Gemide hapsedildi

Rose George 2013 yılında denizcilik sektörü üzerine yazdığı kitabına "Her şeyin yüzde doksanı" başlığını koymuştu. Dünya ticaret filosu küresel ticaret için işte bu kadar önemli. Ancak Covid-19 salgını patlak verdiğinde, dünyanın dört bir yanındaki politikacılar kargo gemisi mürettebatının yaptığı işin öneminin farkında değilmiş gibi görünüyordu. Sınır ötesi kamyon şoförleri, havayolu pilotları ve kabin görevlilerinin aksine, denizciler kilit işçiler olarak tanımlanmadı ve bunun Filipinler, Endonezya ve Hindistan gibi ülkelerdeki denizciler ve aileleri için trajik sonuçları oldu.

Denizde mahsur kalmış

Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler tarafından uygulanan seyahat kısıtlamaları, mürettebat değişikliklerini ve denizcilerin ülkelerine geri gönderilmelerini büyük ölçüde zorlaştırmıştır. Sonuç, daha önce görülmemiş boyutlarda bir insani kriz oldu ve bu kriz, denizcilerin içinde bulunduğu kötü duruma karşı yaygın bir ilgisizlik nedeniyle daha da kötüleşti. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Aralık 2020'de yaklaşık 400.000 deniz cinin gemilerinde mahsur kaldığını tahmin etmektedir - evlerine dönememiş ve orijinal sözleşmelerinin bitiminden aylar sonra. Benzer sayıda denizci evde mahsur kalmış, gemilerine katılmaları ve sosyal yardım ağları olmayan ülkelerdeki ailelerine destek olmak için çok ihtiyaç duydukları parayı kazanmaları engellenmiştir.

Limanlar mürettebata kapalı

Normal zamanlarda bile, dünya ticaret filosunun mürettebatını yönetmek lojistik bir zorluktur. Gemi veya mürettebat yönetim acenteleri denizcileri işe alır, onları kendi ülkelerinden uygun bir limana uçurur, sözleşmeleri sona erdiğinde gemilerinden indirir ve evlerine uçmalarını sağlar. Sözleşmeler genellikle üç ila dokuz ay arasında sürüyor ve planlamayı kolaylaştırmak için her iki yönde de birer aylık boşluk bırakılıyor. Pandemi ve bunun sonucunda ortaya çıkan kısıtlamalar bu ince ayarlı yönetim sistemini tamamen bozdu. Bazı ülkeler kendi vatandaşlarını kabul ediyordu, ancak hizmet verdikleri gemiler uygun bir limana uğramıyordu ve yedek mürettebat sağlanamıyordu. Daha birçok ülkede ise denizcilerin karaya çıkmalarına bile izin verilmiyor ve bu nedenle gemide hapsediliyorlardı.

Sayısız insani trajedi

Denizcilik Çalışma Sözleşmesi (MLC) bir denizcinin gemide kalabileceği azami süreyi 11 ay olarak tanımlamaktadır. Zorla 18-26 aylık süreler artık oldukça yaygındır ve şok edici hikayeler giderek daha sık yaşanmaktadır. Dökme yük gemisi ULA 'da çalışan 19 denizci Kuveyt'in Shuaiba limanında terk edilmiştir. Hepsi 14 aydır, bazıları 19 aydan uzun bir süredir ve bir kişi de 26 aydır gemide bulunuyor. Kendilerine 11 aydır ödeme yapılmadı ve geri ödemeleri şu anda 400.000 doların üzerinde. Terk edilmelerini protesto etmek amacıyla 7 Ocak 2021 tarihinde açlık grevine başladılar. Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) açıklarında IBA adlı tankerde mahsur kalan beş denizciye 32 aydır ödeme yapılmadı ve yaklaşık 230.000 dolar geri ödeme yapılması gerekiyor. Gemiyi terk etmeleri halinde maaş haklarını kaybedecekler ve BAE'de yasadışı göçmen muamelesi görecekler. IMO, denizcilerin gemiyi terk etme vakalarının rekor düzeyde olduğunu ve bu sorunun koronavirüs pandemisi nedeniyle daha da kötüleştiğini belirtiyor.

Insurance Journal web sitesinde yer alan bir habere göre (18 Aralık 2020), "Covid-19 ... endişe verici bir uygulamayı körüklüyor: gemilerin, yüklerin ve denizcilerin eve dönme imkânı olmadan terk edilmesi... Bu yıl, terk edilen gemi vakaları en muhafazakâr hesaplamalara göre bile neredeyse %90 arttı." Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO) Aralık ayı itibariyle, 2019 rakamının iki katından fazla olan 1.000'den fazla terk edilmiş denizcinin bulunduğunu ve bu durumdan etkilenen gemi sayısının bir önceki yıla göre 40'tan 76'ya yükseldiğini bildirdi.

Karaya oturan Iba mürettebatına yardım eden kuruluşlardan biri de Mission to Seafarers. 2020 yılının ortalarında, Denizci Mutluluk Endeksi, Covid-19'un uluslararası denizcilerin ve ailelerinin refahı üzerindeki ciddi etkisini gösteriyordu. Denizci topluluğu "büyük ölçüde denizcilerin işten ayrılıp evlerine dönememelerinden kaynaklanan bir ruh sağlığı krizinin ortasındadır". Daha 25 Haziran 2020 Uluslararası Denizciler Günü'nde, mahsur kalan mürettebat arasında artan sayıda intihar vakası rapor edilmiştir.

Artan kaza riski

Denizciler bir gemide uzun süre mahsur kaldıklarında yorgun, mutsuz olurlar ve bir kargo gemisindeki zorlu işler için ihtiyaç duydukları konsantrasyondan yoksun kalırlar. Denizcileri durmaksızın çalışmaya zorlamak felakete davetiye çıkarmak anlamına gelebilir. Çok sayıda gemi kaptanı artan kaza riskinden duydukları korkuyu dile getirmiştir. Örneğin tek bir hata bir tankerin karaya oturmasına ve ciddi bir petrol sızıntısına neden olabilir.

Krizi çözmek için çalışıyoruz

Tüm dünyada ticari mürettebatı etkileyen insani kriz, IMO'nun bir Denizci Krizi Eylem Ekibi (SCAT) kurmasına yol açtı. Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO), Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ITF) ve Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) gibi diğer örgütlerle birlikte çalışan bu ekip, hükümetler nezdinde lobi faaliyetlerinde bulunmakta, STK'lar ve sendikalarla temasa geçmekte ve binlerce denizciye pratik yardım sunmaktadır. Bazı bireyler de denizcilerin kötü durumunu hafifletmek için mücadeleye girişmiştir. Fidelity International'da denizcilik sektörü analisti olan Terence Tsai, 2020 yılı boyunca küresel ticaretin motorlarının nasıl yüzen hapishanelere dönüştüğüne dair raporları sık sık duydu. Elde ettiği bulguları Fidelity International'ın Çevre, Sosyal ve Yönetişim (ESG) ekibinin başındaki Jenn-Hui Tan ile paylaştı. Yaklaşık 2 trilyon dolarlık varlığı yöneten yatırım şirketlerinden oluşan bir koalisyon oluşturduktan sonra, kısa süre önce BM'ye bir mektup göndererek krizin çözülmesi için harekete geçilmesi çağrısında bulundular. Fidelity ayrıca denizcilerin resmi olarak kilit çalışanlar olarak tanımlanmaları için baskı yapıyor, böylece pandemi sırasında menşe ülkelerine geri dönebilecekler.

En az 300 STK, şirket ve sendika, hükümetleri bu protokolleri uygulamaya çağıran ve "Denizcilerin Refahı ve Mürettebat Değişikliğine ilişkin Neptün Deklarasyonu" olarak bilinen belgeyi imzaladı.

IMO tüm üye devletlere, gemiye biniş ve inişlerde güvenli ve engelsiz bir şekilde hareket edebilmelerini kolaylaştırmak amacıyla, denizcileri temel bir hizmet sunan ʺanahtar işçilerʺ olarak tanımlamaları çağrısında bulunmuştur.

Denizciler kilit çalışanlar olarak kabul edilmeli ve bu salgın sırasında hayati önem taşıyan işlerine devam edebilmeleri ve menşe ülkelerine gidip gelebilmeleri için aşılanmalıdır.

Denizcileri kilit çalışanlar olarak belirleyen ülkeler (durum: 31.12.2020):