Devam eden konteyner sıkıntısı küresel tedarik zincirlerini nasıl rahatsız ediyor?

Yakın zamanda bir bilgisayar, Peloton egzersiz bisikleti veya yeni bir mobilya satın almaya çalıştınız mı? Eğer öyleyse, beklenmedik bir şekilde geciken bir teslimatla karşılaşmış olabilirsiniz. Batı dünyasındaki diğer milyonlarca tüketici ve kurumsal alıcı ile aynı gemide olacaksınız. Siparişiniz, Süveyş Kanalı'nda aylarca bekletilen Ever Given gemisindeki binlerce konteynerden birine sıkışmış olsa da, teslimatların gecikmesinin en olası nedeni küresel konteyner sıkıntısıdır. Küresel ticareti mümkün kılan metal kutular, dünya çapındaki tedarik zincirleri üzerinde domino etkisi yaratacak şekilde, çok az tedarik ediliyor. Ve her şey COVID-19 pandemisi ile başladı.

COVID-19 ve konteynerler

2020'de küresel salgın, dünyanın ticaret yapan ülkelerini sert bir şekilde vurdu. Deniz yoluyla taşınan malların akışı azaldıkça, nakliye şirketleri denizdeki gemi sayısını azalttı. Bu sadece ihracat ve ithalatı etkilemekle kalmadı; boş konteynerler de artık toplanmıyordu. Amerika'da, Asya'dan gelen konteynerler COVID-19 kısıtlamaları nedeniyle geri gönderilemedi. Çin, pandemiyle ilk başa çıkan ülke oldu ve üretim makinesi birkaç vites yükseldi. Konteynerler Pasifik'in yanlış tarafında olmasaydı Çin'in ihracat ve ithalatı da toparlanacaktı. Pandeminin ikinci bir etkisi de tüketici harcamalarının hizmetlerden (örneğin restoranlar, barlar, fitness stüdyoları ve diğer boş zaman etkinlikleri) online mal alımlarına kayması oldu. Hizmetlerin deniz konteynerlerine ihtiyacı yoktur; malların vardır. Kuzey Amerika ve Avrupa'daki büyük satın alma patlaması, Asya'nın üretim merkezlerinde üretilen mallara olan talebi tavan yaptırdı ve tüm olası alımlar için yeterli konteyner yoktu. Çeşitli nedenlerden dolayı konteynerler hala çok yetersiz.

En az 2019'un en büyük birikimi

Büyük bir limanda konteynerlerin elleçlenmesi, yüksek eğitimli personel içeren karmaşık bir operasyondur. Bu liman çalışanları COVID-19'a yakalandığında, kendi kendilerini izole etmeleri gerektiğinde ya da korona kaynaklı kısıtlamalar nedeniyle çalışmaları engellendiğinde, konteynerler yüklenemez ya da boşaltılamaz. 11 Haziran'da Reuters, Çin'in güneyindeki konteyner taşımacılığı limanlarındaki tıkanıklığın, Çinli yetkililerin Guangdong eyaletinin önemli üretim merkezindeki COVID-19 vakalarındaki ani artışla başa çıkmak için dezenfeksiyon önlemlerini artırmasıyla daha da kötüleştiğini bildirdi. "En az 2019'dan bu yana görülen en büyük yığılma", 50'den fazla geminin Dış İnci Nehri'ne yanaşmak için beklediğini gösterdi. Maersk bunun sonucunda Yantian Limanı'nda 14 ila 16 günlük gecikmeler yaşandığını duyurdu.

Durum hala hafiflemiş değil. Birleşmiş Milletler Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW)Temmuz ayı başında "Pearl River deltasını bekleyen konteyner gemilerinin sayısı (genellikle) yüksekti. Yantian gibi bazı limanlar normal konteyner sayısının yarısından daha azını sevk etti. Şu anda, küresel konteyner gemisi kapasitesinin yaklaşık %5'i bu Çin limanlarındaki tıkanıklığa bağlı durumda. Bu oran ilk korona dalgasından daha fazla."

Dahası, Çin'deki mevcut tıkanıklık, pandeminin konteynerli ticaret akışlarını ilk kez sekteye uğratması değil. 10 Mart 2021'de, 48 tam yüklü konteyner gemisi San Pedro Körfezi'nde demirlemiş, ABD'nin en işlek liman kompleksi olan Los Angeles veya Long Beach'e yanaşmayı bekliyordu. Burada da, Güney Kaliforniya'daki liman işçileri arasında COVID-19 enfeksiyonları ve ölümler, Asya'nın üretim merkezlerinden gelen konteynerize mallara yönelik artan talepten zaten etkilenen bir durumu daha da kötüleştirmişti.

Yatırım harcaması patlaması

Büyük yatırımlar yapmaya başlayanlar sadece tüketiciler değil. The Economist'e göre, Amerika'daki şirketlerin sermaye harcamaları (capex) Mayıs 2021 itibariyle yıllık %15 oranında arttı. Dünyanın diğer bölgelerindeki firmalar da harcamalarını artırıyor ve Morgan Stanley'deki analistler "ateşli bir yatırım harcaması döngüsü" öngörüyor. 2020 yılında küresel ekonomide korona kaynaklı çöküşün tarihi boyutları, tüm dünyada şirketlerin sermaye mallarına yatırımlarını ertelemelerine yol açmıştı. 2021'deki ekonomik toparlanma bu yatırım birikimini azaltıyor. Morgan Stanley'in tahminlerine göre, genel küresel sermaye yatırımı "2022 yılı sonunda durgunluk öncesi seviyelerin %121'ine yükselecek." Sermaye yatırımı patlaması, bu sermaye mallarını taşımak için küresel konteyner talebini de artırıyor.

Sektörün yanıtı

Maersk kısa süre önce kıtlığın üstesinden gelmek için daha fazla konteyner satın alacağını duyurdu. Mega konteyner gemileri için küresel sipariş defteri Ekim 2020'de mevcut filonun %9'undan Nisan 2021'de %15'ine yükseldi. Hapag-Lloyd konteyner kullanımını optimize etmek için konteyner doldurma ve boşaltma sürelerini yaklaşık dörtte bir oranında hızlandırdı. Hatta çoğu Asya'da üretilen ayakkabı, elektronik veya tekstil gibi kuru malları alışılagelmiş reefer varış noktalarına taşımak için reefer kullanmaya başladılar ve burada konteynerler soğutulmuş malları taşımak için tekrar devreye giriyor. Hapag-Lloyd'un Kurumsal İletişim Kıdemli Direktörü Nils Haupt'un dediği gibi, "Umutsuzca daha fazla kapasite arıyoruz."

Önümüzde daha iyi günler mi var?

Kıtlık ne kadar sürecek? Birçok sektör uzmanı, korona sonrası bastırılmış tüketici harcamaları ve yatırım patlaması nedeniyle talepte yaşanan artışın en azından bu yılın geri kalanında devam etmesini bekliyor. Dolayısıyla, yakın gelecekte konteyner talebinde bir durgunluk beklenmiyor. Bununla birlikte, Maersk'in Doğu-Batı Ağ ve Pazar Başkanı Lars Mikael Jensen, "durumun iyileşeceğini, darboğazların ... (giderileceğini), satın alma modellerinin normalleşeceğini ... (ve) 2021'de pazara giren ek gemi ve konteynerlerin (mevcut) gemi ve konteyner sıkıntısının geçici olduğu anlamına geleceğini" düşünüyor. Maersk Temmuz başında Yantian'daki sıkışıklığın yavaş yavaş hafiflediğine dair sinyaller vermişti. Yine de hem Lars Mikael Jensen hem de Nils Haupt, yalnızca müşteriler, denizcilik hatları ve limanlar arasında daha yakın bir işbirliğinin, denizcilik sektörünün gelecekte bu tür durumlarla başa çıkmak için daha donanımlı olmasını sağlayacağına inanıyor. Ancak mevcut konteyner sıkıntısı, rekabetin yoğun olduğu bir sektördeki paydaşları işbirliklerini geliştirmeye ikna edecek kadar kritik olacak mı? Bunu sadece zaman gösterecek.