LNG yakıt ikmali: Gelecek vaat eden alternatif

LNG yakıt ikmali nedir?

Bunkering, gemilere kullanımları için yakıt tedarik edilmesidir; başka bir deyişle yakıt ikmalidir. Terimin geçmişi buharlı gemilere kadar uzanmaktadır; o zamanlar buharlı gemilerde yakıt olarak kullanılan kömürün depolandığı bölmeye bunker adı verilirdi ve terimin kendisi de gemilerin yakıt depolamasıyla ilişkilendirilmeye başlandı. Günümüz bağlamında bunker terimi, sayısız petrol türevi, LNG vb. gibi daha modern yakıtların depolanması ve ayrıca gemilere yakıt ikmali lojistiği için geçerlidir. LNG'nin gemilerde yakıt olarak depolanması ve yakıt ikmali gibi daha niş bir iş ise LNG bunkering olarak bilinmektedir.

IMO'nun emisyon hedefi ve LNG

IMO tarafından giderek daha sıkı hale getirilen emisyon standartlarıyla birlikte, LNG ve düşük sülfürlü deniz gaz yağı gibi daha temiz yakıtlar, halihazırda kullanılan ağır yakıtların yerine çok kârlı bir alternatif olarak ortaya çıkmaktadır. IMO'nun en son direktifi, denizcilik yakıtlarının sülfür içeriğini %0,50 m/m'ye (kütle bazında kütle) düşürmek olmuştur. Bu durum kükürtlü ağır yakıtları hızla kullanılmaz hale getirmiş ve denizcilik endüstrisinin büyük bir kısmının Çok Düşük Kükürtlü Fuel Oil (VLSFO) veya Marine distillate yakıtlara geçmesine neden olmuştur. Ayrıca LNG, Amonyak veya Hidrojen yakıt hücreleri gibi diğer uzun vadeli çözümler de değerlendirilmektedir. LNG fiyatlarında öngörülen istikrar ve doğal gazın bir kaynak olarak güvenilirliği, birçok kişinin LNG'nin geleceğin yakıtı olabileceğine inanmasına neden olmuştur. Deloitte tarafından Asya Pasifik bölgesinde 80'den fazla üst düzey yöneticiyle yapılan bir anket, LNG'nin denizcilik şirketleri için gerçekten de tercih edilen yakıt olduğunu, ancak mevcut yakıt ikmal altyapısı eksikliğinin LNG'nin bir yakıt olarak yaygın bir şekilde benimsenmesini engellediğini ortaya koymuştur. IMO'nun 2030 ve 2050'deki daha iddialı hedefleri yaklaşırken ve Total gibi birçok şirket LNG'ye bel bağlarken, ilgili altyapı hızla geliştirilmektedir.

LNG'ye geçiş nedenleri

Çevresel bir perspektiften bakıldığında, LNG'nin geleneksel olarak kullanılan akaryakıtlara göre üstünlüğü, özellikle denizcilik bağlamında tartışılmazdır. Ağır fuel oil veya deniz dizeline kıyasla çok daha düşük C02 emisyonu üretir; %20-25 azalma ve ihmal edilebilir sülfür oksit (%90-95 azalma), partikül madde ve nitrojen oksit emisyonlarına sahiptir. Ağır fuel oil (HFO) ve diğer deniz yağlarının dökülmelerinin azaltılmasından bahsetmeye bile gerek yok.

Ayrıca ekonomik bir argüman da bulunmaktadır; LNG genellikle deniz gaz yağından daha ucuzdur. Bir seferin maliyetinin büyük bir kısmını yakıt oluşturduğundan, LNG'ye geçişte elde edilecek toplam kazanç önemli olacaktır. Giderek artan sayıda hükümet LNG gemilerinin inisiyatif almasını desteklemekte ve LNG altyapısının inşası için hibeler verilmektedir, bu da tamamlandığında muhtemelen LNG maliyetlerini daha da düşürecektir.

IMO'nun 2020'deki direktifi kükürt limitini %3,5'ten %0,5'e düşürmüş, bunun sonucunda SOx emisyonları yılda 8,5 milyon metrik ton azaltılmıştır. LNG'ye geçiş, ihmal edilebilir SOx emisyonlarına sahip olduğu için çok daha belirgin bir etkiye sahip olacaktır.

LNG'nin bugünü ve geleceği:

Yakıt ikmali için halihazırda önemli bir altyapı mevcuttur. Uluslararası Liman ve Limanlar Birliği (IPAH) gibi kuruluşlar dünyanın dört bir yanındaki limanları LNG yakıt ikmal tesisleri geliştirmeye teşvik etmektedir. Yakıt ikmal tesislerinin çoğunluğu Kuzey Avrupa'da olmakla birlikte, Güneydoğu Asya ve ABD'de de tesisler kurulmaya başlanmıştır. Japonya yakın zamanda LNG yakıt ikmal tesisleri geliştirdi ve Yokohama limanı ve Tokyo körfezindeki limanlar aracılığıyla küresel bir tedarikçi olmayı planlıyor.

Avrupa'da Rotterdam Limanı, Hammerfest ve Barselona'da operasyonel tesisler bulunmaktadır. ABD'de Port Fourchon, Louisiana ve Jacksonville limanı, Florida'da LNG yakıt ikmali seçenekleri bulunmaktadır. Bu kıtada ayrıca Montreal, Panama ve Dominik Cumhuriyeti'nde de tesisler bulunmaktadır. Asya'da ise Yokohama; Japonya, Kochi; Hindistan ve Singapur halihazırda faaliyette olan LNG yakıt ikmal tesislerine sahiptir.

Avrupa'da Cebelitarık, Dunkirk; Fransa ve Hamburg; Almanya limanlarında planlanan ve kurulacak tesisler bulunmaktadır. Asya'da Güney Kore'de Busan ve Çin'de Zhoushan gelecekte yakıt ikmalinin yapılabileceği limanlardır.

LNG sektörüne özel sektörden ve dünya genelinde çeşitli hükümetlerden önemli bir ilgi var. Total, Umman'daki Sohar limanında yılda bir milyon mt/ton ve Dunkirk limanında bir sıvılaştırma tesisi inşa etmek üzere bir proje geliştirmektedir. Rotterdam lim anı, Avrupa'da bir LNG lojistik zinciri oluşturmak için çeşitli kuruluşlarla işbirliği yapmaktadır.

Total'e göre IMO'nun sülfür sınırlaması gibi son gelişmeler ışığında, LNG yakıt ikmali endüstrisinin istikrarlı bir oranda büyümesi bekleniyor. Total Marine Fuel küresel çözümleri genel müdürü Xavier Pfeuty, Amsterdam'da düzenlenen küresel LNG yakıt ikmali zirvesinde, LNG yakıt ikmali talebinin mevcut bir milyon mt/yıldan on milyon mt/yıla çıkmasının beklendiğini ve LNG yakıt ikmali yapan gemi sayısının önümüzdeki iki yıl içinde üç katına çıkacağını belirtti. Ayrıca 2030 yılına kadar LNG'nin küresel LNG bunker karışımının yaklaşık %25 ila %30'unu oluşturacağını belirtmiştir.

Karşılaştığımız zorluklar:

Ancak LNG yakıt ikmali konusunda önemli zorluklar bulunmaktadır. LNG bir gazdır ve bu nedenle geleneksel yakıtlardan daha yüksek bir hacme sahiptir, depolama ve kullanım için gemilerde daha fazla yer kaplar. Buna ek olarak, yakıtın kriyojenik olarak depolanması gerekir, bu nedenle yakıt ikmalinden sonra düşük sıcaklık durumunda tutmak için ek enerji harcanması gerekir, bu da onu bozulabilir bir mal haline getirir.

LNG yakıt ikmalinin uygulanmasındaki en büyük sorun, motorlardan metan sızıntısıdır. Şu anda motorların çoğu çift yakıtla çalışmaktadır ve özel LNG motorları değildir. Yanma işlemi LNG'deki metanı tamamen tüketememekte ve metan atmosfere karışmaktadır ki bu CO2'den yaklaşık 28 kat daha güçlü bir sera gazıdır. Ancak Biyogazdan elde edilen LNG kullanımı ile bu durum azaltılabilir. Buna ek olarak, sadece LNG kullanan motorlar üretildikçe, gelecekte metan kaymasını azaltacak tasarım iyileştirmeleri yapılabilir.

Hapag-Lloyd dünyada büyük bir konteyner gemisini LNG'ye dönüştürme girişiminde bulunan ilk şirket oldu. SAJIR adlı gemi, Hapag-Lloyd tarafından LNG'ye dönüştürülmesi planlanan 17 gemilik filonun ilki. Çok ses getiren bu güçlendirme Çin'in Huarun Dadong Tersanesinde gerçekleştiriliyor. SAJIR 'da daha önce ağır fuel oil kullanan motorlar şimdi LNG ve düşük kükürtlü fuel oil ile çift yakıtlı çalışma için dönüştürülecek.

Altyapının oluşturulması için her iki tarafta da, yani tedarikçiler ve tüketiciler arasında önemli yatırımlar ve taahhütler gerekmektedir. Ancak çok sayıda erken ölüm önleneceği; felç, astım, kardiyovasküler ve akciğer hastalıkları riskleri azalacağı, asit yağmurları ve okyanusların asitlenmesi kontrol altına alınacağı ve birçok su canlısı türü olası bir yok oluştan kurtulacağı için faydaları olası maliyetleri gölgede bırakacaktır.

LNG gemi verilerini almaktan LNG Filomu takip etmeye kadar FleetMon Explorer, FleetMon size ihtiyacınız olan LNG ile ilgili tüm denizcilik bilgilerini sağlar.