Küresel deniz taşımacılığında konsolidasyon ve limanlar üzerindeki etkisi

Küresel denizcilik sektörü geçtiğimiz on yıl boyunca zorlu bir süreçten geçti. 2008'de patlak veren küresel mali krizin şok dalgaları, varoluşsal olarak dünya ticaret hacmine ve özellikle de konteynerli yük ve emtia ticaretine bağımlı olan bu sektörde hala etkisini sürdürüyor. Geçtiğimiz on yıl içinde dünyanın en büyük 20 denizcilik şirketinin yarısından fazlası ya birleşme ya da iflas yoluyla ortadan kalktı. Başka hiçbir küresel sektör böylesine dramatik bir yoğunlaşma süreci yaşamamıştır.

Geçen yılın Nisan ayında kalan denizcilik şirketleri birleşerek dünyanın en büyük on konteyner hattını içeren üç büyük ittifakı, 2M, Ocean Alliance ve THE Alliance'ı oluşturdu: 2M - MSC, Maersk ve HMM - toplam kapasitesi yaklaşık 2.4 milyon TEU olan 223 gemiye sahiptir ve 1,327 liman çiftini kapsayan haftalık 25 sefer düzenlemektedir. The Ocean Alliance - CMA-CGM, Cosco Group, OOCL ve Evergreen - 1.571 liman çiftini kapsayan haftalık 40 sefer düzenleyen toplam 3,5 milyon TEU kapasiteli 323 gemiye sahiptir. THE Alliance - Hapag Lloyd, NYK, Yang Ming, MOL ve K-Line - toplam kapasitesi yaklaşık 3,3 milyon TEU olan 241 gemiye sahiptir ve 1.152 liman çiftini kapsayan 32 haftalık sefer düzenlemektedir.

Bu üç ittifakın tek tek denizcilik hatlarından çok daha fazla pazar gücüne sahip olduğu açıktır. Özellikle limanlar, liman ücretleri ve benzeri konulardaki müzakerelerde ne kadar güçlü olduklarını keşfediyorlar. Aynı zamanda, denizcilik hatları arasındaki yoğun rekabet, onları işletme maliyetlerini düşürmek için daha büyük gemiler sipariş etmeye ve işletmeye zorluyor. Bu da limanlar üzerindeki, bu mega gemileri elleçleyebilmek için altyapılarını genişletme ve yükseltme baskısını bir kez daha artırıyor. Uzmanlar küresel deniz taşımacılığındaki konsolidasyon sürecinin henüz sona ermediği konusunda hemfikir, ancak bu sürecin bu kadar hızlı devam etmesi pek olası görünmüyor.