Há um ditado popular no sector marítimo: O que quer que aconteça na China, afecta a navegação mundial. Lembra-se do início da pandemia da COVID-19 quando os portos de toda a China foram encerrados? Segundo Alphaliner, mais tonelagem de navios porta-contentores permaneceu ociosa em todo o mundo do que durante a crise financeira global durante este período. As tarifas diárias de afretamento de petroleiros e cargueiros a granel caíram mais de 70% em relação aos níveis normais, uma vez que a China comprou menos petróleo, minério de ferro, e carvão.
Ou dê uma vista de olhos às estatísticas petrolíferas do país:
em Conhecimento Marítimopor Tanja LohrmannMS Monarch e MS Sovereign depois de chegarem ao estaleiro de destruição de navios em Aliaga, Turquia no final de Julho de 2020
Com a pandemia global e outra recessão global a aproximar-se no horizonte, o luxo é a primeira coisa a ir. A indústria dos cruzeiros de luxo está a lutar. A situação é a pior que o turismo tem enfrentado desde os ataques do 11 de Setembro. A ideia de estar confinado a uma pequena sala num navio infestado de coronavírus é uma imagem especialmente inapetente. A procura de navios de cruzeiro caiu drasticamente, muitos trabalhadores foram despedidos e as divisões foram encerradas. É óbvio que os navios são vendidos como é evidente no caso dos cruzeiros Pullmantur Cruises que operavam a partir de Espanha e tinham uma frota substancial de navios de cruzeiro. Após cerca de 150 membros da tripulação de um dos navios, o MS Horizon, ter testado positivo para o coronavírus, a empresa foi forçada a suspender as operações. Os seus navios, o MS Sovereign e o MS Monarch foram despojados de objectos de valor e vendidos para sucata. Mas o que aconteceu ao navio glamoroso depois de ter ultrapassado a sua utilidade?
