Denizcilik Sektörü İklim Hedeflerine Ulaşma Yolunda mı?

FleetMon ETH araştırmacılarını cevabı bulmaları için destekliyor.

İklim değişikliğiyle mücadele tüm sektörlerde eylem gerektirmektedir. Uluslararası denizcilik, diğer taşımacılık türlerine kıyasla gemilerin uzun ömürlü olması gibi bir zorlukla karşı karşıyadır. Enerji taşıyıcıları ve tahrik teknolojileri konusunda şimdi alınan kararlar, sektörün emisyonları üzerinde uzun süreli bir etkiye sahiptir. 

Dr. Konstantinos Boulouchos liderliğindeki ETH Zürich Enerji Teknolojisi Enstitüsü 'ndeki bir araştırma grubu, 2050 yılına kadar gelecekteki CO2 emisyonlarını tahmin etmek için denizcilik sektörüne yönelik bir filo devir modeli geliştirdi. Böylece, mevcut gemilerin ve filoya yeni katılan gemilerin CO2 emisyonları yıllık emisyon rakamlarını vermektedir. Ancak, yakın zamana kadar, bu tür modeller için eksik bir bulmaca parçası, mevcut gemilerin gerçekte ne kadar süre hizmette kalacağı olmuştur. Eksik veya çok pahalı veriler bu konudaki analizleri engellemiştir.

ETH Zürih'te bu araştırma boşluğu artık kapatıldı. Yüksek Lisans öğrencisi Maximilian Held'in doktora projesi kapsamında, gemilerin hayatta kalma oranlarını tahmin etmek için önemli ölçüde daha az veri girişi gerektiren yeni bir yöntem geliştirildi.

Bu proje kapsamında, Yüksek Lisans Öğrencisi Boris Stolz (ETH Zürich) Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı'ndan Dr. Jan Hoffmann ile bir işbirliği başlattı. Dr. Hoffmann, küreseldeniz taşımacılığısektörü hakkında yıllık istatistikler ve piyasa bilgileri sağlayan "Deniz Taşımacılığının Gözden Geçirilmesi" raporunu yönetmektedir. ETH Zürih'te oluşturulan algoritmayı Clarksons Araştırma Hizmetleri'nden alınan ham verilere uyguladı ve gemilerin ortalama ömürlerinin gemi türüne bağlı olarak önemli ölçüde farklılık gösterdiğini tespit etti. Petrol tankerleri yaklaşık 24 yıllık ortalama ömürlere sahipken, feribotlar ve yolcu gemileri yaklaşık 40 yıla varan ömürler göstermektedir. Ayrıca, daha büyük gemilerin genellikle daha kısa ömürlü olduğunu tespit etmişlerdir.

Bu yeni bilgiyi filo devir modeline dahil ettiklerinde, mevcut filodaki pek çok geminin önümüzdeki on yıllar boyunca hizmette kalmaya devam edeceğini ortaya koydular. Bu aralık, mevcut konteyner gemisi filosunun %19'undan, 2040 yılına kadar hala hizmette olan tüm açık deniz tedarik gemilerinin %58'ine kadar uzanmaktadır. Bu da mevcut gemi filosunun yüksek taahhütlü (kilitli) emisyonlarını beraberinde getirmektedir. 2020'den itibaren yeni inşa edilen tüm gemiler karbon-nötr yakıtlarla çalıştırılsa bile, mevcut gemi filosu tek başına 1,5°C karbon bütçesini, yani gemicilik sektörünü küresel ısınmayı 1,5°C ile sınırlama hedefiyle uzlaştırmak için izin verilen emisyonları aşacaktır. Bu açığı kapatmak için iyileştirmeler, karbon-nötr dizel karışımı veya yavaş buharlama gibi operasyonel önlemler gibi diğer CO2 azaltma önlemlerine ihtiyaç duyulacaktır. Ancak en önemlisi, yenilenebilir enerji taşıyıcılarına hızlı bir geçiş yapılması gerekecektir.

ETH araştırmacıları, 7. Uluslararası Gemi Operasyonları, Yönetimi ve Ekonomisi Sempozyumu'nda gemilerin ömürleri ve farklı teknoloji yolları hakkındaki görüşlerini sundular. Şu anda, bu emisyon senaryoları araştırmalarında sadece bir ilk adımdır. Gelecekte, FleetMon adresinden elde edilecek AIS ve gemi özellikleri verileri, bu birinci dereceden yaklaşımların iyileştirilmesini sağlayacaktır.

Daha fazla bilgi için Orijinal Konferans Bildirisini indirin .