon fornece uma visão global das emissões deCO2 por tipo de embarcação.
As emissões de gases com efeito de estufa (GEE) provenientes da navegação comercial estão cada vez mais a ocupar as manchetes dos jornais. Tal como a aviação, a navegação tinha sido excluída das negociações sobre o clima por ser uma actividade internacional, enquanto que tanto o Protocolo de Quioto de 1997 como o Acordo de Paris de 2015 envolveram compromissos nacionais para reduzir os gases com efeito de estufa. Mas à medida que os navios movimentam cerca de 80% do comércio mundial em termos de volume, há um consenso crescente sobre a necessidade de combater as emissõesde CO2 dos transportes marítimos.
As embarcações de contentores representam um tipo de navio que transporta contentores ISO normalizados. A sua capacidade de carga é medida em TEU (Twenty-foot Equivalent Units). Actualmente, mais de 90 % do comércio entre países é transportado por navios porta-contentores. Os maiores navios têm quase 1313 pés de comprimento e podem transportar mais de 20 000 TEU. Todas as embarcações de contentores representadas no mapa de densidade que se segue têm mais de 330 pés de comprimento.
