Gine Körfezi'nde korsanlık: Genel bir bakış

Size yakında gösterime girecek John McTiernan filminden bir hikaye anlatayım: Bir gemi Nijerya kıyı şeridinin 200 deniz mili açığında, kelimenin tam anlamıyla hiçbir yerin ortasında huzur içinde seyretmektedir. Birdenbire korsanlar gemiye saldırmayı başarır ve sonunda gemiye çıkarlar. Mürettebat, doğal tepkileri olarak, güvenliklerinden endişe ederek güvenli bir odada toplanır.

Ancak korsanlar geminin köprüsüne girme çabalarından vazgeçmezler. Hisarı aşmaları altı saat sürer ama sonunda başarırlar. Korsanlar 15 mürettebat üyesini kaçırmayı başarır ve ne yazık ki çatışmalarda bir üyeyi öldürürler. Nasıl kurtarılacaklar? Ve en önemlisi, onları kim kurtaracak?

Bunun Paul Greengrass'ın Kaptan Phillips 'inin devamı olacak kadar iyi bir konu olduğunu mu düşünüyorsunuz ? O zaman tekrar düşünün.

Belli ki daha önce size bunun bir sonraki John McTiernan klasiği olacağını söylerken yalan söylemiştim. Öyle değil. Bu olay gerçek hayatta MOZART adlı konteyner gemisinde meydana geldi ve gemiye adını veren müzisyenin aksine pek de şanslı değildi. FleetMon korsan saldırısını Ocak 2021'debildirdi.

Militan faaliyetlerin, silahlı soygunların, mürettebat cinayetlerinin ve tankerlere binmelerin sabahın ilk ışıkları kadar yaygın olduğu Gine Körfezi'ne hoş geldiniz. Bu akut sorunların olası çözümlerini ve bunların arkasındaki faktörleri derinlemesine incelemeden önce, durumu size açıklayalım, böylece aynı şeyi tutarlı bir şekilde anlayabilirsiniz.

Sorunun Kapsamı:

Senegal'den Angola'ya uzanan ve bu süreçte 6.000 km'den fazla kıyı şeridini kapsayan Gine Körfezi, Afrika'da 20 kıyı devletini kapsamaktadır. Orta Afrika'dan Güney Afrika'ya ve tersi yönde mal taşımacılığı için bu deniz havzası yüksek jeopolitik ve jeoekonomik öneme sahiptir. Öte yandan Nijerya'nın Nijer Deltası'ndaki yoğun petrol çıkarma faaliyetleri Afrika'nın enerji talepleri için bir tıkanma noktası oluşturmaktadır.

Körfez, tarihsel açıdan bakıldığında korsanlık faaliyetleri için yeni bir yer değildir. Ancak yeni yüzyılın başlamasıyla birlikte korsanlık tamamen yeni bir anlam kazanmıştır. Önceleri olayların çoğu, denizcilerin liman bölgelerinde nakit para taşırken hedef alındığı basit deniz soygunlarıyla sınırlıydı. Gemiler bölgedeki limanlara yanaşırken saldırıya uğruyor ve bordalanıyordu.

2010'lu yılların başlamasıyla birlikte bu modelde değişiklikler görülmeye başlandı. Petrol fiyatları on yıl içinde yeni zirvelere ulaştığından, korsanlar doğrudan rafine petrol içeren kargoları toplamayı hedefledi. Bunun nedeni, bölgenin yasadışı petrol ikmali nedeniyle giderek daha fazla hırpalanmasıdır.

Yeni on yılın şafağıyla birlikte senaryo yeniden değişti ve elbette ekonomi bunda hayati bir rol oynuyor. 2014 yılında petrol fiyatlarının düşmesinden bu yana korsanlar giderek artan bir şekilde denizcileri kaçırıp fidye için ellerinde tutmaya başladılar çünkü petrol hırsızlığı artık eskisi kadar potansiyel kâr getirmiyor. 2010 öncesi dönemde Körfez'deki korsanlık, kıyıdan 30 deniz milinden daha az uzaklıktaki kıyı sularına kadar uzanıyordu. Gemiler kıyıdan uzaklaştıkça korsanlar da Doğu Afrikalı meslektaşları olan meşhur Somalili korsanlar gibi adapte olmakta gecikmediler. Ana gemileri kullanarak menzillerini kıyı şeridinden 100-120 deniz miline kadar genişlettiler.

ile FleetMon Explorer bölgedeki gemi faaliyetlerini gerçek zamanlı olarak izlemek için doğrudan Gine Körfezi'ne dalabilirsiniz.

İstatistikler:

Sorunu tetikleyen faktörleri ve olası çözüm yollarını incelemeden önce, saldırıların istatistiklerini iyi kavramamız gerekiyor.

2010 yılında Körfez'de yaklaşık 45 saldırı rapor edilmiş ve sayılar nispeten düşük kalmıştır. Altı yıl sonra Körfez'de 1921 denizci korsanlıktan etkilendi. Sadece 2017 yılında 880 başarısız saldırı ya da gemiye çıkma olayı, 21 kaçırma vakası ve 100 denizcinin rehin alınması söz konusu olmuştur.

2020 yılında, 22 ayrı olayda 130 denizcinin rehin alınmasının ardından rakamlar yeni bir zirveye ulaştı. Rekor, 2019 yılında 121 kaçırma olayıyla kırılmıştı.

Uluslararası Denizcilik Bürosu Direktörü Michael Howlett, Körfez'deki korsanlık faaliyetlerinde giderek artan bu eğilim karşısında şunları söyledi: "Son istatistikler, korsanların Gine Körfezi'ndeki kabiliyetlerinin arttığını ve giderek daha fazla saldırının kıyıdan uzakta gerçekleştiğini teyit etmektedir."

Korsanlığın Arkasındaki Faktörler:

1. Bu soruna mantıksal bir bakış açısıyla yaklaşalım. Birisi ne zaman yasadışı faaliyetlere ve korsanlığa başvurur? Bölgenizde iş eksikliği olduğunda ve yasadışı faaliyetlere başvurursanız büyük para potansiyeli olduğunda. Bu her şeyi açıklıyor. Genel olarak gençler arasındaki yoksulluk ve işsizlik, Gine Körfezi'ndeki korsanlığın arkasındaki tetikleyici faktördür. Silahlı soygunların %95'inden fazlasının gerçekleştiği Nijer deltası muazzam petrol rezervlerine ev sahipliği yapsa da, Avrupa Parlamentosu'nun bir raporu bundan sadece merkezi hükümetin, yerel elitlerin ve petrol şirketlerinin kazançlı çıktığını, yerel halkın çoğunun bundan faydalanamadığını ortaya koyuyor.

2. Bir başka araştırmacı grubu da haklı olarak bölgedeki korsanlık faaliyetlerinin artmasında Nijer Deltası'nın Kurtuluşu Hareketi gibi militan grupların varlığına işaret etmiştir. Bu gruplar 'zenginliğe yeniden el koyma ve bir protesto biçimi olarak' petrol çaldıklarını iddia etmektedirler.
3. Gine Körfezi ülkelerindeki eski mevzuat profili ve yerel hükümetler arasında artan anlaşmazlıklar da korsanlık sorunuyla mücadelede herhangi bir uluslararası yaklaşımı engellemektedir. IMO, korsanlıkla mücadeleyi amaçlayan uluslararası sözleşmelerin onaylanmasını teşvik etmek üzere Afrika hükümetlerine baskı yapılmasında aktif olarak yer almıştır.

Bölgesel Yönetimlerin Yanıtı:

Haziran 2013'te bölge hükümetleri, "Yaoundé Davranış Kuralları" olarak da bilinen Batı ve Orta Afrika'da Korsanlık, Gemilere Karşı Silahlı Soygun ve Yasadışı Denizcilik Faaliyetlerinin Bastırılması adlı yeni bir girişim başlatmıştır. Bu kurallar denizde korsanlık, silahlı soygun ya da diğer yasadışı faaliyetlerde bulunurken şüphelenilen ya da yakalanan kişilerin kovuşturulmasını amaçlıyordu. Ancak bu bir 'Davranış Kuralları'ydı ve vatandaşları bağlayıcı bir yasa değildi.

Bu suçları işleyenlerin cezalandırılmamasının da yerel gençlerin yüzsüzce suç işlemekten korkmamalarının en önemli nedenlerinden biri olduğu söylenebilir.

Ağustos 2020'de yeni bir denizcilik yasası kapsamında ilk korsanların mahkûm edilmesiyle Nijerya'da bir umut ışığı doğdu. Mart ayında Ekvator Ginesi açıklarında MV Elobey VI adlı tankeri kaçırmak ve mürettebat için 200.000 dolar fidye almakla suçlanıyorlardı.

Uluslararası Müdahale:

Uluslararası Denizcilik Örgütü ya da diğer adıyla IMO, bölgede korsanlığa karşı harekete geçmiştir, ancak soruna karşı bölgesel yanıt eksikliği nedeniyle, birleşik bir uluslararası yanıta ihtiyaç duyulmaktadır.

IMO, Nijerya Denizcilik İdaresi ve Güvenlik Ajansı (NIMASA) ve Orta ve Batı Afrika'da Deniz Emniyeti ve Güvenliği için Bölgesel Stratejinin Uygulanması için Bölgelerarası Koordinasyon Merkezi (ICC) gibi çeşitli paydaşlar arasındaki toplantıları kolaylaştırarak, onlardan sürekli artan tehdide karşı koordineli bir çaba başlatmalarını istemektedir.

Şimdi geriye kalan soru şudur: BM Güvenlik Konseyi Batı Afrika'ya Somali benzeri bir yaklaşım sergilemeli mi? Uluslararası savaş gemileri işlek Körfez açıklarında devriye gezmeli mi, yoksa harekete geçmek bölge hükümetlerine mi bırakılmalı? Bunu sadece zaman gösterecek.

Korsanlıkla ilgili "Bord'da Silahlı Muhafız' ne anlama geliyor?" başlıklı makaleyi okumak için Yardım Merkezimizin kapsamlı kütüphanesini ziyaret edin.