Os portos de Los Angeles e Long Beach são há muito tempo a principal fonte de poluição na costa ocidental dos EUA, que por acaso é também a região mais smoggiest do país. Desde Junho deste ano, a acumulação de navios porta-contentores movidos a gasóleo e um grande número de camiões de movimentação de carga nos portos tem agravado a situação. Os residentes que vivem perto destes portos enfrentam o maior risco de cancro devido à poluição atmosférica naquela região, que é principalmente causada por navios com campanários de fumo ancorados nestes portos. A Califórnia estabeleceu um prazo de 2023 para reduzir o smog e melhorar a qualidade do ar, mas a situação no terreno tem-se deteriorado nos últimos anos. Especialmente, com o congestionamento em curso no porto de LA.
Embora portos eficientes sejam críticos para o desenvolvimento económico das suas áreas circundantes, o tráfego de navios associado, a movimentação de carga nos portos e a distribuição no interior podem prejudicar o ambiente e a economia.
Quando um navio chega a um porto e não consegue atracar, deve esperar no ancoradouro até que um ancoradouro fique disponível. Este é um problema que só piora com o tempo e os portos do Sul da Califórnia têm enfrentado problemas de congestionamento como nunca antes. Uma enorme multidão de navios porta-contentores tem sido obrigada a fazer fila fora de Los Angeles e Long Beach, causando a mais recente perturbação da cadeia de abastecimento nos Estados Unidos.
Os navios estão encalhados fora de dois dos portos mais movimentados do país, que em conjunto manuseiam 40% de toda a carga contentorizada que entra nos EUA.
O número de navios à espera de entrar na maior porta de entrada dos EUA para o comércio com a Ásia atingiu um recorde, aumentando os atrasos para as empresas que tentam repor os inventários durante uma das épocas mais movimentadas do ano para o transporte marítimo de mercadorias.
A 12 de Setembro, o Director do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, avisou que um "volume significativo" de mercadorias estava "a vir na nossa direcção ao longo deste ano e até 2022".
Linha temporal do número de navios nos portos de Long Beach e Los Angeles e áreas de ancoragem conexas
Consequentemente, a 18 de Setembro, um número recorde de 73 navios ficaram presos fora do porto - quase o dobro do número do mês anterior.
O actual congestionamento - com ambos os portos a estabelecerem registos regularmente - exemplifica o aumento da carga desde a pandemia. O atraso tem aumentado a poluição e representa uma ameaça de escassez de oferta antes da época das compras de férias.
Se a indústria naval mundial fosse um país, seria o sexto maior emissor deCO2 do mundo, à frente da Alemanha. Como indústria internacional, o transporte marítimo não estava abrangido pelo acordo de Paris sobre alterações climáticas de 2015, que se centrava na responsabilidade individual das nações pelas emissões críticas. Mas como ondas de calor sem precedentes, incêndios florestais e inundações aumentam a consciência global sobre as alterações climáticas, a indústria naval está a começar a compensar o tempo perdido.
Quão significativa é a sua resposta? E foi o recente anúncio da Maersk de investir mais de 1,4 mil milhões de dólares em oito contentores pós-Panamax que podem funcionar com metanol ou combustível de bunker apenas uma gota no proverbial oceano? Vejamos mais de perto como o transporte marítimo está a responder à crise climática.
FleetMon apoia os investigadores da ETH a encontrar a resposta.
A luta contra as alterações climáticas exige acção em todos os sectores. A navegação internacional enfrenta o desafio de uma longa vida útil dos navios em comparação com outros modos de transporte. As decisões sobre os transportadores de energia e tecnologias de propulsão que são agora tomadas têm um impacto duradouro nas emissões do sector.
Um grupo de investigação no Instituto de Tecnologia Energética de ETH Zurique, liderado pelo Prof. Dr. Konstantinos Boulouchos, desenvolveu um modelo de rotação de frotas para o sector naval para estimar as suas futuras emissões de CO2 até 2050. Desta forma, as emissões de CO2 dos navios existentes e as dos novos navios que entram na frota produzem valores anuais de emissões. No entanto, até há pouco tempo, uma peça de puzzle que faltava para tais modelos era o tempo em que os navios existentes ainda estariam efectivamente em serviço. Dados em falta ou proibitivamente caros têm impedido análises sobre este tópico.
Os investigadores da ETH Zurique fornecem novos conhecimentos sobre o potencial de redução das emissões de electricidade da rede de terra utilizando dados AIS de FleetMon.
Porto de Felixstowe e faixas de navios de alto tráfego utilizando FleetMon Explorer
A urgência da acção climática expressa pelo Painel Intergovernamental sobre as Alterações Climáticas (IPCC) exige uma rápida adopção pelo mercado de medidas de redução deCO2 em todos os sectores. Para a navegação internacional, a Comissão Europeia tem enfatizado frequentemente o papel importante de fornecer electricidade de terra aos navios atracados, sendo uma forma bastante simples de reduzir as emissões deCO2 dos navios, mas também devido aos consideráveis co-benefícios: A poluição atmosférica local nos portos marítimos é principalmente causada pelas emissões de navios atracados e representa uma grave ameaça de mortalidade prematura para os residentes locais.
