Çok düşük sülfürlü fuel oil (VLSFO) ne kadar "çevreci"?

Son yıllarda uluslararası denizcilik, çevre konusundaki sicili nedeniyle giderek daha fazla eleştiriye maruz kalmaktadır. Bu bağlamda, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yayınlanan ve gemilerin 1 Ocak 2020'den itibaren %0,5'ten fazla kükürt içeren yakıt yakmasını yasaklayan yönetmelik genel olarak olumlu karşılandı. Okyanusa açılan gemilerin çoğu daha önce %3,5 sülfür içerikli akaryakıt yaktığından, genel olarak çok düşük sülfürlü akaryakıtın (VLSFO) özellikle gemiler limandayken çevre üzerinde olumlu bir etkisi olacağı varsayılıyordu. Peki ilk gerçekleri kontrol etmeye ne dersiniz?

Tedarik sıkıntısı

Uzun vadeli eğilimleri belirlemek için henüz çok erken olsa da, IMO kararının bir ya da iki temel sonucu şimdiden netleşmiştir. İlk ve en belirgin soru, yaklaşık 50.000 gemiden oluşan dünya ticari denizcilik filosu için yeterli VLSFO olup olmadığıdır. Başlangıçta cevap açıkça hayırdı. Çeşitli nedenlerden ötürü bunker tedarik tarafı 1 Ocak'a hazır değildi. Örneğin Ocak ayının ortalarında, rafineriler bu kadar yüksek bir talep beklemedikleri için Hindistan limanlarında VLSFO stokları azalmaya başlamıştı. VLSFO üretmek, özellikle de bir rafinerinin aldığı ham petrol yüksek sülfür içeriğine sahipse (ki bu alışılmadık bir durum değildir) oldukça zordur. Ancak rafineriler artan talebe teknolojiyle oynayarak yanıt verdi. IMO'ya yapılan akaryakıt temin edilememe raporlarının (FONAR) sayısı Ocak ayında 41 iken Şubat ayında sadece altıya düşmüştür. Bu sadece arz yönlü adaptasyondan kaynaklanmıyordu. Asya'daki COVID-19 salgını Şubat ayında bunker talebinin düşmesine neden oldu ve o zamandan beri koronavirüsün küresel olarak yayılması dünya çapında talebi daha da azalttı. Bu arada, sorun VLSFO'nun bulunamaması değil, daha sülfürlü olan çeşidinin (HFSO) kıtlığıdır. VLSFO'ya yönelik artan talebi karşılamak için rafineriler üretimi HFSO'dan uzaklaştırdı ve ana limanların dışında HFSO genellikle yetersiz kaldı.

Şüpheli çevresel referanslar

İkinci bir soru ise VLSFO'nun gerçekte ne kadar çevre dostu olduğudur. Alman Çevre Ajansı tarafından finanse edilen ve klas kuruluşu DNV GL ve motor üreticisi MAN ES tarafından desteklenen IMO'ya yapılan bir sunum, VLSFO'nun yüksek sülfürlü akaryakıttan daha yüksek siyah karbon emisyonuna neden olduğunu göstermektedir. 10 ile %85 arasında değişen bu yüksek emisyonlar en çok motorlar tam kapasitenin altında çalıştığında ortaya çıkmaktadır. Sonuç olarak, çeşitli STK'lar Kuzey Kutbu sularında seyreden gemilerde VLSFO kullanımının yasaklanması çağrısında bulunmuştur. Siyah karbon, partikül maddenin iklimi ısıtan güçlü bir bileşenidir. Atmosferde güneş ışığını emer ve enerjiyi ısı olarak yeniden yayar; buz veya kar üzerinde de yüzeyin daha fazla güneş ışığı emmesine neden olarak buz veya karın erimesine yol açar. Bu durum, Kuzey Kutbu'ndaki buz kütlesinin son yazlarda dramatik bir şekilde azalması nedeniyle özellikle önemlidir.

İstisnai durumlar

Yıkayıcıların takılı olması halinde gemilerin ağır fuel oil yakmasına hala izin verilmektedir. Her ne kadar okyanusta giden birçok gemide bu tür yıkayıcılar bulunmasa da, Süveyş Kanalı'ndan geçiyorlarsa endişelenmelerine gerek yok. Ocak ayında Süveyş Kanalı İdaresi (SCA), gemilerin geleneksel ağır fuel oil yakmalarına izin vereceğini ve su yolundan geçerken açık döngü yıkayıcı kullanmalarını zorunlu tutmayacağını açıkladı. Gerekçe ilginçti: Mısır Arap Cumhuriyeti, IMO'nun VLSFO yönetmeliği olan MARPOL Ek VI'yı henüz onaylamadı. Ayrıca SCA, egzoz gazı temizleme sistemlerinden çıkan yıkama suyunun Mısır sularını kirlettiğine dikkat çekti. Sonuç olarak gemilerin artık Süveyş Kanalı'ndan geçerken açık görünümlü yıkama sistemlerini kapatmaları gerekiyor, böylece kirleticiler su yerine havaya salınıyor. Henüz erken, ancak VLSFO müjdelendiği gibi tamamen çevre dostu bir çözüm gibi görünmüyor. Yıl ilerledikçe daha fazla açıklama için bizi izlemeye devam edin.

Bu arada, FleetMon adresindeki Gemi Emisyon Günlüğü özelliğine göz atabilirsiniz. Seçilen bir zaman dilimi içinde veya son seferler için herhangi bir gemi için tahmini CO₂ emisyon hesaplamalarını alın. Herhangi bir geminin detay sayfasını ziyaret edin ve Emisyon Günlüğü sekmesini seçin. Emisyon Günlüğü, geminin isteğe bağlı tarih aralıkları için CO₂ emisyonunu kaydeder. FleetMon , CO₂ emisyon miktarını tahmin etmek için geminin AIS sinyallerinden gelen geçmiş izini ve gemi özelliklerini kullanır. Örneğin, MARIBO MAERSK'in son seferlerine ait emisyon raporlarına bir göz atın.