Rusya Ukrayna Savaşının Denizcilik Sektörüne Etkisi

Ukrayna'daki savaşın küresel tedarik zincirinin dokusunu bozması hiç de şaşırtıcı değil. Pandemi, iklim değişikliği ve jeopolitik gerilimler nedeniyle zaten perişan olan dünya üzerinde basamaklı bir etkiye neden oluyor. Rusya ve Ukrayna'dan yapılan ihracatın kısıtlanması fiyatları artırıyor ve hem müreffeh Avrupa ülkelerinde hem de gelişmekte olan yoksul ülkelerde gıda ve enerji güvenliği korkusuna yol açıyor. Yeni bağımsız tedarik hatlarının güvence altına alınmasına yönelik güç oyunları ön planda olmaya devam ederken, insanların çektiği büyük acılar da devam ediyor. Tüm bunlar olurken yaptırımlar, onları uygulayanları bile boğuyor.

Savaş Kayıpları

Çatışmanın ilk ayında en az 8 sivil ticaret gemisi saldırıya uğradı. Birçok gemi füzelerle vuruldu ya da serseri mayınlara çarptı. Gemiler çapraz ateş arasında kaldı ve bu olaylarda denizciler öldü. Rus güçleri, Ukrayna'ya önemli bir erişim noktası olan Azak Denizi'ne ve Karadeniz'in artık geçilemeyecek kadar tehlikeli olduğu bildirilen kısımlarına erişimi engelledi [1]. Denizde sürüklenen mayın riski de söz konusudur. Türk Donanması Karadeniz'de çok sayıda deniz mayını tespit etmiş ve etkisiz hale getirmiştir. NATO Nisan 2022'de bir uyarı yayınlayarak Karadeniz'deki gemilerin ikincil hasar görme riskinin yüksek olduğunu ve gemilerin taciz edilme ve yönlerinin değiştirilme ihtimalinin de bulunduğunu belirtmiştir [2].

Karadeniz'de mahsur kalan, ayrılamayan, gemide sıkışıp kalan ve erzakları azalan denizciler var. 20 Nisan 2022'de 84 ticari gemi, içindeki yaklaşık 500 mürettebatla birlikte Ukrayna limanlarında mahsur kalmaya devam ediyordu [3]. IMO, bu denizcilerin Karadeniz ve Azak Denizi'nden tahliyesi için mavi güvenli bir deniz koridoru oluşturulması çağrısında bulunuyor.

Denizcilik Dünyasının Genelindeki Dalgalanmalar

Denizcilik devleri Maersk, CMA CGM ve MSC, Ukrayna'yı işgali nedeniyle gıda, tıbbi ekipman ve insani yardım malzemeleri gibi temel olarak işaretlenmiş mallar dışında Rusya'ya yapılan tüm rezervasyonları askıya aldı. Diğer şirketler de aynı yolu izliyor. Gemiler yaptırım korkusu, Rusya ile bağlantılı olma damgası ya da genel olarak güvenlik nedenleriyle bu sulardan uzak durdukça, hafifletilmesi zor birkaç tatsız yan etki ortaya çıkıyor.

Ham Petrol Taşıyıcı Fiyatları Arttı

Bunun bir yan etkisi de ham petrol ve doğal gaz fiyatlarının yükselmesi oldu. Rus petrolünün adının yanında artık bir yıldız işareti var. Rus gemilerine yönelik yumuşak boykot nedeniyle tanker sayısı etkin bir şekilde azaldı ve gemiler yaptırımlardan kaçınmak ve yeni talepleri karşılamak için dolambaçlı rotalar izliyor. Yakıt kıt bir kaynak haline gelmekte ve dolayısıyla pahalılaşmaktadır. Ham petrol fiyatları %60, gaz fiyatları ise 2 kat artmıştır. Marine Hull AGCS Küresel Ürün Lideri Justus Heinrich, armatörlerden daha düşük yanma sıcaklığına sahip vasatın altında veya uyumlu olmayan bunker yakıtları talep etmeye başladıklarını belirtmektedir. Bu durum gelecekte daha fazla motor ve makine arızası şikâyetine yol açacaktır.

Poten & Partners'ın İş İstihbaratı Başkanı Jason Feer, LNG'ye olan talebin arttığını ve Rus LNG'sinden kaçınmanın LNG fiyatının rekor seviyelere yükselmesine neden olduğunu belirtti. Asya için 49.000 $/gün civarında olan ortalama spot fiyat, 160.000 metreküp LNG için günlük 85.000 $'a yükselmiştir. Uzun vadeli kiralama sayısında da önemli bir artış oldu. Ancak gerçek şu ki, uzun vadeli kiralamalar da ezici talep karşısında çöküyor [25].

İtalyan EniSpA ve ticaret şirketi Gunvor Group 2017 yılında Pakistan tarafından uzun vadeli LNG tedariki için seçilmişti. Ancak bu şirketler teslimatlarında temerrüde düştü. Ekim 2021'den Haziran 2022'ye kadar 12'den fazla sevkiyat iptal edildi. Aynı zamanda Avrupa'da LNG fiyatları da yükseldi. Bu şirketler tedarik yapamamalarına gerekçe olarak LNG eksikliğini gösterdiler, ancak Avrupa'da LNG tedarik etmeye devam ediyorlar. Bloomberg hesaplamalarına göre, Mayıs ayında bir milyon BTU'ya eşdeğer bir LNG teslimatının Pakistan'a maliyeti 12 dolar civarındayken, aynı miktar Avrupa'da yaklaşık 30 dolardan işlem gördü. Bu da şirketlerin Pakistan'a temerrüde düştükleri için anlaşmaya varılan %30'luk cezayı ödedikten sonra bile düzenli bir kâr elde edebilecekleri anlamına geliyor. Bayram sırasında elektrik kesintilerini önlemek için Pakistan tek bir LNG sevkiyatı için yaklaşık 100 milyon dolar ödemek zorunda kaldı.

LNG'nin maliyeti son iki yılda %1,000'in üzerinde artmıştır ve Pakistan'daki durum diğer gelişmekte olan ülkeler için iyiye işaret değildir. Sri Lanka yakıt ihtiyacı için Rusya'ya yöneldi ve Pakistan da Rus LNG tedarikçileriyle uzun vadeli sözleşmeler yapmayı araştırıyor. Myanmar da kısa süre önce şebekeyi çalışır durumda tutmak için ülkenin en pahalı LNG'sini satın aldı. Avrupa LNG'yi dünyadan hortumluyor, bu da gelişmekte olan ülkelerin fosil yakıt yakmaya devam etmelerine ve çaresizlik içinde iklim taahhütlerinden vazgeçmelerine neden olabilir [26].

Artan Sigorta Primleri

Bir diğer yan etki de sigorta şirketlerinin artan riski hesaba katmasıyla sigorta primlerindeki artıştır. İhtilaflı bölgelere seyahat etmek daha pahalıya mal oluyor ve özellikle Karadeniz ve Azak Denizi'ni kapsayan sigortalar için yüksek oranlar söz konusu. Bir armatör olan Yiorgos Gourdomichalis, 80.000 ila 120.000 dolara mal olan sigorta planlarının şimdi 400.000 ila 600.000 dolar arasında olduğunu belirtti. Sade deniz sigortası poliçelerinin patlayıcılar, savaş ya da düşmanca eylemlerin neden olduğu hasarlar gibi incelikli hasarları karşılaması mümkün değildir. Ek savaş sigortası, daha yüksek bir ücret karşılığında bu tür bir teminat sağlar ve olası bir çözümdür. Sigorta, Ukrayna'dan gelecek mallara eklenecek ve fiyat artacaktır.
Son yaptırımlarla birlikte AB operatörlerinin Rusya'nın diğer ülkelere yaptığı taşımaları sigortalaması ve finanse etmesi de yasaklanmıştır. Kullanılabilir LNG gemilerinin sayısının azalması yakıt fiyatlarını daha da arttıracaktır.

Geminiz için potansiyel risk ne kadar yüksek? FleetMon 'un benzersiz Risk Derecelendirmesine göz atın!

Önümüzdeki Yıllarda Mürettebat Kıtlığı

Bu gibi güvenlik tehditleri denizcilerin görev yerlerini terk etmelerine neden oluyor. Rusya'ya uçuşlar askıya alınmış durumda ve Ukrayna limanlarına uğrayan gemi sayısı giderek azalıyor; bu da Rus ya da Ukraynalı denizcilerin evlerine dönmelerini zorlaştırıyor. Ayrıca Ukraynalı denizcilerin askere alınmaları ve dolayısıyla denize açılamamaları da söz konusu. Rus ve Ukraynalı denizcilerin toplam denizci havuzundan çıkarılması, toplam denizci havuzunu %14,5 oranında azaltmaktadır. Bu da çok da uzak olmayan bir gelecekte denizci sıkıntısı sorununa yol açacaktır. Uluslararası Deniz Ticaret Odası ve BIMCO, işe alım oranının düzeltilmemesi halinde ciddi bir mürettebat sıkıntısı yaşanacağı ve 2026 yılına kadar 89.510 zabite ihtiyaç duyulacağı uyarısında bulunmuştur.

Kaosun İçindeki Fırsat

Kuru yük gemileri, enerji ve gıda güvenliği mücadelesinde optimize edilmemiş tedarik hatları kullanıldığı için servet kazanıyor. Kuru dökme yük gemileri işleten TEO Shipping'in CEO'su Ziad Nakhleh, Avustralya'nın Avrupa'daki enerji açığının kendileri için harika bir haber olduğunu belirtti. Dökme yük taşıma ücretleri 24 Şubat'tan 23 Mart'a kadar farklı tipteki dökme yük gemileri için %26'ya varan oranlarda arttı.

Pasifik ve Atlantik'i aşan bu uzun mesafeler işlerine çok yarıyor ve norm olan 5.000-6.000 $ yerine çok daha uzun rota için 25.000 $ talep ediyorlar [13]. Bu, diğerlerinin yanı sıra Avrupa ülkelerinin de aynı hizmeti almak için çok daha yüksek ödeme yapmak zorunda kalacağı pek çok örnekten biri. Clarkson'a göre, yaptırımlar navlun fiyatlarında önemli artışlara yol açmıştır. Büyük ham petrol taşıyıcılarının fiyatlarında haftalık bazda %591, yeni Suezmax'larda %285 ve yeni Aframax'larda %157 artış görülmüştür.

Hindistan ve Çin gibi ülkeler, Rus ham petrolünü temin edebildikleri son derece düşük fiyatlardan faydalanıyor. Hindistan, Çin'den sonra Rus petrolünün en büyük ikinci tüketicisi haline geldi. Hintli rafineriler, Ukrayna savaşından önce ithal ettikleri %1'lik Rus pazarının %18'ini satın almaktadır [20]. AB'nin işlerini başka bir yere taşıması halinde oluşacak boşluğu hala dolduramıyorlar. AB, 3.4 milyar Euro ile Hindistan ve 12.6 milyar Euro ile Çin'e kıyasla 57 milyar Euro'ya ulaşan Rus yakıt ihracatının %61'ini satın aldı [20].

Bilmek Güzel

FleetMon adresinde sadece dünyanın en büyük şirketleri tarafından kullanılan güçlü API'ler geliştirmekle kalmıyor, aynı zamanda tarihsel AIS verileri sağlıyor ve yüksek kaliteli ve bilgilendirici çizelgeler ve grafikler üretiyoruz. Bunlar diğerlerinin yanı sıra Statista ve SPIEGEL tarafından da kullanılmaktadır.

FleetMon Araştırma ve Geliştirme Başkanı Carsten Hilgenfeld şöyle diyor:

Bu grafikler Rostock'tan Rus limanlarına ve Rus limanlarından Rostock'a yapılan liman seferlerinin sayısını göstermektedir. Burada, Ukrayna'ya yönelik saldırının ve beraberindeki yaptırımların başlamasıyla birlikte yaşanan net düşüş görülebilmektedir.

Emtia Fiyatlarında Artış

Artan risk, gemilerin Ukrayna limanlarına uğramamasını da sağlamıştır. Dünyada buğday ve arpanın %30'u Rusya'dan, mısırın yaklaşık %20'si ve ayçiçek yağının %53'ü Ukrayna'dan sağlanmaktadır. Rusya Federasyonu dünyanın en büyük doğal gaz ihracatçısı ve dünyanın ikinci en büyük petrol ihracatçısıdır [12]. Birleşmiş Milletler Gıda ve Tarım Örgütü'ne göre emtia fiyatlarının rekor seviyelere ulaşması, geçen yıla göre %34 daha yüksek olması biraz şaşırtıcı.

Rusya ayrıca işgal ettiği Ukrayna topraklarındaki tahılı hortumlayarak ve Kırım üzerinden Orta Doğu ülkelerine göndererek Ukrayna'ya karşı bir yıpratma savaşı başlattı. Tüm bunlar olurken Ukrayna'nın kendi tahılını sevk etmesini de engelliyor. Bu durum, tahılının %98'inden fazlasını Karadeniz'den ihraç eden Ukrayna'yı özellikle zorluyor. Ukrayna'da şimdilik 20 milyon tondan fazla tahıl stoklanmış durumda.

Bu durum küresel bir gıda krizini tehdit ediyor ve Rusya da yaptırımların hafifletilmesi karşılığında serbest ticaret teklif ederek bundan hızla yararlandı. Rusya ayrıca tahılın güvenli bir şekilde taşınması için Karadeniz'de bir nakliye koridoru oluşturmak üzere Türkiye ile görüşmeler yürütüyor. Bunun için Ukrayna'nın kıyı bölgelerini mayınlardan arındırması gerekiyor ki Ukrayna bu talebi güvensizlik ve Rusya'nın böyle bir açılımdan yararlanarak güney Ukrayna ve Odessa'ya saldıracağı şüphesiyle hızla reddetti. Dolayısıyla tahıl, dünya genelinde fiyatların yükselmesiyle birlikte belirsizlik içinde yatıyor.

Yaptırımların Acısı 

İşin daha ekonomik boyutunda ise, Rus bankacılık varlıklarının %80'ini hedef alan yaptırımlarla birlikte Ruble'nin düşüşü yangına körükle gidiyor ve ABD ve Avrupa finans piyasaları Rus işletmeleri için ulaşılmaz hale geliyor. ABD'li ve Avrupalı düzenleyiciler ödemelerini kesin bir dille reddedeceğinden, ticari anlaşmaları finanse ederken kendilerini tehlikeli bir konumda buluyorlar. Ruble'nin daha az kabul edilebilir olması nedeniyle hızla değer kaybetmesi, Rus işletmelerin sipariş ettikleri malların bedelini ödeyememelerine, bu da sevkiyatların yarıda kalmasına ve borçların ödenememesine neden oluyor.

Bir de yaptırımlarla birlikte gelen damgalanma var. Windward tarafından hazırlanan bir rapora göre yaptırımların doğrudan engellemediği işletmeler bile Rus şirketleriyle aralarına mesafe koymaya çalışıyor. Rus gemilerinin yakıt ikmali operasyonları önemli ölçüde azaldı ve Rus sahipli ticari gemilerin genel yabancı liman operasyonları sadece bir hafta içinde %64 oranında azaldı [5]. 28 Şubat'tan bu yana, iş arayan Rus kayıtlı gemilerin günlük sayısı üç kat artmıştır. Rus limanlarının ortalama uğrak sayısı da geçen yıla kıyasla %40 oranında azalarak günde 120'ye düşmüştür [6].

Altıncı tur yaptırımlarla birlikte daha fazla malın Rusya'ya ihracatı yasaklandı. Bu da daha fazla mal için daha fazla kontrol yapılması, limanlarda daha fazla mala el konulması ve alıkonulması anlamına geliyor ki bu da zaten vergilendirilmiş olan limanlar üzerinde daha fazla baskı anlamına geliyor ve gemiler, yasaklanmış malların gemide taşınıp taşınmadığını görmek için denetlenmeleri gerektiğinden limanda daha uzun süre tutuluyor. Denizcilik şirketleri ve armatörler de mürettebat ödemelerini bir Rus bankası aracılığıyla yaparak ya da sadece limanda bir Rus gemisine sağlanan malzeme, onarım ya da hizmetler için ödeme yaparak istemeden yaptırımları ihlal edebilecekleri için dikkatli davranmak zorundadırlar.

Rus Petrolünü Neler Bekliyor?

AB'nin Rusya'ya uyguladığı çeşitli yaptırımlar olsa da Rus ekonomisinin başlıca gelir kaynağı petrol ihracatıdır. 2019 yılında Rusya, AB'nin doğal gaz ithalatının %41'ini gerçekleştirmiştir. İtalya ve Almanya bu gazın büyük bir kısmını ithal etmektedir [14].

AB'nin Rusya'ya uyguladığı yaptırımların altıncı turunda Rus Enerjisine ambargo konuldu. Deniz yoluyla taşınan ham petrol ve diğer petrol ürünleri 8 ay içinde aşamalı olarak kesilecektir. Macaristan ve Çek Cumhuriyeti gibi birkaç istisna, Rusya'ya olan büyük bağımlılıkları nedeniyle Rus Enerjisini ithal etmeye devam edebilir [23]. Misilleme gibi görünen bir önlem olarak Rusya 15 Haziran'da Kuzey Akım boru hattı üzerinden yapılan sevkiyatı onarım için %40 oranında keseceğini açıkladı. Almanya bu hamleyi eleştirdi ve eylemin siyasi amaçlı olduğunu ve bakım çalışmalarının %40'lık bir azalmayı gerektirmeyeceğini iddia etti [24].

Almanya ve Hollanda, daha kalıcı enerji güvenliği yolları üzerinde çalışırken Rus enerji ithalatına bağımlılığı azaltmak için sırasıyla 4 ve 2 FSRU kiraladı [9][10]. Almanya 20 Mart'ta Katar ile uzun vadeli LNG tedariki için bir anlaşma yaptı. AB liderleri ayrıca ABD ile Amerikan LNG teslimatını bu yıl 15 milyar metreküp ve on yıl içinde 50 milyar metreküp daha arttırma konusunda anlaştı.

Rus Enerjisini Değiştirme Çilesi

İthal edilen gazın büyüklüğü göz önüne alındığında Rus gazının yerini alacak bir gaz bulmak zor ve pahalıdır. Ülkelere LNG tedariki için yapılan sözleşmeler uzun vadeli, genellikle 25 yıllık olarak imzalanmaktadır. Bu sözleşmeler, LNG'yi satın alan tarafın bunu üçüncü bir tarafa yeniden satamayacağı şekilde inşa edilmiştir. Dolayısıyla bazı ülkeler ihtiyaç fazlası LNG satın alıyor olsalar da şimdilik bunu AB'ye satamıyorlar. Sözleşmelerin yeniden yazılması ve yeniden yapılandırılması gerekecek. Bir diğer sorun ise AB'nin iklim hedefleri nedeniyle yaklaşık 15 yıllık bir LNG sözleşmesi imzalamak istemesi.

15 yıl sonra daha yeşil enerji kaynaklarına geçmeye çalışacaklar. Almanya 20 Mart'ta Katar ile uzun vadeli LNG tedariki için bir anlaşma yaptı. Bu gaz gemilerle taşınacak, yerel olarak sıvılaştırılacak ve tüketicilere tedarik edilecek. AB'nin Rus gazından tamamen vazgeçmesinin 2025 yılına kadar sürmesi bekleniyor. Şimdilik işler her zamanki gibi yürüyor; Avrupa'nın büyük enerji devlerinden İtalyan Eni SpA, Rusya'nın 31 Mart'ta ödemelerin ruble olarak yapılmasını talep etmesinin ardından gaz akışını sürdürmek için ruble hesapları açmaya kadar gitti [18].

Rusya 2021 yılında AB'ye 155 milyar m3 LNG ihraç etti [17]. AB, enerji güvenliğine yönelik bir adım olarak bu yıl 50 milyar metreküp ithal etmeye çalışıyor ki bu devasa bir görev. Londra'daki Eurasia Group'un Enerji Direktörü Henning Gloystein, 30 ila 40 bcm'nin zor olduğunu, ancak 50'ye ulaşmak için dünyadaki LNG endüstrisindeki her şeyin planlandığı gibi çalışması gerektiğini söyledi [15]. Sadece bu da değil, Rus enerjisini kullanmanın temel bir fiyat avantajı var. ABD veya Katar'dan ithal edilen LNG'nin ekonomik olması için ödenmesi gereken minimum bir fiyat vardır. İthalatta, LNG'nin kendi fiyatı, artı LNG'nin nakliye maliyeti, artı kullanımı için sıvılaştırma fiyatı vardır. Bu da geçişi daha da zorlaştırıyor.

Buna karşılık Hintli petrol arama şirketi ONGC de Rus ham petrolünü rafine etmek üzere ihraç ediyordu. Ancak bu kez olası yaptırımlardan korktuğu için teklif veren bulamadı ve bu nedenle yerel rafineriler Hindustan petroleum and Corp. ve Bharat Petroleum Corp'a birer sevkiyat satma yoluna gitti [7]. Rusya'nın gelecekte gaz satışı için Hindistan ve Çin gibi büyük Asyalı tüketicilere yönelmesi bekleniyor.

Sonuç

Savaş, doğrudan taraf olan ülkelerden daha fazlasını etkiliyor. Rusya ve Ukrayna dünyanın ekmek sepetinin önemli bir bölümünü oluşturduğundan, dünya ekonomisi halihazırda sarsıntı geçirirken, savunmasız ekonomiler darbe almaya en açık olanlardır.

Avrupa'nın LNG'ye olan yeni iştahı, fiyatların hızla yükselmesiyle dünyayı sarstı. Durum şimdilik oldukça değişken ve Siyasi liderlerin mizacına bağlı. Savaşın tam etkisi, Rusya'ya giden ve Rusya'dan gelen gemi seferlerinde fazla bir düşüş görmeyen Almanya örneğinde olduğu gibi, şu an itibariyle tam olarak görülemeyebilir. Kuşkusuz bunun nedeni iki ülke arasındaki ticaretin çoğunlukla temel mallar kategorisinde yer almasıdır. Yine de savaş ilerledikçe IMF dünya ekonomileri üzerindeki etkisinin ciddi olacağı konusunda uyarıda bulundu.

Değişen küresel tedarik zinciri dinamiklerinde ittifaklar kurulurken yeni nakliye rotaları çiziliyor. Bu hassas noktada, olayların nasıl gelişeceğini sadece zaman gösterecek.

FleetMon - Lojistikte Ortağınız Biziz

Belirli gemileri mi yoksa tüm filoyu mu izlemek istiyorsunuz? Gemilerinizin beklenen varış süreleri hakkında güvenilir bilgiye mi ihtiyacınız var? Lütfen kapsamlı API portföyümüze bir göz atın. Ayrıca size kişisel olarak yardımcı olmaktan ve sizin için doğru çözümü bulmaktan mutluluk duyarız.

Referans Listesi

[1] https://www.cnbc.com/2022/03/11/russia-ukraine-war-impact-on-shipping-ports-air-freight.html

[2] NATO, Kuzey Batı, Batı ve Güneybatı Karadeniz'de ikincil hasar riski, 13 Nisan 2022

[3] https://www.agcs.allianz.com/news-and-insights/expert-risk-articles/shipping-safety-22-ukraine-war.html

[4] https://safety4sea.com/cm-how-russias-invasion-of-ukraine-impacts-shipping-latest-developments/

[5] https://safety4sea.com/windward-russian-sanctions-to-decrease-bunkering-operations-executed-by-russian-owned-vessels/

[6] https://safety4sea.com/windard-further-escalation-of-economic-sanctions-expected-in-light-or-ukraine-crisis/

[7] https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/ongc-struggling-to-move-russian-oil-to-asia-as-sanctions-bite-report/articleshow/91134180.cms

[8] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/12/eus-proposed-oil-ban-steps-up-pressure-on-russia-analysts

[9] https://www.maritime-executive.com/article/germany-commits-3b-to-launch-lng-imports-chartering-four-fsrus

[10] https://www.maritime-executive.com/article/gasunie-charters-second-fsru-from-new-fortress-energy-for-lng-terminal

[11] https://www.fibre2fashion.com/news/textile-news/russia-most-important-trading-partner-of-germany-s-sea-ports-in-2021-279378-newsdetails.html

[12] https://news.un.org/pages/wp-content/uploads/2022/04/UN-GCRG-Brief-1.pdf

[13] https://www.aljazeera.com/news/2022/3/29/russia-sanctions-redraw-shipping-routes-cleaving-east-from-west

[14] https://www.bbc.com/news/58888451

[15] https://www.politico.com/news/2021/07/20/us-ukraine-russia-pipeline-500334

[16] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/30/eu-not-ready-to-agree-russia-oil-ban-leaders-say

[17] https://www.aljazeera.com/economy/2022/3/25/eu-clinches-us-lng-deal-in-bid-to-curb-reliance-on-russian-gas

[18] https://www.aljazeera.com/economy/2022/5/17/european-energy-giants-set-to-keep-buying-russian-gas

[19] https://www.aljazeera.com/news/2022/6/9/is-russia-stealing-and-selling-grain-from-ukraine

[20] https://economictimes.indiatimes.com/industry/energy/oil-gas/india-buys-18-of-all-russia-crude-exports/articleshow/92189499.cms

[21] https://www.aljazeera.com/podcasts/2022/5/26/eu-looks-to-the-middle-east-to-replace-russian-gas-imports

[22] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_22_2802

[23] https://www.ndtv.com/world-news/russia-ukraine-war-russia-cuts-gas-supplies-to-europe-for-repairs-germany-slams-move-3069881

[24] https://gcaptain.com/lng-carrier-spot-rates-reach-record-as-demand-soars/

[25] https://www.business-standard.com/article/international/europe-s-plan-to-quit-russian-fuel-plunges-pakistan-into-darkness-122061400118_1.html#:~:text=Avrupa'nın%20campaign%20to%20quit,of%20the%20country's%20new%20leadership