10 yıllık Fehmarnbelt tüneli: genel bakış

Pek çok kişi 10. Yıldönümümüz kutlu olsun diyecektir. Ancak vizyoner bir projenin başlangıcını hatırlatan bu özel yıldönümü biraz farklı. Ocak 2010'da Danimarka Krallığı ve Federal Almanya Cumhuriyeti arasında, Danimarka'nın Lolland adası ile Almanya'nın Fehmarn adası arasında uzanan 18 km'lik Baltık boğazı olan Fehmarnbelt'in altında sabit bir bağlantı inşa edilmesini öngören bir anlaşma imzalandı. Ancak ne Danimarka'da ne de Almanya'da herkes kutlama havasında değil.

Fehmarnbelt tüneli Nisan 2015'te Danimarka Parlamentosu tarafından onaylandı ancak beş yılı aşkın bir süre geçmesine rağmen Almanya'da planlama izni hala verilmedi. Muhalefet çeşitli paydaşlardan geldi: feribot işletmecileri TT Line ve Scandlines, Almanya'nın Schleswig-Holstein eyaletinden geçen planlanan karayolu ve demiryolu güzergahları boyunca yaşayanlar ve eko-aktivistler. Sadece 2016 yılı sonuna kadar Almanya'da planlama izni verilmesine 12.600 itiraz yapılmıştır. Dahası, her iki feribot işletmecisi de tünel için devlet ve AB sübvansiyonlarının AB'nin adil rekabet kurallarını ihlal edeceğini iddia ederek yasal işlem başlatmıştı. Tünele yönelik muhalefet inşaat çalışmalarının başlamasını yıllarca geciktirdi ancak Almanya'da planlama izni olmamasına rağmen Danimarka devam etme kararı aldı. Danimarka tarafındaki çalışmaların 1 Ocak 2021'de başlaması ve tünelin 2029'da tamamlanması planlanıyor.

Projenin avantajları

Yıllardır, Danimarka ve Almanya'daki ulaşım planlamacıları, Danimarka'nın altından bir tünel geçirmeyi düşünüyorlardı. Fehmarnbelt. Faydalarının çok açık olduğunu düşünüyorlardı. Bir karayolu ve demiryolu Tünel, Kuzey Avrupa'nın ulaşımında kalan son büyük boşluğu da kapatacaktır. şebekesi. AB Komisyonu 2014 yılında Fehmarnbelt sabit bağlantısını bile kategorize etmiştir Trans-Avrupa'daki en önemli beş çapraz cephe projesinden biri olarak Ulaşım Ağı (TEN-V). Tünel, Rødbyhaven ve Puttgarden arasındaki yolculuk süresini trenle yedi dakikaya, trenle on dakikaya indirecektir. Araba. Feribotla karşıya geçmek 45 dakika sürer ancak feribota binmek ve inmek operasyonlar gerçek yolculuk süresini bir saat veya daha fazla hale getirir. Ulaşım Hem Danimarka hem de Schleswig-Holstein'daki altyapı şüphesiz fayda sağlayacaktır tünelden. En kısa karayolu ve demiryolu ile daha hızlı ve daha ucuz yük bağlantıları İskandinavya ve Almanya arasındaki rota ticareti ve turizmi kolaylaştıracak ve işle ilgili hareketlilik, Danimarka'da daha iyi ücretli işleri yaşayan insanlar için uygulanabilir kılmak ve Doğu Holstein'da sınır ötesi işbirliğine hoş bir ivme kazandıracaktır. iş, teknoloji, bilim ve sanat alanları.

Üstesinden gelinmesi gereken zorluklar

Ama zorluklar çok büyüktür. Bu sadece planlamaya karşı şiddetli muhalefet değil Almanya'da üstesinden gelinmesi gereken bir izin. Tünelin kendisi bir teknolojik açıdan zorlu bir proje. Plan, 12 metre derinliğinde ve 80 metre genişliğinde bir 30 metreye varan su derinliklerinde deniz tabanında 140 metre genişliğinde bir hendek açarak Dört tüplü tünel için prekast beton bölümleri hendeğe yerleştirin, bağlayın onları yukarı kaldırın ve üzerlerini koruyucu bir kaya ve kum tabakasıyla örtün. Ne zaman tamamlandığında, bu dünyanın en uzun ve en derin su altı demiryolu ve karayolu tüneli. İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, listelenen köprü Fehmarn adasını Alman anakarasına bağlayan ve geçtiğimiz yıl açılan 1963, sadece çok daha büyük hacimdeki yük için ciddi bir darboğaz olmakla kalmayacak trafiğine dayanamayacağı gösterilmiştir, ancak aynı zamanda ek trafiğe de dayanamayacağı gösterilmiştir. Yükler.

Deniz kaynaklı trafik akışlarının analizi

Yeni Berlin Havalimanı veya Stuttgart 21 gibi Almanya'daki diğer büyük ulaşım projelerindeki gecikmeler göz önüne alındığında, Fehmarnbelt tünelinin 2029'da açılıp açılmayacağı, hatta tamamlanıp tamamlanmayacağı konusundaki şüpheler kesinlikle haklı. Ancak tünel tartışmaları en azından dikkatleri Fehmarnbelt'teki trafik akışına odaklamıştır. Dünya çapındaki boğazlardan geçen deniz kaynaklı trafik hacimlerini analiz etmek temel yetkinliklerimizden biridir. FleetMon , dünya çapındaki çeşitli su boğazları için ortalama trafik hacimleri, gemilerin ortalama hızı, gemi türüne göre trafik etkinliği ve trafiğin yönü gibi parametreleri belirleyen trafik analizleri gerçekleştirmiştir: Bering Boğazı, Macellan Boğazı, Galleons Geçidi, Pemba Kanalı, Makassar Boğazı, Lombok Boğazı, Kore Boğazı, Vitiaz Boğazı/Bismarck Denizi ve son olarak Fehmarnbelt. Planlanan Fehmarnbelt tünelinin bu su yolunun trafik akışı üzerinde nasıl bir etki yaratacağını zaman gösterecek.