Sıfır emisyonlu limanlar: "Daha yeşil" meralara doğru

İklim değişikliği 21. yüzyılın en önemli tehditlerinden biri olarak şekilleniyor. Küresel lojistiğin ayrılmaz bir parçası olan denizcilik sektörü, bazı hava kirleticilerinin yaklaşık yüzde 18'ine katkıda bulunmaktadır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), bu durumu göz önünde bulundurarak Sera Gazı (GHG) emisyonlarını azaltmaya yönelik düzenlemeleri kabul etmiştir. MARPOL ek 6 'da yer alan sülfür emisyonlarının %0,5'e düşürülmesine yönelik direktif 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren uygulanmaktadır.

IMO, sera gazı emisyonlarının 2050 yılına kadar 2008 seviyelerinin en az %50'si oranında azaltılmasını planlamaktadır. Küresel konsensüsün giderek daha çevreci alternatifler lehine değişmesiyle birlikte, hükümetler ve denizcilik sektöründeki diğer özel sektör kilit oyuncuları, denizcilik teknolojisindeki yenilikler, daha verimli kaynak yönetimi ve fosil yakıtların yenilenebilir kaynaklar lehine değiştirilmesi yoluyla bunu adım adım ele almaktadır. Ulaşılması gereken hedefler listesinde belki de en önemlilerinden biri sıfır emisyonlu liman kavramıdır.
Böyle bir liman, enerji gereksinimlerini karşılamak için esas olarak yenilenebilir kaynaklardan güç alır ve böylece emisyonları azaltır. Bu gibi hedefler, sadece daha iyi bir gelecek sağlamakla kalmayıp aynı zamanda bunu yapmamanın mali sonuçları da olacağından hızla öncelik kazanmaktadır.

Daha iyi bir geleceğe doğru ilerliyoruz:

Çin, Japonya ve Hollanda gibi ülkeler sıfır emisyona doğru değişime öncülük etmektedir. Çin, konteynerli yüklerin en büyük ihracatçısıdır; küresel kümülatifin neredeyse üçte birini oluşturmaktadır. Ülke aynı zamanda Şangay, Singapur, Shenzhen ve Ningbo-Zhoushan gibi dünyanın en büyük on konteyner limanından yedisine ev sahipliği yapmaktadır. Dolayısıyla Çin doğal olarak küresel denizcilik uygulamaları üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Hollanda'daki Rotterdam Limanı Avrupa'nın açık ara en büyük limanıdır ve tek başına 2019 yılında 469,4 milyon tonluk bir yük hacmine ulaşmıştır. Bu liman aynı zamanda sıfır emisyonun en ateşli destekçilerinden biridir ve örnek teşkil etmektedir.

Gemilerin yeniden tasarlanması sıfır emisyona ulaşmanın ayrılmaz bir parçasıdır. Batarya ile çalışan ve emisyonu olmayan gemiler halihazırda geliştirilmektedir. Hollandalı bir denizcilik şirketi olan Port Liner, Hollanda'da "EC52" ve "EC110" adlı tamamen elektrikli konteyner gemileri geliştirmektedir; Çin, Yangtze Nehri'ndeki Changzhou limanında "Zhongtiandianyun 001" adlı elektrikli bir kargo gemisinin testlerini tamamlamıştır ve "Roboship Projesi"; Japonya'da e5 konsorsiyumu tarafından geliştirilen sıfır emisyonlu bir elektrikli tanker, denizcilik endüstrisi için yeni, çevre dostu bir çağın habercisidir ve kirliliği önemli ölçüde azaltacaktır. Ancak nihai hedef emisyonları tamamen ortadan kaldırmaktır.

Daha yakın hedefler, enerji üretiminde kullanılan yakıtın değiştirilmesini içermektedir. Enerji üretimi için hidrojenle çalışan yakıt hücreleri, Sıvı Doğal Gaz (LNG), Biyogaz, Amonyak veya yüksek enerji yoğunluklu bataryalar kullanılabilir. LNG ve Biyogaz uyumlu gemiler halihazırda mevcuttur ve çoğunlukla bu iki yakıt LNG uyumlu bir gemide birbirinin yerine kullanılabilir. LNG'nin daha yaygın olarak kullanılmamasının nedeni, Biyogaz veya LNG yakıt ikmali için altyapı eksikliğidir. Çin iç deniz taşımacılığı için bu tür bir altyapı inşa etmektedir ve 280 LNG iç deniz taşımacılığı gemisinin inşası halihazırda tamamlanmıştır. LNG yaklaşık %25 CO2 emisyonu, %90 NOx emisyonu ve %100 SO2 emisyonu azaltımı sağlamaktadır. Öte yandan Yakıt hücrelerinde kullanılan hidrojen tamamen emisyonsuzdur ve geleceğin yakıtı olabilir.

Rotterdam limanı, fosilden yenilenebilire enerji geçişi için hidrojen kullanmaya çalışan şirketlerin oluşturduğu bir koalisyon olan Hidrojen Konseyi'ne katıldı. Hidrojen Konseyi'nin Japon muadili olan Kobe/Kansai Hidrojen Kullanım Konseyi de benzer bir hedefle Kobe/Kansai bölgesinde bir hidrojen tedarik zinciri geliştirmeyi amaçlıyor. Ancak Japonya, hidrojene kıyasla sahip olduğu birkaç avantaj nedeniyle amonyağı bir yakıt olarak değerlendirmektedir. Kriyojenik sıcaklıklar gerektiren hidrojenin sıkıştırılmasının aksine amonyağın depolanması ve taşınması daha kolaydır. Amonyak daha ucuzdur ve dünyada en çok üretilen ikinci emtia olduğu için halihazırda gelişmiş bir altyapıya sahiptir. MAN Energy Solutions'ın Kopenhag'daki tesisinde amonyak yakıtlı bir motor geliştirilmektedir. Çok daha düşük emisyona sahip bir yakıt, diğer daha radikal enerji çözümlerine çok daha yumuşak bir geçiş sağlayacaktır.

Verimli kaynak yönetimi, enerji tasarrufunun bir başka yoludur. Limanın her yerindeki sensörlerden veri toplayan ve performansı optimize eden akıllı bir şebeke önemli miktarda enerji tasarrufu sağlayacaktır. Rotterdam limanında 30.000 metrekarelik sürdürülebilir bir lojistik deposu inşa edilmek üzere görevlendirilmiştir.

Şimdiye kadar ne başarıldı?

Dünya genelinde yapılan çalışmalara ve daha çevreci alternatiflere yönelik halihazırda gerçekleştirilmekte olan değişime bakıldığında, sıfır emisyonlu bir liman artık hayali bir fikir olmaktan çıkmaktadır. Japonya, gemilerin emisyonlarının kritik bir seviyeyi aşmamasını sağlayan EEXI'yi (Enerji Verimliliği Mevcut Gemi Endeksi) uygulamaya koymuştur. Çinli yetkililer, gemiler tarafından yalnızca düşük sülfürlü yakıtların (%0,5'ten az) kullanılabileceği bir bölge olan Yurtiçi Emisyon Kontrol Alanı (DECA) oluşturmak için düzenlemeler yapmıştır. Başlangıçta bu uygulama sadece Bohai Denizi, İnci Nehri deltası ve Yangtze nehri deltası olmak üzere üç limandan birinde bulunan gemiler için geçerliydi. Ancak şimdi bu uygulama Çin'in karasularındaki tüm gemiler için geçerli. Sonuç olarak sülfür dioksit emisyonları 3 yıl içinde %33 oranında azaldı. Hükümetler tarafından sunulan hibe ve teşvikler de var. 9 Eylül 2020'de Hollanda Ulusal Yeşil Yatırımlar Fonu'nun resmi sunumu yapıldı ve 20 milyar avro değerinde yeni bir fon sağlandı. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, uzun vadeli bir hedef olarak ekonomide sürdürülebilirliğe ivme kazandıracaktır.

Hidrojenle çalışan nakliye kamyonları, elektrikli lastik tekerlekli portal vinçler (dizel muadili saatte 10 galon yakıyor) gibi nakliye teknolojisinde birçok atılım oldu, bunlar Long Beach California'da halihazırda faaliyet gösteriyor. Elektrikli römorkörler Japonya'da Tokyo Kisen Co. ve e5 Lab Inc. tarafından ve Hollanda'da Damen Group tarafından geliştirilmiştir. Eski römorkörlerin yeni teknolojiyle güçlendirildiği durumlar da mevcuttur. 1970'lerde inşa edilmiş bir römorkör olan Goliah, 2017 yılında römorkör motorlarını EPA Tier IV gerekliliklerini karşılayacak şekilde yükseltmek üzere yeniden güçlendirilmiştir.

Rüzgar çiftlikleri, gelgit ve güneş enerjisi gibi daha fazla yenilenebilir enerji kaynağı uygulanmaktadır; Rotterdam limanı yakınlarındaki Eneco rüzgar çiftlikleri limana 20 MW kadar enerji sağlamaktadır. Bunların sağladığı enerji, gemilerdeki güç üretim ünitelerinin yerini alarak kirliliği, gürültüyü ve titreşimleri azaltmak için kullanılabilir. Heerema denizcilik müteahhitleri, en büyük vinç gemileri SLEIPNIR 'i Rotterdam limanında sürdürülebilir güce bağlıyor. Etkisini anlamak için bu, günlük olarak 5000 dizel arabanın kapatılması ve CO2 emisyonlarının 15000 ton/yıl azaltılması ile karşılaştırılabilir. Çin de gemilere yanaştıkları sırada güç sağlamak için kıyı güç altyapısı inşa ediyor.

İleriye dönük zorluklar:

Her zaman olduğu gibi ilerleme yürüyüşünün zorlukları da yok değil. Bunlardan en önemlisi, özel sektörün uyumun ötesinde daha yeşil alternatifleri benimsemesi için teşviklerin olmamasıdır. Altyapı inşası ve yeni teknolojilerin geliştirilmesi için yatırım maliyetleri yüksektir ve önemli riskler taşımaktadır; bu da finansal açıdan cazip değildir. Finansal engellerin yanı sıra teknolojik engeller de bulunmaktadır. Halihazırda hizmette olan tüm gemiler yeni teknolojiyle donatılamamakta, çoğu hala deniz dizeliyle çalışmaktadır. Daha düşük emisyona sahip diğer yakıtların deniz dizeline karıştırılması şimdilik uygulanabilir bir çözüm olabilir, ancak uzun sürmeyecektir. Gemiye yüksek enerji yoğunluklu bataryaların takılması da toplam enerji ihtiyacının sadece küçük bir yüzdesini karşılamaktadır. Gemi ne kadar büyükse oran da o kadar düşük olacaktır.

Yeşil girişimler kısa vadede gereksiz harcamalar gibi görünse de, son zamanlarda ortaya çıkan iklim değişikliği, asit yağmurları, kanserler ve diğer hastalıklar, yakın zamanda cesur önlemler alınmazsa karşılaşacağımız tehditlerin çok gerçek bir resmini çiziyor. Sıfır emisyonlu limanlar sadece çevre dostu olmakla kalmaz, aynı zamanda diğer kuruluşlara ve insanlara "yeşil" uygulamaları benimsemeleri için ilham verir; bu da yaklaşan felaketlerden kaçınmanın tek yoludur.

Daha fazla liman bilgisiyle ilgileniyorsanız, FleetMon.com adresine kaydolun ve kapsamlı Liman Veritabanımızı ziyaret edin.