Tentou recentemente comprar um computador, uma bicicleta de exercício Peloton ou mobiliário novo? Em caso afirmativo, pode muito bem ter sofrido um atraso inesperado na entrega. Estaria no mesmo barco que milhões de outros consumidores e compradores empresariais no mundo ocidental. Embora a sua encomenda possa ter ficado presa num dos muitos milhares de contentores no Ever Given, o navio ficou retido no Canal do Suez durante meses, a razão mais provável para o atraso nas entregas é a escassez global de contentores. As caixas metálicas que tornam possível o comércio global estão em muito pouca oferta - com um efeito dominó nas cadeias de abastecimento em todo o mundo. E tudo começou com a pandemia da COVID-19.
Desde o início da pandemia de Covid-19, a questão de quem é e não é designado "trabalhador chave" tem sido um debate difícil, com muitos a argumentar que os serviços essenciais vão muito, muito para além dos prestados por médicos e enfermeiros. Embora o governo britânico reconheça agora oficialmente os trabalhadores marítimos como trabalhadores chave, é discutível que o público em geral tenha pouca ideia das contribuições feitas por estes trabalhadores para a manutenção contínua da cadeia de abastecimento.
A pandemia da COVID-19 teve um impacto sem paralelo na mobilidade global - em terra, no mar e no ar. As severas restrições aos movimentos humanos, as mudanças no consumo e o impacto económico dos lockdowns e a redução da procura devido ao aumento do desemprego ou ao trabalho a tempo reduzido atingiram duramente a economia global, embora com impactos muito diferentes nas economias nacionais. Então como é que a pandemia afectou a logística marítima?
Congestionamento do porto, Porto de Los Angeles, Maio de 2021, FleetMon ExplorerLeia mais...
A pandemia tem sido dura em quase todos os sectores, onde muitas economias globais se dirigiam para uma recessão próxima. Foi só depois de as restrições de encerramento terem sido atenuadas em todo o mundo que a situação económica começou a melhorar.
Um dos sectores que sofreu um golpe mortal foi a indústria naval. As exigências dos consumidores secaram em todo o mundo e os portos foram os primeiros a sentir a crise. Com uma tonelagem em declínio ao longo de 2020, em comparação com os níveis de 2019, os únicos portos que beneficiaram foram os centros de transbordo como o Panamá, onde os navios tiveram de parar quando os EUA declararam um encerramento completo.
Desde que as exigências dos consumidores começaram a aumentar até níveis pré-pandémicos antes do Natal do ano passado, o sector portuário tem assistido a mudanças significativas. Agora, os portos americanos, apoiados por investimentos consideráveis, estão a preparar-se para o futuro. Novos terminais de contentores estão a ser construídos com parceiros do sector privado, mostrando o caminho para as empresas de construção em todo o mundo.
Os navios de cruzeiro tornaram-se os primeiros pontos quentes do mortal Coronavirus, com iates de luxo e mega cruzeiros a transformarem-se em grandes centros de quarentena. FleetMon relat ou os desenvolvimentos desde o início da pandemia. Os governos de todo o mundo recorreram à imposição de uma proibição estrita de "Nenhum Cruzeiro".
Com o impacto da COVID-19 em todos os sectores da economia, a indústria dos cruzeiros foi particularmente posta de rastos.
Com os números que lhe vamos mostrar agora, torna-se evidente que a escala deste encerramento global é diferente de algo a que a indústria alguma vez assistiu, anulando facilmente eventos globais como o 11 de Setembro ou a queda da bolsa de valores.
Quase nenhuma outra indústria foi mais atingida pela pandemia da COVID-19. À medida que o coronavírus se espalhava nos meses de Inverno - tradicionalmente uma época mais popular para os cidadãos idosos do Hemisfério Norte à procura de sol - os passageiros dos navios de cruzeiro eram aos milhares infectados. Foi recusada a entrada de navios em porto após porto e os cruzeiros foram abruptamente cancelados para descarregar passageiros rapidamente. Todos os próximos cruzeiros foram cancelados e, desde Março, a indústria dos cruzeiros tem estado em encerramento a 100%. Este blogue analisa a situação em Julho de 2020 e o que o futuro poderá reservar.
A iniciativa pertence à Organização Marítima Internacional (OMI) Goodwill Maritime Ambassador for Bulgaria Capt. Andriyan Evtimov.
O objectivo é ter o documento assinado online por pelo menos 150.000 pessoas - o mesmo número de marítimos bloqueado peloCOVID-19 e depois enviá-lo aos governos dos estados membros da OMI com um apelo a medidas imediatas e urgentes para facilitar a circulação do pessoal marítimo.
Vender dados marítimos é o nosso negócio. Saiba mais sobre a razão pela qual decidimos fornecer dados de escala portuária às autoridades e institutos de investigação alemães, sem custos.
em Tendênciaspor Andrew CrastonA densidade de tráfego global de navios de carga, petroleiros e graneleiros é responsável por cerca de três quartos de todas as emissões marítimas.
Serão as medidas de protecção climática um luxo insustentável numa recessão? Leia sobre os efeitos da crise da coroa nas tentativas globais de navegação verde.
Utilizámos os dados históricos do AIS FleetMonpara investigar, ano após ano, irregularidades relativas à actividade e tráfego marítimo na costa chinesa e outras vias navegáveis cruciais relacionadas com a propagação do Coronavírus. Parte 1/2
A actividade dos navios na costa chinesa diminui todos os anos por volta do Ano Novo Lunar
Em 2020: a queda dura 6 semanas em vez de 2 a 3 semanas devido à crise da Corona
FleetMon investigado sobre a actividade dos navios nas principais vias navegáveis através de dados históricos do AIS
Ainda não é visível qualquer redução na actividade global dos navios relacionada com o Coronavírus
