Uyum Sağlayın ya da Yok Olun: COVID Kruvaziyer Sektörünü Nasıl Değiştiriyor?

2020 yılı, 32 milyon yolcu beklentisiyle kruvaziyer sektörü için rekor bir yıl olmalıydı; bu rakam, 17,8 milyonluk 2009 rakamlarının neredeyse iki katıydı. Ancak ne yazık ki dünyayı vuran yeni tip koronavirüs, kruvaziyer sektörünü eşi benzeri görülmemiş bir krize soktu.

Araştırmaya göre: 54 enfekte gemi ve dünya çapında 2.592 hasta mürettebat ve yolcu rapor edilmiştir. Olayların kontrolden çıkmasıyla birlikte yolcu gemilerinde 65 kişi hayatını kaybetmiştir. Bunu takiben, gemiler mümkün olan en az personel ile teker teker durağan hale getirildi. Dünya karmaşık ve bazen kapalı sınır geçişleriyle boğuşurken, artık gereksiz olan personel kiralanan uçaklarla, toplu rezervasyonlarla ve hatta yolcu gemileriyle evlerine gönderildi.

Kruvaziyer sektörü son derece dirençli bir sektördür ve pek çok zorluğun üstesinden gelmiştir. Ancak yeni koronavirüs farklı oldu. Hükümetler kruvaziyer endüstrisine karşı tavsiyelerde bulundu, bazı uzmanlar gemileri viral kuluçka makineleri olarak nitelendirdi ve endüstrinin kapatılması gerektiğini söyledi. Ulusal Alerji ve Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü Direktörü Dr. Anthony Fauci, bir NBC yayınında gemi seyahatlerinden kaçınılması yönünde doğrudan bir açıklama yaptı. Sektör uzmanlarının tahminlerinden gemi söküm tersanelerinin artan sayıda kruvaziyer gemisi almasına kadar, sektörün yavaşladığını gösteren işaretler olmuştur.

Fırtınanın oluşması

4 Mart 2020'de Alman Federal Hükümeti yolcu gemilerinde enfeksiyon riskinin arttığını belirtti. 14 Mart'ta ABD CDC'si 30 gün süreyle denize açılmama emri verdi. Gemiler, kalan yaz sezonunu kurtarmak amacıyla gemiciler tarafından tam kadro bırakıldı. 9 Nisan 2020'de CDC bu emri 100 gün süreyle uzattı ve gemicilik endüstrilerinin hayatta kalmak için sert ve hızlı bir şekilde yeniden değerleme yapmasına yol açarak gemilerin minimum personelle başıboş kalmasına neden oldu. İngiltere Yabancı Milletler Topluluğu Ofisi de 9 Temmuz 2020'de gemi seyahatlerine çıkılmamasını tavsiye etti.

Kötü şöhretli DIAMOND PRINCESS gibi gemilerdeki yayılma olayları su yüzüne çıkmaya başladı. Mürettebatın hazırlıksız olması, enfekte ve sağlıklı yolcuların birbirine karışmasına yol açarak 700'den fazla mürettebat ve yolcunun test sonuçlarının pozitif çıkmasına ve 8 kişinin ölümüne neden olmuştur. 2.700 yolcunun karantina veya test yapılmadan serbest bırakıldığı bir başka vaka olan RUBY PRINCESS ise daha sonra 900'den fazla enfekte ve 28 ölü ile sonuçlanmıştır. Bu tür olaylar medyayı doyurmuş ve 11 Eylül saldırılarının havayolu endüstrisi üzerinde yarattığı etkiye benzer bir etki yaratarak insanların zihninde gemilerle ilgili hoş olmayan çağrışımlara neden olmuştur.

Dünyanın dört bir yanındaki ulusal hükümetler, kendi vatandaşlarının güvenliğini yabancı uyrukluların üzerinde tutmaktadır. Limanlar kruvaziyer gemilerini kabul etmeyi reddetti. Avustralya 15 Mart 2020'de kruvaziyer gemilerinin gelişini yasakladı ve 27 Mart'ta ülke tüm yabancı gemilere limanları terk etmeleri talimatını verdi.

Mayıs 2020'de Kanada Ulaştırma Bakanı, 100 kişiden fazla yolcu gemilerinin 31 Ekim'e kadar Kanada sularına girmesine izin verilmeyeceğini belirtmiş, daha sonra bu süre 28 Şubat 2022'ye uzatılmıştır. Singapur, Yeni Zelanda ve Seyşeller kruvaziyer gemilerinin liman ziyaretlerini durdurmuştur. Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenliği de hasta yolcuların veya mürettebatın tedavi edilmesi ve kendi ülkelerine tahliye edilmesi konusunda kısıtlamalar getirmiştir.

Fırtınaya yakalandı

Hükümetin seyahat yasakları getirmesi ve sınırların kapatılmasıyla birlikte kruvaziyer endüstrisi kendini eşi benzeri görülmemiş bir fırtınanın içinde buldu. Kruvaziyer şirketlerinin gelirleri düşmüş, mürettebat ve yolcuların ülkelerine geri gönderilmesi için ek maliyetler ortaya çıkmıştır.

Kruvaziyer gemilerindeki gelir yaratma modeli, gelirin %62'sinin bilet satışlarından elde edilmesini içermektedir. Kalan %38'lik kısım ise içecekler, kumarhaneler, kaplıcalar, sanat müzayedeleri ve kıyı gezileri gibi gemi içi satın alımlardan elde edilmektedir. Dolayısıyla, en büyük üç kruvaziyer şirketi 2019'un ilk çeyreğinde sırasıyla 336, 257 ve 118 milyon dolar gelir elde etmiştir.

Bu model, tehlikeli bir pandemi durumunda fiilen geçersiz hale gelmekte ve kruvaziyer şirketlerini tehlikeli bir duruma sokmaktadır. Aşağıdaki grafik, 2020-21'de liman uğraklarının neredeyse sıfıra düştüğünü ve gelir elde edemeyen kruvaziyer şirketlerinin yüzen varlıklarını korumak için nakit yakmak zorunda kaldıklarını göstermektedir.

Nakit sıkıntısı birçok kruvaziyer şirketini varlıklarını elden çıkarmaya zorladı ve Hindistan, Bangladeş ve Pakistan'daki gemi enkazlarına inen gemi sayısında artış oldu.

Kovid kaynaklı krizle mücadele

Kruvaziyer şirketleri hızla artan zorluklara karşı çeşitli stratejiler uygulayarak farklı derecelerde başarı elde ettiler. Ekonomi için çok önemli olduklarını belirterek mali kurtarma paketleri için başvuruda bulundular. Mali kurtarma paketleri için başvurdular. Kruvaziyer şirketleri, vergi cennetlerinde iş kanunlarının gevşek olduğu yerlerde şirket olarak kayıt yaptırarak ABD'li yetkililerin durumlarına sempati duymamasına neden oldular.

Nakit tutmanın ve çok fazla sermaye artırmanın yanı sıra, borçlarını ve yükümlülüklerini yeniden yapılandırmak zorunda kaldılar. Gemi inşa girişimlerini destekleyen bankalara, kredi verenlere, ihracat kredi derecelendirme kuruluşlarına gittiler ve harcamaları yeniden müzakere ettiler. Carnival yüksek getirili borçlar, özsermaye ve tahvillerle 6 milyar dolardan fazla sermaye topladı.

Kruvaziyer sektörünün değişken yapısı göz önüne alındığında, kruvaziyer şirketleri tamamen hazırlıksız değildir. Ekonomi kötüye gittiğinde feda edilecek ilk şey tatildir. Bu nedenle kruvaziyer şirketlerinin savaş sandığı olarak sakladıkları önemli meblağlar vardır.

Nisan 2020'de Norwegian'ın 2,4 milyar dolar, Royal Caribbean'ın 3 milyar dolar ve Carnival Corp'un 8,2 milyar dolar tasarrufu vardı. Sektör jargonunda "yanma oranı" olarak adlandırılan, işletmenin hayatta kalmak için ayda belirli bir miktara ihtiyacı vardı.

Karantinanın uzun vadeli olduğu ortaya çıkınca, gemideki ve kıyıdaki personelin işten çıkarılması, yanma oranını azaltmak için ilk kolay seçenek oldu. Ancak gemilerin kendilerinden kurtulmak daha zordur. Gemiler denizlerde yüzmeye devam ediyor ya da hurda olarak gemi söküm tersanelerine satılıyor.

Kruvaziyer şirketleri aşılamaya güvenerek aşılamanın yüksek olduğu bölgelerde hizmet vermeye başladı. Royal Caribbean, dünya çapında en hızlı aşılama kampanyası yürüten ülkelerden biri olan İsrail'den bir gemi seferi başlattığını duyurdu. Ayrıca, gemi rotaları Akdeniz yerine, hızlı bir aşılama kampanyası yürüten bir başka ülke olan Amerika kıyıları boyunca seyrediyor.

Kruvaziyer şirketleri ayrıca müşterilerine nakit para iadesi yerine kupon ve kredi (toplam tutarın %120 - %125'i) ile yaklaşmaktadır. Talebin esnekliğine işaret ederek önemli bir başarı elde ettiler. UBS bankasının 31 Mart 2020 tarihli bir raporuna göre, seyahatleri iptal edilen yolcuların yaklaşık %76'sı para iadesi yerine gelecekteki krediyi tercih etmiştir.

Sağlık protokolleri hızlandırılıyor. Carnival, imajını düzeltmek için gemilerini seyyar hastane olarak hizmete sunmuştur. Virgin voyages'ın SCARLET LADY'si gibi yeni yolcu gemileri hizmete giriyor. İzlenmekte olan bir diğer yeni yol ise daha küçük gemi seyahatleri. Daha küçük ölçekli kruvaziyer gemileri, Mississippi Nehri üzerindeki yeni Viking kruvaziyer rotası gibi nehirler üzerinde güzergahlar sunmaktadır.

Yardımcı motorlar temel olarak gemide güç üretimi için kullanılır ve ana tahrik motorunu destekler. Kazanlar öncelikle gemi tahriki için kullanılır.

Gemi sökümü: Bir Yolcu Gemisinin Son Bölümü

Kovid sonrası dünyada ayağa kalkmak

Bu eğilim gemi seyahatlerinin yeniden canlanmaya hazır olduğunu gösterse de, son zamanlarda endişe verici bazı yeni gelişmeler yaşandı. 7 Ocak 2022'de ABD sularındaki tüm yolcu gemilerinde koronavirüs görüldüğü bildirildi. Bu durum özellikle endişe vericidir zira enfekte olan birçok kişi tamamen aşılanmış ve hatta aşı takviyesi almıştır.

Holland America Lines'a ait Koningsdam, küçük bir koronavirüs salgını nedeniyle Puerto Vallarta limanından geri çevrildikten sonra San Diego'ya geri döndü. CARNIVAL FREEDOM 'un Bonaire ve Aruba'ya girişine, gemide bulunan ve sayısı açıklanmayan kişilerin enfekte olması üzerine izin verilmedi. Royal Caribbean'ın ODYSSEY OF THE SEA gemisi denizde geçirdiği bir günün ardından Fort Lauderdale'e geri dönmek zorunda kaldı.

CDC bir soruşturma başlatmıştır ve sonuçlar ileride izlenecek yolu gösterecektir. Aynı zamanda CDC, ekonomik hoşgörü ruhuyla, covid taraması konusunda kruvaziyer şirketlerine özerklik de tanımıştır. Bu durum potansiyel olarak kruvaziyer şirketlerinin yasaların etrafından dolaşmasına neden olabilir.

Bu durum çok tanıdık bir modeli tekrar gündeme getirdi. Kruvaziyer şirketleri yine kaplumbağa gibi hareket edip hayatta kalmayı tercih edebilirler, ancak bir zincir ancak en zayıf halkası kadar güçlüdür. Uğrak limanlarındaki küçük ekonomiler çok daha hassastır ve ayakta kalamayabilirler.

Ancak kruvaziyer talebi artıyor gibi görünüyor. Goldman Sachs'ın Yatırım Bankacılığı Bölümü'nden Greg Lee, müşterilerinin bastırılmış bir talep olduğunu ve düzenleyici kurumların işbirliği yapması halinde gemileri kapasitelerine kadar doldurabileceklerini iddia ettiklerini belirtiyor. CLIA tarafından yakın zamanda yapılan bir anket, kruvaziyer yolcularının %82'sinin bir sonraki tatilleri için kruvaziyer rezervasyonu yaptırmayı tercih ettiğini göstermiştir. Cruisecritic.com'un anketine katılan 4.600 kruvaziyer yolcusunun %75'i pandemi sonrasında da kruvaziyer seyahati yapacaklarını belirtmiştir.

Kruvaziyer turizmi ile ilgili genel kanı değişiyor. Hükümetler, sadece ekonomiyi desteklemek için bile olsa turizmi teşvik etmektedir. Dünya Sağlık Örgütü'nün (WHO) yakın zamanda covid insight'ın sona erebileceğini açıklaması da olumlu bir haberdir ve kruvaziyer endüstrisinin hızlı bir şekilde toparlanması için umut vermektedir.

Bu makaleyi beğendiniz mi? Siz de bir editör müsünüz ve denizcilik konularına karşı bir tutkunuz mu var?
O zaman FleetMon adresine yazar olarak başvurun!