11. mariLOG Konferansı: Nakliyeci-taşıyıcı ilişkileri nasıl düzeltilir?

11. Uluslararası Deniz Lojistiği Konferansı (mariLOG), 4 Mayıs 2021 tarihinde, Transport Logistic 2021 çevrimiçi etkinliğinin bir parçası olarak gerçekleştirildi. Transport logistic, lojistik, mobilite, BT ve tedarik yönetimi alanlarında önde gelen ticaret fuarı olarak kabul edilmektedir. 2019 yılında, 125 ülkeden 2374 katılımcı ve yaklaşık 64.000 ziyaretçi yerinde etkinlikte bir araya geldi. Fuar bu yıl tamamen dijital bir etkinlik olarak düzenleniyor.

mariLOG konferansı, üst düzey piyasa katılımcıları arasında aşağıdaki konu üzerine bir panel tartışması olarak gerçekleşti: Corona'nın taşıyıcılar ve müşterileri arasındaki ilişkiye yaptıklarını nasıl düzeltebiliriz?

Korona salgını, taşıyıcılar ile müşterileri arasındaki ilişkiyi zorluyor. Taşıyıcılar, armatörlerin pazar güçlerini navlun oranlarını yükseltmek için uygunsuz bir şekilde kullandıklarından şikâyetçi. Buna ek olarak, sözleşmeye bağlılık ve hizmet kalitesinde de bir eksiklik söz konusu. Armatörler ise pandemi sonrasında talepte yaşanan düşüşe ve ana ticaret rotalarındaki kapasite artışlarına işaret ediyor. Taraflar arasındaki ilişkiyi iyileştirmek için ne yapılması gerekiyor?

Konteyner taşımacılığında 2020/2021'e bakış

Panele DVZ - Deutsche Verkehrszeitung (Alman Trafik Gazetesi) ev sahipliği yaptı. Alphaliner Genel Müdürü Jan Tiedemann, konteyner taşımacılığındaki gelişmelerle ilgili olarak 2020/2021 yıllarını değerlendirdi ve açılış konuşmacısı olarak çevrimiçi etkinliğin açılışını yaptı. 2020 yılının ilk çeyreği, deniz taşımacılığında sülfür dioksit emisyonlarını azaltmaya yönelik yeni IMO düzenlemeleriyle şekillendi. İkinci çeyrekten itibaren, yayılan pandemi denizcilik sektörünü belirledi. Düşen talep ve Çin'deki kapanma nedeniyle deniz taşımacılığında bir düşüş yaşandı ve bu düşüş gecikmeli olarak Avrupa ve ABD'ye de yansıdı. Çin'den gelen "itme yok", Avrupa ve ABD'den gelen "çekme yok "a dönüştü. Ayrıca dünya genelinde boş seferlerde de bir artış yaşandı. Pandemi şeklindeki bu ilk aşamayı, 3. çeyrekten itibaren tam tersi gelişmelerin yaşandığı bir aşama izledi. Dünya çapında hareketliliğin sınırlı olması nedeniyle, hakim ilgi alanlarında bir değişim yaşandı. Tamamen yeni bir tüketici davranışı, e-ticarette bir patlamaya ve mallara olan talebin artmasına yol açtı ve bu da nakliye hacimleri üzerinde büyük bir etki yarattı.

İlişkiyi etkileyen temel faktörler:

Kapasite

10 yılın ortalaması alındığında, tüm alanlarda taşıyıcı kapasitelerinde önemli bir artış gözlemlenebilir.

Konteyner filosunun istihdam durumu

2020 yılında, örneğin scrubber'ların kurulumu için gerekli olan tersane sürelerinin yanı sıra Corona'nın da etkisiyle, işsiz gemilerin oranı son 10 yıla kıyasla çok yüksekti. Genellikle, konteyner filosunun istihdam durumu piyasanın durumunun bir göstergesidir - ancak 2020'de Corona nedeniyle böyle değildi. Bu durum taşıyıcılar için stresliydi.

Şanghay Konteynerize Navlun Endeksi (SCFI) / Navlun Oranları

Navlun ücretleri şu anda son derece yüksek. Geçen yıl boyunca muazzam bir artış gösterdiler. Ne kadar çok kapasite / tonaj gerekiyorsa, navlun oranları da o kadar pahalı hale geliyor. Charter piyasası neredeyse boş. Buna ek olarak, konteyner taşımacılığı uzun süredir konteyner sıkıntısından etkileniyor.

Taşıyıcı FVÖK / Marjlar

2019 yılına kadar, yüksek bunker maliyetleri ve yüksek yatırım maliyetleri nedeniyle taşıyıcılar için iş kazançlı olmamıştır. Bu durum 2020'den bu yana, taşıyıcıların marjlarını önemli ölçüde artırmalarını sağlayan yüksek navlun oranları nedeniyle değişti.

Açılış konuşmasının ardından panel tartışmasına geçildi. Bahsedilen sorunlar Hamburg Süd Limanı'nın yeni genel müdürü Poul Hestbaek tarafından da teyit edildi. Konteyner gemileri tamamen kullanılıyor ve navlun oranları, özellikle kısa süreli kiralamalar için son derece yüksek. Hestbaek, taşıyıcıları güvenilirlikleri konusunda eleştiriyor. Güvenli koltukların müşterilere satıldığı ve daha sonra iptal edildiği oluyor. Bu da taşıyıcılara olan güveni sarsıyor.

Taşıyıcıların temsilcisi olarak, nakliye ve satın alma şirketi Xstaff'ın genel müdürü Bodo Knop, taşıyıcıların da kendi taraflarında üstesinden gelmeleri gereken zorluklar olduğunu, örneğin, müşterilerin yüklerinin istenen zamanda sevkiyatını güvence altına almak için farklı taşıyıcılarla çifte rezervasyon ("sahte rezervasyonlar") yapmalarının arttığını söyledi. Bu prosedür, kapasitelerin kullanılmadan kalmasına yol açarak taşıyıcılar için öngörülebilirliği daha da kötüleştirmekte ve nakliye şirketleri ile taşıyıcı arasında ek gerilimlere neden olmaktadır.

Nakliye şirketi Rhenus Air & Ocean'ın COO'su Jan Harnisch için en önemli şey, taşıyıcılarla ilişkiyi geliştirmek ve güveni yeniden kazanabilmek için haftalık tahminleri iyileştirmek. Knop, hem taşıyıcıların hem de armatörlerin taahhütlerine sadık kalmalarının ne kadar önemli olduğunu vurguluyor.

Knop, ilgili tarafların fiyatlandırmadan ziyade uzun vadeli ilişkilere odaklanacağını umuyor. Knop'a göre pandemi, nakliye komisyoncuları ve taşıyıcılar için de pazarın konsolidasyonuna yol açacak.

Tiedemann son olarak, nakliyecilerin yanı sıra bu durumdan kâr eden denizcilik şirketlerinin de gelirlerinin artmasını desteklediğini, zira nakliyecilerin "daha çevreci denizcilik" gereksinimlerini karşılamak üzere acilen ihtiyaç duyulan yatırımları yapmak için ek paraya ihtiyaç duyacaklarını belirtiyor. Örneğin, LNG ile çalışan bir geminin satın alınması 30 milyon dolar daha pahalıya mal olacaktır.

Özet

İlgili tüm taraflar, gerginliklerin azaltılması için taşıyıcılar ve müşteriler arasındaki iletişimin iyileştirilmesi ve daha şeffaf hale getirilmesi gerektiği konusunda hemfikir.

Özetle, konteyner taşımacılığındaki gelişmelerin ve sorunların Corona tarafından daha da kötüleştirildiği ve tüm tarafların mevcut durumdan memnun olmadığı söylenebilir. İstikrarlı navlun oranları ve taşıyıcılar tarafından sağlanan güvenilir bir tahmin, ilişkilerin güçlendirilmesi için temel oluşturmaktadır. Taşıyıcılar ve müşterileri arasındaki ilişkinin nasıl geliştirilebileceği sorusu tartışmada sadece kabaca ele alındı ve büyük ölçüde cevapsız kaldı.

Sülfür oksit emisyonlarına ilişkin yaklaşan IMO düzenlemelerinin tartışıldığı 10. mariLOG konferansı 2019 'un bir özetini okuyun.