Korona krizi - küresel gemi faaliyetlerinde henüz görünür değil mi?

Çin kıyılarında ve Koronavirüsün yayılmasıyla ilgili diğer önemli su yollarında gemi faaliyeti ve deniz trafiğine ilişkin yıldan yıla düzensizlikleri araştırmak için FleetMon'un geçmiş AIS verilerini kullandık. Bölüm 1/2

• Çin Sahillerindeki gemi faaliyetleri her yıl Ay Yeni Yılı'nda düşüyor
• 2020'de: Korona krizi nedeniyle düşüş 2 ila 3 hafta yerine 6 hafta sürer
• FleetMon Geçmiş AIS verileri aracılığıyla ana su yollarındaki gemi faaliyetlerinin araştırılması
• Küresel gemi faaliyetlerinde Koronavirüs kaynaklı bir azalma henüz görülmedi

2020 yılı tarih yazacak. Koronavirüsün yayılmasıküresel ekonomi ve finans piyasaları için en büyük tehditlerden biri haline geldi. Havayolu şirketlerinin uçuşları kesmesi ve şirketlerin tüm iş seyahatlerini iptal etmesiyle seyahat endüstrisi şimdiden ciddi zarar görmüş durumda. Önemli küresel lojistik şirketleri ve kargo taşımacılığı yapan tüm büyük havayolları aşırı mali stres altında. Peki ya küresel deniz lojistik sektörü? Dünya ticaretinin %90'ından fazlası deniz yolundan geçtiği için deniz taşımacılığı dünya ekonomisi için çok önemli. Korona krizi dünya okyanuslarına henüz damgasını vurmadı mı? Koronavirüs kısıtlamaları ve önlemlerinin etkisi küresel deniz taşımacılığı faaliyetlerinin takibinde görülüyor mu? Virüs yayılmaya devam ederken, geçmiş AIS verilerini kullanarak araştırma yapıyoruz.

Geçmiş AIS Verileri kullanılarak gemi hareketlerinin incelenmesi

Pandeminin yayılmasının önemli deniz ticaret rotalarındaki gemi faaliyetlerini etkileyip etkilemediğini analiz ettik. Önceki yıllardaki gemi faaliyetlerine ilişkin olağandışı eğilimleri aramak için FleetMon'un geçmiş AIS verilerini kullandık. Olası etkilerin ilk olarak virüsün ortaya çıktığı Çin'de görüldüğü varsayılabilir. Analiz için, 2020 yılında Çin Sahillerinde aktif olan gemilere (son zamanlarda en az bir benzersiz AIS sinyali gönderen) baktık ve haftalık ortalama gemi aktivitesini son dört yılın tarihsel verileriyle karşılaştırdık. Koronavirüs salgınından bu yana küresel gemi faaliyeti üzerindeki olumsuz etkileri bulmak için aynı şeyi dünya çapındaki başlıca su yolları için de yaptık. 

Koronavirüsün Çin gemi trafiği üzerindeki etkisi?

Grafik, AIS verileri aracılığıyla ölçülen yıldan yıla Çin kıyılarındaki haftalık ortalama aktif gemi sayısını göstermektedir.

Rakamlara bakıldığında, Ay Yeni Yılının tipik olarak her yıl Çin'deki gemi faaliyetlerinde bir düşüşe neden olduğu görülmektedir. Çin kıyılarındaki aktif gemilerin azalması genellikle nakliye hacmi tekrar normal seviyelere ulaşana kadar 2 ila 3 hafta sürerken, 2020'de faaliyet eğrisinin önemli ölçüde farklılaştığı görülebilir. Çin kıyılarındaki genel gemi faaliyeti dördüncü haftadan sonra beklendiği gibi artmamış, aksine Ay Yeni Yılı kutlamalarından önceki gemi faaliyetine kıyasla %50 seviyesine kadar düşmüştür.

2020 yılında, genel gemi faaliyetlerinde beklenen düşüş, Çin Yeni Yılı tatilleri o kadar uzun sürmüş gibi, 6 haftayı buldu. Bu gözlem, önceki yıllardaki gemi faaliyeti modellerine göre belirgin bir anormalliktir ve bizi Koronavirüsün nakliye hacmi üzerindeki gerçek etkisini anlamaya yaklaştırmaktadır. Çin'de uygulanmaya başlanan COVID19 ile ilgili liman ve nakliye kısıtlamaları ve güvenlik önlemleri , çevredeki deniz trafiğinde önemli bir azalma olarak görülebilir. Bu düşüşün nedeni, kıtalararası gemi faaliyetlerindeki azalmadan ziyade Çin'in yurtiçi gemi trafiğindeki düşük hacimde görülebilir.

Çin'in artık yeni enfeksiyonlar bildirmediği dönemde,
nakliye trafiği temel seviyesine geri döndü.

Peki ya küresel gemi trafiği?

Korona ile ilgili kısıtlamaların deniz trafiği hacmi üzerindeki potansiyel etkisi, dünya çapındaki diğer önemli deniz taşımacılığı su yollarına bakıldığında azalmaktadır. Aynı prosedürü Kuzey Atlantik Okyanusu ve Pasifik Okyanusu'nda da uygulayarak denizcilik faaliyetlerinde Korona kaynaklı anormallikleri tespit ettik. Her iki alan da örneğin Avrupa ile ABD veya Çin ile Avrupa arasındaki kıtalararası gemi trafiğini izlemek için çok önemlidir. Panama Kanalı, Süveyş Kanalı ve Cebelitarık Boğazı en önemli ticaret boğazlarıdır ve bu nedenle bizim de kapsamımızdadır. Grafikler incelendiğinde, genel gemi faaliyetlerinde belirgin bir azalma eğilimi görülmemektedir.

Pasifik Ok yanusu önceki yıllara göre %25 daha az gemi faaliyeti göstermiş olsa da, bunu bir eğilim olarak yorumlamak için henüz çok erken. Kuzey Atlantik Okyanusu bölgesine ilişkin analizimiz, yıldan yıla haftalık ortalama aktif gemi sayısı bakımından hiçbir düzensiz eğilim göstermemiştir. Hatta Panama Kanalı ve Cebelitarık Boğazı, önceki yıllara kıyasla tüm zamanların en yüksek gemi faaliyetini sergilemiştir. Süveyş Kanalı da her zamanki gibi faaliyet göstermiştir. Ancak denizcilik sektörü canlı olaylara ve değişikliklere yavaş tepki verebilir.

Birçok ülke Korona krizinin doruk noktasını henüz atlatmış değil. Krizin bu aşamasında, küresel gemi faaliyetlerinde henüz Koronavirüs kaynaklı bir azalma görmüyoruz demek yerine net iddialarda bulunmak için henüz çok erken. Ancak gemicilik faaliyeti ticaret faaliyeti ile aynı şey değildir. Kopenhag merkezli danışmanlık şirketi Sea-Intelligence'a göre, son zamanlarda ana derin deniz ticaretlerinde Blank Sailings sayısı önemli ölçüde artmıştır. Yıldan yıla kapsamlı bir liman uğrağı analizi yoluyla ticari gemilerin Boş Seyirleri üzerine yapılacak bir araştırma da yeni bilgiler sağlayabilir.

Denizcilik dünyasına daha fazla şeffaflık getirme misyonumuzla ilgili blog yazımızı düzenli olarak güncellemeye devam edeceğiz. 2. Bölüm yakında geliyor...

Korona krizinin küresel olarak ne zaman kontrol altına alınacağı belli değil. Bununla birlikte, FleetMon dünya çapındaki gemi faaliyeti gelişmeleri hakkında güncellemeler ve yeni veriler sağlayacaktır.
Geçmiş AIS verilerimiz, küresel gemi trafiğini etkileyen tutarlılıkların büyük resmini anlamanızda size destek olabilir. Daha fazla analitik, ham veri veya belirli veri setleriyle ilgileniyorsanız, lütfen iletişime geçin .