Süveyş'teki Tıkanıklık Dünya Tedarik Zincirini Riske Atıyor

Süveyş Kanalı'nın dünyanın en önemli su yolu olduğu inkar edilemez. Bunun nedeni, küresel ticaretin yaklaşık %12'sinin Asya ve Avrupa olmak üzere iki kıtayı birbirine bağlayan tek bir kanaldan akıyor olması. Kanal o kadar stratejik ki, 1869'da tamamlandığından bu yana dünya güçleri su yolu için savaşıyor.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Müttefiklerin zaferini sağlayan ana faktörlerden biri, birliklerinin sürekli olarak Mihver bombardımanı altında olan Süveyş'i kontrol ederek tedarik zincirinin akışını sağlama becerisiydi.

Türünün Tek Örneği Bir Kaza

FleetMon 'un 23 Mart'ta EVER GIVEN adlı Ultra Büyük Konteyner Gemisinin karaya oturmasıyla ilgili olarak bildirdiği üzere, yetkililer 400 metre uzunluğundaki devasa konteyner gemisini yerinden çıkarmak için sürekli olarak römorkör ve kepçe kullanmaya çalışıyor, ancak bir sonuç elde edemiyor. Bu durum, küresel tedarik zincirinde uzun süreli bir gecikme yaşanması ihtimalini arttırıyor ve bu da dünyanın dört bir yanındaki sıradan insanların sıkıntılarını arttırabilir.

EVER GIVEN adlı konteyner gemisinin kazadan önceki son 90 dakikalık yolculuğunun 3D video simülasyonunu izleyin. Video, FleetMon tarafından alınan AIS gemi konum verilerine dayanmaktadır.

Geminin Yeniden Yüzdürülmesine Yardımcı Olmak

Perşembe günü, EVER GIVEN 'i yeniden yüzdürme çalışmaları titizlikle yeniden başlatıldı; römorkörler ve kepçeler şu ana kadar gemiyi yerinden oynatmayı başaramadı. Su yolu boyunca trafik Perşembe günü de geçici olarak durduruldu. Sektör uzmanları bu dramın 5 ya da 6 gün sürebileceği yorumunda bulundu.

İşte karaya oturan konteyner gemisini yeniden yüzdürmeye yardımcı olan römorkörlerin bir listesi - hiçbir başarı elde edilemedi:

• Salam7
• Ezzat Adel
• Svitzer Port Said 1
• Svitzer Port Said 2
• Tahia MISR 1
• Tahia MISR 2
• Mozaiklenmiş 2
• Mozaiklenmiş 3
• Mosaheb 2
• Capo Gee
• Baraka1
• Bir BahGat

Kurtarmaya Yönelik Zorluklar

Kurtarma operasyonlarında uzmanlaşmış efsanevi bir Hollanda firması olan SMIT Salvage BV, karaya oturmuş konteyner gemisini kurtarmak gibi zor bir görevi üstlenmiştir. SMIT Salvage BV çalışanları, nadiren şiddetli fırtınalar sırasında gemileri kurtarmak için bir gemi enkazından diğerine paraşütle atlarken görülebilir.

Konu hakkında bilgi sahibi olan kişilere göre, yeniden yüzdürme sürecini hızlandırmak için Japon Nippon Salvage şirketi de görevlendirildi.

Tufts Üniversitesi Fletcher Denizcilik Çalışmaları Programı Direktörü Rockford Weitz, "Süveyş Kanalı'nda karaya oturan ultra büyük bir konteyner gemisini yerinden çıkarmak, kanalın nakliye kanalının sınırlı yapısı nedeniyle zor olacaktır. Bu durum, bir kayalık ya da sığlık üzerinde karaya oturmaya kıyasla ek zorluklar ortaya çıkarmaktadır."

Sancağı bükülen gemi kıtaları birbirine bağlıyor olabilir, ancak Llyod's List'in zarfın arkasını hesaplayarak ulaştığı rakamlara göre her gün 9,6 milyar dolar değerinde bir ticareti durdurmuş durumda. Ancak sektör dergisi bunların "kaba hesaplamalar" olduğunu kabul ediyor.

Süveyş Kanalı İdaresi, çalışmalar hakkında yorum yapmayı ya da gemilerin hayati önem taşıyan kanaldaki trafiğe ne zaman yeniden başlayabileceğine dair herhangi bir işaret vermeyi defalarca reddetti.

2012'de İtalya kıyılarında alabora olan yolcu gemisi Costa Concordia'nın yeniden yüzdürülmesinden sorumlu kurtarma ustası Nick Sloane, gemiyi kurtarmak için en iyi şansın gelgitin zirveye ulaşacağı Pazar ya da Pazartesi gününe kadar olmayabileceğini söylemenin güvenli olduğunu belirtti.

IHS Markit Ltd'nin bir parçası olan JOC Group'un Avrupa editörü Greg Knowler ise şunları söyledi: "Süveyş Kanalı'ndaki tıkanıklık hiç de yararlı olmayan bir zamanda meydana geldi. İki günlük bir gecikme bile Birleşik Krallık ve Avrupa'daki işletmelere kargo teslimatını yavaşlatarak tedarik zincirindeki aksamayı daha da arttıracaktır."

Deniz Trafik Sıkışıklığı Artıyor

Canlı İzleme Aracımız ile olay yerini izleme FleetMon ExplorerÇoğu dökme yük gemisi, konteyner gemisi ve petrol ya da kimyasal tanker olmak üzere 280 gemi kanalı geçmek için bekliyor. Süveyş Kanalı önünde demirli gemilerin sayısı giderek artıyor. Çarşamba günü Kanala girmek için bekleyen gemi sayısı 150 idi. Bugün ise çoğu dökme yük gemisi, konteyner gemisi ve petrol ya da kimyasal tanker olmak üzere 300'den fazla gemi kanalı geçmek için bekliyor.

Süveyş Kanalı'ndan genellikle her gün yaklaşık 50 gemi geçiş yapmaktadır. AIS izleme araçlarımız her gün Süveyş Kanalı girişlerine 50 geminin daha geldiğini göstermektedir. Bu da gecikmeli geçişlerin yaşandığı her gün, gecikmeyi telafi etmek için bir güne daha ihtiyaç duyulacağı anlamına gelmektedir. Süveyş Kanalı'nı atlamak için rotayı değiştirmek, fazladan 10.000 kilometreden fazla yol ve nihai varış noktasına ulaşmak için fazladan iki ila üç hafta anlamına gelecektir, fazladan tonlarca sera gazı emisyonundan bahsetmeye bile gerek yok.

Bu durum küresel tedarik zincirindeki önemli bir risk faktörüne dikkat çekmektedir: denizcilikteki tıkanma noktalarının varlığı. Süveyş, Panama Kanalı, Hürmüz Boğazı ve Güneydoğu Asya'daki Malakka Boğazı'nda da benzer diğer tıkanma noktaları mevcuttur.

Filonuzun her zaman gözünüzün önünde olmasını ister misiniz? Daha fazla planlama güvenilirliğine mi ihtiyacınız var? O halde kapsamlı API portföyümüze bir göz atın ve projenizi bir üst seviyeye taşıyın.