Süveyş Krizi Küresel Tedarik Zincirinin Kırılganlığını Vurguluyor

Önce 2020'de deniz taşımacılığını altüst eden ve Çin'in içindeki ve dışındaki tedarik zincirlerini sekteye uğratan pandemi geldi ve bu kısa sürede orman yangını gibi dünyanın geri kalanına yayıldı. Ardından lojistik sektörünün yıllardır karşılaştığı en büyük engellerden biri olan Süveyş Kanalı'nın kapanması geldi ve bazıları tarafından haklı olarak 'kriz' olarak adlandırıldı.

Llyod's List'e göre dünya ticaretinin tahminen %12'si her gün Süveyş Kanalı'ndan geçmekte ve bu da iyi bir günde yaklaşık 10 milyar dolarlık ticareti temsil etmektedir. Yükselen Asya güç merkezleri ile nispeten daha zengin Avrupa arasında bir bağlantı görevi gören kanal, hiç şüphesiz dünyanın en önemli su yoludur.

Sayı oyunlarına gelecek olursak, Süveyş'ten her gün 50 gemi geçiş yapıyor. Sadece 2020 yılında 1,17 milyar ton net tonaja sahip yaklaşık 19.000 gemi 190 km uzunluğundaki su yolundan geçiş yaparak Süveyş tarihindeki en yüksek ikinci yükü taşımıştır.

Pandemi başlı başına küresel tedarik zincirinin kırılganlığını ortaya çıkarmış, nakliye şirketlerinin düşen talepler karşısında filo kapasitesini azaltmasıyla konteyner nakliye ücretleri üç katına çıkmıştır. Bu durum ve konteynerlerin yeniden konumlandırılması olarak adlandırılan bir olgu nedeniyle devam eden konteyner kıtlığı, hem nakliyeciler hem de tüketiciler için baş ağrısına neden oldu.

Her ne kadar dünya çapında lojistik sektörü, malların üretimi ve sıkı programlara bağlı kalmanın yanı sıra nakliye maliyetlerini minimumda tutmak söz konusu olduğunda yüksek derecede verimlilik elde etmiş olsa da, Süveyş Kanalı'nın kapanması uzun sürseydi, ticaretin büyük ekonomik yansımaları olan aşağı yönlü bir kesintiye uğramasına neden olabilirdi.

Basit bir ifadeyle, sizin ve benim gibi tüketiciler, Amazon siparişlerinizden araçlarınız için benzine kadar günlük ürünlere daha fazla para ödemek zorunda kalacaktı.

Süveyş Kanalı, Panama Kanalı ile birlikte Volga-Don ve Büyük Kanal (Çin) ile birlikte küresel denizcilik alanındaki en kritik kanallardan ikisini oluşturmaktadır. Singapur ve Malezya'daki Malakka Boğazı ile Orta Doğu'daki Hürmüz Boğazı da bu türden diğer deniz geçiş noktalarıdır.

Basra Körfezi ile Umman Körfezi arasına sıkışmış olan Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi'ni açık okyanusa bağlayan tek deniz geçididir. Boğaz, konumu ve dünyanın büyük bir kısmı için stratejik değeri nedeniyle büyük OPEC ülkeleri için jeo-ekonomik oyunların mantıklı bir parlama noktasıdır. Dünyada ticareti yapılan toplam petrolün yaklaşık %20'sini taşımaktadır.

Tankerlere el konulması ve Orta Doğu'da güç mücadelesi veren bölgesel güçlerle sarsılan tedarik zincirleri Hürmüz'de de sık sık kesintiye uğradı. Süveyş'e dönecek olursak, günlük net kayıp 9.6 milyar doları bulmaktadır. Kanal 29 Mart'ta nihayet serbest bırakıldığında, tahminen 494 gemi kuyrukta sıkışmış durumdaydı (hem yanaşmış hem de kanalda).

Kanal yetkilileri biriken yükü temizlemek için trafiği artırdı. Yaklaşık 1.068.310 TEU'luk bir yığılma söz konusudur. Günlere ve gemi türlerine göre geçiş sayılarını gösteren grafiklerimize bir göz atın.

Mısırlı yetkililere göre Süveyş Kanalı çevresinde biriken yüzlerce gemilik kuyruk Nisan ayının ilk haftasında temizlendi.

Son 85 gemi 3 Nisan'da su yolundan geçti. Süveyş Yetkilileri Facebook sayfalarında, operasyonun acil durumları yönetme kabiliyetlerini gösterdiğini belirttiler.

ULCC Ever Given Süveyş Kanalı'nı günlerce bloke edince küresel denizcilik tedarik zinciri riske girdi. Yükünüzü takip etmek için FleetMon 'un Canlı Takip çözümlerini kullanın.