İç suyolu taşımacılık sistemleri

Küresel tedarik zincirlerinin çarkında önemli bir dişli

Devasa mavna güneye, Meksika Körfezi'ne doğru hızla ilerliyor. Mississippi kıyısından geçen biri teknenin motor sesini zorlukla duyabilir: 3.730 km ile Amerika'nın en uzun ikinci nehri o kadar geniştir ki diğer kıyı şeridi neredeyse hiç görünmez. Uzunluğu Mississippi'nin üstünlüklerinden sadece bir tanesidir. Bir iç suyolu ulaşım sistemi (IWTS) olarak ekonomik önemi abartılamaz.

Mississippi - ekonominin can damarı

Yukarı Mississippi Su Yolu Birliği'ne göre, mavna taşımacılığı ABD ekonomisinde kilit bir rol oynamaktadır. ABD'nin tahıl ihracatının %60'ından fazlası, yerli petrol ve petrol ürünlerinin %22'sinden fazlası ve elektrik üretiminde kullanılan kömürün %20'si mavnalarla taşınmaktadır. Düzenli mavna taşımacılığı hizmetleri, Mississippi'nin iç limanlarını, ABD Mısır Kuşağı'ndan gelen tahıl yüklerinin ve tüm Eyaletlerden gelen endüstriyel malların okyanusa giden gemilere aktarıldığı Meksika Körfezi'ndeki limanlara bağlamaktadır.

Louis Bölgesel Nakliye Yolu İcra Direktörü Mary Lamie'nin de belirttiği gibi, "ülkenin iç liman sistemi ... küresel tedarik zincirinde kritik bir rol oynamaktadır". Illinois Soya Fasulyesi Birliği'nin nakliye ve ihracat altyapısı sorumlusu Scott Sigman, IWTS'nin ne kadar önemli olduğunu biliyor: "İhracatımızın %60'ı Körfez'e gidiyor." Ve bu trafik her zaman iki yönlüdür. Dünyanın dört bir yanından gelen büyük miktarlardaki ithalat, Meksika Körfezi'ndeki aktarma tesisleri aracılığıyla ABD iç pazarına ulaşıyor. Mavna taşımacılığı enerji tasarrufludur, karayolu ve demiryolu tıkanıklığını azaltır ve karayolu veya demiryolu taşımacılığına göre önemli ölçüde daha küçük bir karbon ayak izine sahiptir.

Verimli ulaşım araçları

Dünya genelinde su yoluyla ticarete olan talebin 2025 yılına kadar iki katına çıkması beklendiğinden, iç su yolları küresel tedarik zincirlerinde kilit bir rol oynamaya devam edecek. Almanya da bu konuda bir istisna değil. Almanya'nın iç deniz taşımacılığı sektörü 2019 yılında 205 milyon ton yük taşıdı; bu da Almanya'da taşınan toplam mal hacminin %7,3'üne tekabül ediyor. Nispeten küçük bir pay, doğru, ancak son derece verimli ve ekolojik açıdan sağlam bir taşıma aracı. Bir ton yük mavna ile 370 km, tren ile 300 km ve kamyon ile sadece 100 km aynı miktarda birincil enerji ile taşınabilir. İç deniz taşımacılığının bir ton yük başına ton-km performansı son 30 yılda iki katına çıkarken, çalışan personel sayısı yarı yarıya azaldı - hiç değilse son derece verimli bir taşıma aracı. Ancak 2019 rakamını son on yılın bağlamına oturttuğunuzda daha rahatsız edici bir gerçekle karşılaşıyorsunuz. 2017 yılında toplam kargo hacmi 228 milyon ton ile yaklaşık %6 daha yüksekti ve 2013 yılından itibaren Almanya'da taşınan toplam kargo hacminde iç deniz taşımacılığının payı önemli ölçüde azaldı. Bunun nedeni Ren ve Elbe gibi nehirlerdeki düşük su seviyeleri.

Düşük su seviyeleri: nehir taşımacılığı için bir tehdit

İklim değişikliği Almanya'nın yanı sıra Avrupa'nın diğer ülkelerinde de iç deniz taşımacılığının ekonomik açıdan sürdürülebilirliğini tehdit ediyor. 2018 yılında Ren nehrinin düşük su seviyesi, kimya devi BASF'yi Ludwigshafen kompleksinde önemli bir plastik öncüsü olan TDI üretimini durdurmak zorunda bıraktı. Hammaddeleri tükenmişti. Dünyanın en büyük kimya kompleksine gelen hacim akışının %55'i mavna ile geliyor. 2018 ciddi bir kuraklık yılı olmasına rağmen, bu sadece onlarca yıllık bir eğilimi yansıtıyordu. 1921 ve 2002 yılları arasında Orta Ren Vadisi'ndeki Kaub ölçüm noktasında sadece 88 düşük su olayı kaydedilmiştir. 2003 ve 2018 yılları arasında ise bu sayı 123'tür. BASF'nin lojistik müdürü Ralf Busche, "Ren bizim can damarımız," diyor. "Ren Nehri olmasaydı bu tesis artık rekabetçi olamazdı." 2018'deki düşük su seviyeleri BASF'ye yüz milyonlarca avroya mal olduğundan, şirket dijital su seviyesi tahmin araçlarına yatırım yaptı, mavna operatörlerine daha az derinlik ve daha fazla kargo kapasitesini bir araya getiren modern gemiler satın almaları için sübvansiyonlar sundu ve hatta kendi başına böyle bir mavna geliştirdi.

Küresel tedarik zincirleri için iç su yollarının önemi

Okyanus taşımacılığı, iklim değişikliğinin Almanya ve diğer Avrupa ülkelerindeki IWTS üzerinde yarattığı etkiyi görmezden gelemez. Ne de olsa iç deniz taşımacılığı, özellikle dökme yüklerin taşınmasında, intermodal tedarik zincirlerinin çarkında önemli bir dişlidir. Bremen Senatosu'nun liman geliştirme sorumlusu Jörg Peters, 2019'daki #IWTS 2.0 Konferansı'nda şunları söyledi: "İç deniz taşımacılığı sadece Ren Nehri için bir konu değil; Kuzey Almanya limanlarını özellikle ilgilendiriyor. Hedefimiz, bu ulaşım aracının karayolu taşımacılığına ciddi bir alternatif olarak görülmesidir."

İç deniz taşımacılığının geleceğe hazırlanması

Ancak her şey kuraklığın neden olduğu kıyamet ve kasvetten ibaret değil. Aynı konferansta İsveç temsilcisi, 2015 yılından bu yana ülkenin nehir ve göllerinde ilk kez kargo mavnalarının intermodal operasyonlarda faaliyet gösterdiğini bildirdi. Dahası, Almanya'daki dijitalleşme girişimleri iç deniz taşımacılığını geleceğe uygun hale getiriyor. Otonom mavnaların geliştirilmesi, Kuzey Ren Vestfalya ve Alman Havacılık ve Uzay Merkezi tarafından başlatılan test ve deneme projelerinde ilerletiliyor ve mevcut personel ile yeni işe alınan gençleri dijital araçların kullanımı konusunda eğitmek için web tabanlı bir eğitim platformu kuruluyor. Bu dijitalleşme girişiminin sloganı "Modal değişim zihin değişimidir". IWTS'nin intermodal potansiyelinin farkında olarak, bu aynı zamanda okyanus gemiciliği sektörü için de uygun bir slogan olacaktır.