Blok zinciri teknolojisi aracılığıyla ticari belgelerin dijitalleştirilmesi

Deniz yoluyla yapılan bir kargo ticareti, arkasında en az geminin kendisi kadar uzun bir belge izi bırakabilir. Konşimentolar, çeki listeleri, akreditifler, sigorta poliçeleri, siparişler, faturalar, sağlık sertifikaları, menşe sertifikaları: dünya limanlarına girip çıkan devasa gemiler sadece çok sayıda kargo taşımıyor. Şirketin hesaplarına göre, 2014 yılında bir Maersk gemisiyle Mombasa'dan Rotterdam'a taşınan bir avokado sevkiyatı, 30 tarafın dahil olduğu 200'den fazla iletişimi içeriyordu. Bir konteyner devi yüz binlerce belgeyle ilişkilendirilebilir. Uzun yıllar boyunca gemicilik belgelerinin dijital ortama aktarılmasından söz edilmiş ancak bu konuda çok az şey başarılmıştı. Ancak şimdi nihayet ilerleme işaretleri var - hem de zamanından önce değil.

Dünya Ekonomik Forumu'na göre, ticaret belgelerini işleme koymanın maliyeti, asıl malların nakliyesi için gereken maliyetin beşte biri kadar olabilir. Dolayısıyla tedarik zincirlerindeki idari engellerin kaldırılması, uluslararası ticarete tarifelerin kaldırılmasından daha fazla katkı sağlayabilir. Birleşmiş Milletler, ticari belgelerin tamamen dijitalleştirilmesinin, örneğin Asya-Pasifik ülkelerinin ihracatını yılda 257 milyar dolar kadar artırabileceğini hesaplamıştır.

Mevcut gelişmelerin arkasındaki itici güçler, hiç de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, uluslararası ticaretin paydaşlarıdır: nakliyeciler, kurumsal müşterileri, bankalar, sigortacılar ve hükümetler. Bu paydaşlar, teknoloji şirketlerinin de yardımıyla kağıt üzerindeki izleri dijitalleştirmek için birlikte çalışıyorlar. Çok sayıda proje devam ediyor ve platformlar blok zinciri de dahil olmak üzere çeşitli teknolojilere dayanıyor.

Blok zinciri teknolojisinin kullanımı, belirli bir sevkiyat için bir deftere erişimi olan her katılımcının, ilgili tüm belgelerin aynı güncellenmiş sürümünü görebileceği anlamına gelir. Bu teknoloji, satın alma siparişi, menşe sertifikası, konşimento, sağlık sertifikaları gibi ilgili tüm evrakları içeren defter sayesinde mal, bilgi ve para akışlarının uyumlu hale getirilmesini sağlar. Yerleşik bir akıllı sözleşme, belirli koşullar karşılandığında tam veya kısmi ödemeyi tetikleyebilir. Böyle bir defter aynı zamanda, örneğin bir nakliyecinin çevresel kimlik bilgileri gibi, özellikle alım satım işlemiyle ilgili olmayan her türlü diğer ayrıntıyı da içerebilir.

Ocak 2018'de Maersk ve IBM, tedarik zincirini uçtan uca dijitalleştirmeyi amaçlayan blok zinciri tabanlı bir ortak girişim başlattı. Deneme projeleri şimdiden büyük şirketler, limanlar ve Amerikan ve Hollanda gümrük makamları tarafından yürütülmeye başlandı. Platform ilgili tüm taraflara açık olacağından ve Maersk'ten bağımsız olarak yürütüleceğinden, kurucuları lojistik şirketlerinin, bankaların veya diğer nakliyecilerin katılacağını umuyor. Bir fintech start-up'ı olan TradeIX ve başka bir blockchain firması olan R3, Marco Polo olarak bilinen başka bir açık platformu test etmek için birkaç banka ile işbirliği yapıyor. 2017 yılında sekiz Avrupa bankası ve IBM, küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ'ler) için bu yılın ikinci çeyreğinde devreye girmesi beklenen bir ticaret-finans kanalı olan we.trade'i tanıttı. Mart 2018'de Evergreen, yıllardır elektronik konşimento sunan ancak şimdiye kadar çok az ilerleme kaydeden Bolero ile güçlerini birleştirdi. Evergreen ile işbirliği yapmak uzun zamandır beklenen atılımı sağlayabilir.

İlerici hükümetler de dijitalleşmeyi teşvik ediyor. Singapur, bankaları, nakliyecileri ve teknoloji firmalarını içeren, blok zinciri tabanlı olmayan bir Ulusal Ticaret Platformu inşa ediyor. Hong Kong bir ticaret-finans blok zinciri platformu oluşturuyor. Kasım 2017'de iki Asya ticaret merkezi, sınır ötesi bir platform olan Küresel Ticaret Bağlantı Ağı'nın kurulduğunu duyurdu.

Dijitalleşmeden elde edilen kazançlar mali boyuttadır. Örneğin bankalar, ticari belgelerdeki hileli işlemlere işaret edebilecek ya da sadece hatalara dayanan tutarsızlıkları ortaya çıkarmak için önemli sayıda arka ofis personeline ihtiyaç duymaktadır. Ancak hala aşılması gereken kurumsal engeller var. 2008'de kabul edilen bir BM Sözleşmesi elektronik belgelerin tanınmasını kolaylaştırıyor ancak yürürlüğe girmesi için en az 20 ülke tarafından onaylanması gerekiyor. Henüz sadece dört ülke bunu yapmıştır. 1919'dan bu yana ticaret standartlarını belirleyen ve Haziran 2017'de ticaretin finansmanı konusundaki çalışmaları koordine etmek üzere bir grup kuran Uluslararası Ticaret Odası'ndan daha umutlu işaretler geldi. Son olarak, Singapur merkezli yeni bir girişim olan Ticaret için Dijital Standartlar da dijitalleşmeyi ileriye taşıyabilir.

Her ne kadar sektörde hiç kimse kâğıt bazlı belgelerin yakın gelecekte ortadan kalkmasını beklemese de, uluslararası ticarette dijital çağın nihayet başlayabileceğine dair haklı umutlar var. Küresel denizcilik sektörü için bir yük daha azalmış olacak.