O acidente do grande cargueiro de contentores "Ever Given" (IMO 9811000) em 23 de Março de 2021 no Canal de Suez irá manter a indústria naval mundial ocupada durante anos. Muitas questões permanecem sem resposta: Poderá ter acontecido um acidente como este no norte da Alemanha, por exemplo no Elba, às portas do porto de Hamburgo? Ou: O que deve ser feito para remover rapidamente um bloqueio? Hans von Wecheln, consultor marítimo de Husum, partilhou as suas ideias com THB (Täglicher Hafenbericht) e FleetMon. Publicamos a carta com a gentil aprovação do editor-chefe do THB.
A pandemia surgiu pela primeira vez em 2020, algo que atrapalhou a navegação e perturbou as cadeias de abastecimento dentro e fora da China, que rapidamente se espalhou para o resto do mundo como um incêndio. E depois veio um dos maiores obstáculos que a indústria logística enfrentou em anos, o encerramento do Canal de Suez, apelidado por alguns de "crise" e com razão.
Estima-se que 12% do comércio mundial passa diariamente pelo Canal de Suez, representando quase 10 mil milhões de dólares em comércio num dia bom, de acordo com a Lista de Llyod. Servindo de elo de ligação entre as potências asiáticas em ascensão e a Europa relativamente mais rica, é sem dúvida a via navegável mais importante do mundo.
É inegável que o Canal de Suez é a via navegável mais importante do mundo. A razão: cerca de 12% do comércio global flui através de um único canal, um que liga dois continentes - Ásia e Europa. O canal é tão estratégico que as potências mundiais têm lutado pela via navegável desde a sua conclusão em 1869.
