Petrol fiyatlarındaki çöküş: Nakliye dümeni nerede?

COVID19 salgınının tarihteki en büyük petrol fiyatı düşüşüne nasıl yol açtığını okuyun. Peki deniz taşımacılığı üzerindeki etkisi nedir?

Ekonomistler şimdiden koronavirüsün yol açtığı küresel çöküşü dünyanın gelmiş geçmiş en kötü ekonomik gerilemesi olarak nitelendirmeye başladılar - 1929-32'deki Büyük Buhran'dan bile daha kötü bir "Büyük Buhran". Sokağa çıkma yasakları, kapalı sınırlar ve evde kalma kısıtlamalarının karayolu, demiryolu ve hava trafiğini mutlak minimuma indirmesi ve ekonomik faaliyetlerin dünya genelinde neredeyse durma noktasına gelecek şekilde yavaşlamasıyla birlikte küresel petrol talebi de dibe vurdu. 20 Nisan'da Mayıs vadeli West Texas Intermediate (WTI) kontratının fiyatı daha önce hiç görülmemiş bir şekilde eksi 40 $'a kadar düştü. Başka bir deyişle, ABD'li petrol üreticileri petrollerini satın almaları ya da depolamaları için insanlara para ödemek zorunda kaldı. Bu tarihi düşük seviyeden bu yana WTI ve Brent ham petrolünün fiyatı bir miktar toparlandı ancak hala on yıllardır görülmemiş seviyelerde seyrediyor. Bu basit bir denklem, temel arz-talep ekonomisi. Küresel petrol piyasasında arzın talebi önemli ölçüde geride bırakmasıyla "siyah altının" fiyatı düştü.

Depolama sorunu

Petrol talebinin tarihin hiçbir döneminde olmadığı kadar hızlı ve fazla düşmesiyle - bu yıl %30 ya da günde 30 milyon varil kadar - depolama tesisleri dünya çapında doldu. Konvansiyonel petrol depolama tesislerinin Haziran ayına kadar en üst seviyeye ulaşacağı tahmin ediliyor. Teknik olarak konuşmak gerekirse, düşen talebi karşılamak için bir petrol kuyusunun üretimini azaltmak son derece zordur. Dolayısıyla üretim seviyelerini mevcut düşük talep seviyelerine düşürmek bir seçenek değil. ABD genelinde depolama tankları hızla dolarken, yaratıcı çözümler bulunması gerekiyordu. 20 Nisan itibariyle ABD'nin Batı Kıyısı açıklarında 20 milyon varil petrol yüzüyordu. Long Beach'ten San Francisco Körfezi'ne kadar olan sularda, depolama gemisi olarak görevlendirilen 30'dan fazla petrol tankeri, dünyanın günlük tüketiminin %20'sini karşılamaya yetecek kadar petrol taşıyordu. Bu Fleetmon Explorercanlı takip aracı, demirleyen tankerlerin bu yoğunluğunu göstermektedir.

Tanker gözcüleri için Eldorado olan sadece Kaliforniya kıyıları değil. En iyi zamanlarda bile dar bir su yolu olan işlek Singapur Boğazı, açıkta demirleyen petrol yüklü tankerlerle dolu. Rafineri zengini Güney Kore ve Çin'de iç talebin düşmesi ve stokların şişmesiyle birlikte, benzin ve jet yakıtı gibi rafine petrol ürünleriyle dolu tankerler Singapur açıklarında sıraya girdi.

Talep gören tankerler

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, petrol bolluğu ve depolama tankları için umutsuz arayış, temiz ve kirli navlun oranlarının dramatik bir şekilde yükselmesine neden oldu, örneğin temiz yüzer depolama talebinde 15 yıldan fazla bir süredir en yüksek seviyeye ulaştı. Dünyanın giderek artan sayıda süper tankeri, ortalama günlük başa baş maliyetlerinden sekiz kat daha yüksek olduğu söylenen primli fiyatlarla petrol alıyor. Gemi brokerleri BRS Baxi Singapur'un genel müdürü Ashok Sharma, Asia Times'a yaptığı açıklamada, çok büyük ham petrol taşıyıcıları (VLCC'ler) için ortalama günlük navlun oranlarının Nisan ayının sonuna doğru günde 160.000-170.000 dolara ulaştığını söyledi. Bundan 12 ay önce bu rakamlar günde 10.000 dolar civarındaydı. Dünyadaki 815 VLCC'den oluşan filonun %10-15'inin ham petrol depolamak üzere rezerve edildiği ve her bir geminin yaklaşık 2 milyon varil taşıdığı düşünüldüğünde, tahminen 160 milyon ila 200 milyon varil şu anda denizde depolanmaktadır. Toplam "su üzerindeki petrol" hacminin - şu anda denizdeki tankerlerde taşınan toplam petrol miktarı - yaklaşık 1,2 milyar varil olduğu tahmin edilmektedir. Dünyanın en büyük tanker şirketlerinden biri olan Euronav'ın CEO'su Hugo de Stoop, bu gemilere bu kadar büyük talep varken ve fiyatlar balon gibi yükselirken, "bu dönemde para kazanan birkaç sektörden biriyiz" diyor. Mevcut piyasayı "tamamen ve tamamen olağandışı" olarak tanımlıyor, ancak kesinlikle şikayetçi değil.

Yavaş buharda pişirme

Depolama ikilemini hafifletmek için basit bir strateji, tankerlere normalden daha yavaş seyretmelerini emretmektir, bu da yavaş seyir olarak bilinen bir uygulamadır. Petrol tankerleri genellikle 13 deniz mili hızla seyretmek üzere sözleşmeye bağlanmıştır ancak 2 deniz mili daha yavaş seyreden tam yüklü VLCC'ler artık kuralın istisnası değildir. "Su üzerinde petrol" depolama sorununu hafifletmekte ve yakıt tüketimini azaltarak önemli ölçüde maliyet tasarrufu sağlamaktadır. Greenpeace Magazine'e göre Germanischer Lloyd, Hamburg-Şanghay rotasında 26 deniz mili yerine 18 deniz mili hızla seyreden bir konteyner gemisinin yakıt tüketimini yaklaşık %40 azaltarak 6.210 tondan 3.700 tona düşüreceğini hesaplamıştır. Ayrıca, daha düşük hızlar karbondioksit, sülfür oksit ve nitrojen oksit emisyonlarında önemli düşüşler sağladığından, yavaş seyir çevresel faydalar da getirmektedir. Covid-19 pandemisinin çevresel yan etkileri büyük ölçüde faydalıdır.

Kazananlar ve kaybedenler

Mevcut korona krizi gibi her aşırı durum, kazananları ve kaybedenleri ortaya çıkarır. Depolama kapasitesi sahipleri, tanker operatörleri ve gemi kiralayanlar petrol fiyatlarındaki düşüşten ve küresel "siyah altın" bolluğundan kârlı çıkarken, kaybedenler de oldukça fazla. Dünyanın petrol üreten ülkelerinin hiçbiri ham petrolün varili 10-20 dolarken kârlı bir şekilde petrol üretemez. Suudi Arabistan'ın başa baş noktasına gelmesi için ham petrolün varil fiyatının 84 dolar olması gerekse de, geniş mali kaynaklara sahip ve sadece petrol dışında çeşitlendirmeye çalıştığı diğer sektörlerdeki yatırımlarını dizginlemesi gerekiyor. Rusya'nın başa baş fiyatı varil başına 40 dolar civarında ancak korona krizinin Rus ekonomisini özellikle sert bir şekilde vurması ve Başkan Putin'in Nisan ayı başında herkesi evine göndermesi nedeniyle Rusya'nın geniş mali rezervleri bile ciddi bir şekilde test edilecek. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ağır borçlu kaya petrolü üreticilerinin iflas etmesi muhtemeldir, ancak dip seviyedeki ham petrol fiyatlarından en çok etkilenecek olanlar Venezüella, Ekvator, Nijerya veya Irak gibi daha küçük ve daha yoksul petrol üreticisi ülkeler olacaktır. En büyük kaybedenler arasında rafineriler ve rafine petrol ürünleri dağıtıcıları da yer alacak; zira karantina nedeniyle dünyanın dört bir yanında, özellikle de dünyanın en kalabalık iki ülkesi olan Çin ve Hindistan ile en büyük petrol tüketicisi olan ABD'de otomobiller yollardan çekilecek ve uçaklar yere inecek.

Karmaşık bir tablo

Peki ya denizcilik? Tanker taşımacılığı hariç, denizcilik sektörü, hem endüstrilerin hem de tüketicilerin dünya çapında daha az satın alması ve küresel ticaretin azalması nedeniyle ekonomik çöküşten kötü etkilendi. Ancak tanker taşımacılığı için bile tablo tamamen pembe değil. Tanker kapasitesine olan talepteki artış, daha yaşlı gemilerin denize açılmasına neden olabilir. Dahası, Kaliforniya, Singapur ya da diğer nüfus merkezlerinin açıklarında bekleyen VLCC'lerin sayısındaki artış, hava kirliliğinin daha yüksek seviyelere çıkmasına yol açıyor. Ne de olsa, denizin birkaç mil açığında kıyıya yakın bir güç kaynağı yok. Ancak korona krizinin pek çok yönü gibi, deniz taşımacılığı üzerindeki orta ve uzun vadeli etkilerinin ne olacağını tahmin etmek için henüz çok erken. Deniz taşımacılığı hacimleri ticaret yapan ülkelerin ekonomileriyle iç içe geçtiğinden, denizcilik sektörünün bir bütün olarak toparlanabilmesi ancak korona kaynaklı ekonomik durgunluktan belirgin bir şekilde çıkılmasıyla mümkün olacaktır. Ancak dünya petrol tankeri camiası iyi günlerin biraz daha uzun sürmesini umuyor olabilir.

Karmaşık veri analizi algoritmalarını işletmeniz için basit faydalara dönüştürebilecek bir şirket arıyorsanız, başka yere bakmanıza gerek yok FleetMon. Sorunuz ne olursa olsun, kapsamlı bilgi birikimimize dayanarak size cevap vereceğiz. geçmi̇ş deni̇zci̇li̇k veri̇leri̇ ve kapsamlı gerçek zamanlı sevkiyat içgörüleri. ">Sadece iletişime geçin.