Bu ay dünyanın en sık kullanılan yapay su yolunun 125. yıldönümünü kutluyoruz. Mühendislik başarısı, inşaatın tarihsel arka planı ve ticari önemi hakkında bilgi edinin.
Her şey bir hileyle başladı. Bismarck, ilk Alman Kayzeri'nin donanma sevgisinden yararlanarak Kuzey Denizi ile Baltık arasında bir kanal inşa etme izni almasaydı Kiel Kanalı asla inşa edilemeyecekti. Tamamlanmasından ve 21 Haziran 1895'te resmi açılışının yapılmasından 125 yıl sonra Kiel Kanalı hala uluslararası taşımacılık için hayati bir ulaşım bağlantısı ve Kuzey Almanya ekonomisi için önemli bir faktördür.
Son yıllarda uluslararası denizcilik, çevre konusundaki sicili nedeniyle giderek daha fazla eleştiriye maruz kalmaktadır. Bu bağlamda, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yayınlanan ve gemilerin 1 Ocak 2020'den itibaren %0,5'ten fazla kükürt içeren yakıt yakmasını yasaklayan yönetmelik genel olarak olumlu karşılandı. Okyanusa açılan gemilerin çoğu daha önce %3,5 sülfür içerikli akaryakıt yaktığından, genel olarak çok düşük sülfürlü akaryakıtın (VLSFO) özellikle gemiler limandayken çevre üzerinde olumlu bir etkisi olacağı varsayılıyordu. Peki ilk gerçekleri kontrol etmeye ne dersiniz?
COVID19 salgınının tarihteki en büyük petrol fiyatı düşüşüne nasıl yol açtığını okuyun. Peki deniz taşımacılığı üzerindeki etkisi nedir?
Tanker faaliyeti, ABD, uydu görüntüsü, Nisan 2020 sonu
Ekonomistler şimdiden koronavirüsün yol açtığı küresel çöküşü dünyanın gelmiş geçmiş en kötü ekonomik gerilemesi olarak nitelendirmeye başladılar - 1929-32'deki Büyük Buhran'dan bile daha kötü bir "Büyük Buhran". Sokağa çıkma yasakları, kapalı sınırlar ve evde kalma kısıtlamalarının karayolu, demiryolu ve hava trafiğini mutlak minimuma indirmesi ve ekonomik faaliyetlerin dünya genelinde neredeyse durma noktasına gelecek şekilde yavaşlamasıyla birlikte küresel petrol talebi de dibe vurdu. 20 Nisan'da Mayıs vadeli West Texas Intermediate (WTI) kontratının fiyatı daha önce hiç görülmemiş bir şekilde eksi 40 $'a kadar düştü. Başka bir deyişle, ABD'li petrol üreticileri petrollerini satın almaları ya da depolamaları için insanlara para ödemek zorunda kaldı. Bu tarihi düşük seviyeden bu yana WTI ve Brent ham petrolünün fiyatı bir miktar toparlandı ancak hala on yıllardır görülmemiş seviyelerde seyrediyor. Bu basit bir denklem, temel arz-talep ekonomisi. Küresel petrol piyasasında arzın talebi önemli ölçüde geride bırakmasıyla "siyah altının" fiyatı düştü.
Trendler içindetarafından Andrew CrastonYük gemileri, tankerler ve dökme yük gemilerinin küresel trafik yoğunluğu, tüm denizcilik emisyonlarının yaklaşık dörtte üçünden sorumludur.
İklim koruma önlemleri ekonomik durgunlukta karşılanamaz bir lüks mü? Korona krizinin küresel yeşil gemicilik girişimleri üzerindeki etkileri hakkında bilgi edinin.
Üç gemi tipi 2012 yılında dünya çapındakiCO2 emisyonlarının yaklaşık dörtte üçünden sorumluydu. Üç Büyüklerin 2020 yılında da benzer bir paydan sorumlu olacağından şüphe etmek için çok az neden vardır. FleetMon gemi tipine göreCO2 emisyonlarına küresel bir genel bakış sunmaktadır.
Ticari denizcilikten kaynaklanan sera gazı (GHG) emisyonları giderek daha fazla dikkat çekmektedir. Havacılık gibi gemicilik de uluslararası bir faaliyet olduğu için iklim müzakerelerinin dışında tutulmuştu. 1997 Kyoto Protokolü ve 2015 Paris Anlaşması ise sera gazlarının azaltılmasına yönelik ulusal taahhütleri içeriyordu. Ancak gemiler hacim olarak küresel ticaretin yaklaşık %80'ini taşıdığı için, gemiciliğinCO2 emisyonlarıyla mücadele edilmesi gerektiği konusunda giderek artan bir fikir birliği var.
Taşımacılıkla ilgili bilgiler giderek dijitalleşip standartlaşırken, limanlar dijital merkezler olarak kilit bir rol üstlenme şansına sahip. Blogumuzda 19 Nisan'da yer verdiğimiz üzere, kilit oyuncuların blok zinciri tabanlı girişimler başlatmasıyla ticaret belgelerinin dijitalleştirilmesi süreci nihayet ilerliyor. Şimdi uzmanlar, denizcilik sektöründeki dijitalleştirilmiş bilgi akışlarının çok geçmeden genel lojistik zincirinin diğer kısımlarına da entegre edileceğini öngörüyor. Söz konusu uzmanlar, AB tarafından finanse edilen Deniz Trafik Yönetimi Doğrulama projesinin himayesinde geliştirilen bir konsept olan Port CDM'nin (Port Collaborative Decision Making) başında bulunuyor. Bu proje ekibinden kısa süre önce yapılan bir duyuruda, Uluslararası Deniz Seyrüsefer Yardımcıları ve Deniz Feneri Otoriteleri Birliği'nin(IALA) yardımıyla liman faaliyet zaman damgaları için ortak bir mesajlaşma standardına son şeklinin verilmekte olduğu belirtildi. Ayrıca, birkaç liman halihazırda Port CDM'yi test etmektedir.
TUI Cruises'un en yeni gemisi MEIN SCHIFF 1'in isim verme töreni, 11 Mayıs'ta Hamburg'un yıllık liman yıldönümü kutlamaları sırasında gerçekleşti. Finlandiya'daki Meyer Turku Tersanesi'nde inşa edilen TUI Cruises filosunun son üyesi 316 metre uzunluğunda, önceki dört TUI yolcu gemisinden 20 metre daha uzun ve bir güverte daha yüksek ve 2.894 yolcu kapasitesine sahip. Geminin emisyonlarından kaynaklanan kirleticiler, hibrit bir yıkayıcı ve katalitik konvertörler ile azaltılmaktadır. Partikül emisyonları gemicilik sektöründe giderek daha tartışmalı bir konu haline gelirken, TUI Cruises LNG ile çalışan bir yolcu gemisi sipariş etmeme kararı nedeniyle eleştiriliyor.
Küresel denizcilik sektörü geçtiğimiz on yıl boyunca zorlu bir süreçten geçti. 2008'de patlak veren küresel mali krizin şok dalgaları, varoluşsal olarak dünya ticaret hacmine ve özellikle de konteynerli yük ve emtia ticaretine bağımlı olan bu sektörde hala etkisini sürdürüyor. Geçtiğimiz on yıl içinde dünyanın en büyük 20 denizcilik şirketinin yarısından fazlası ya birleşme ya da iflas yoluyla ortadan kalktı. Başka hiçbir küresel sektör böylesine dramatik bir yoğunlaşma süreci yaşamamıştır.
Geçen yılın Nisan ayında kalan denizcilik şirketleri birleşerek dünyanın en büyük on konteyner hattını içeren üç büyük ittifakı, 2M, Ocean Alliance ve THE Alliance'ı oluşturdu: 2M - MSC, Maersk ve HMM - toplam kapasitesi yaklaşık 2.4 milyon TEU olan 223 gemiye sahiptir ve 1,327 liman çiftini kapsayan haftalık 25 sefer düzenlemektedir. The Ocean Alliance - CMA-CGM, Cosco Group, OOCL ve Evergreen - 1.571 liman çiftini kapsayan haftalık 40 sefer düzenleyen toplam 3,5 milyon TEU kapasiteli 323 gemiye sahiptir. THE Alliance - Hapag Lloyd, NYK, Yang Ming, MOL ve K-Line - toplam kapasitesi yaklaşık 3,3 milyon TEU olan 241 gemiye sahiptir ve 1.152 liman çiftini kapsayan 32 haftalık sefer düzenlemektedir.
Deniz yoluyla yapılan bir kargo ticareti, arkasında en az geminin kendisi kadar uzun bir belge izi bırakabilir. Konşimentolar, çeki listeleri, akreditifler, sigorta poliçeleri, siparişler, faturalar, sağlık sertifikaları, menşe sertifikaları: dünya limanlarına girip çıkan devasa gemiler sadece çok sayıda kargo taşımıyor. Şirketin hesaplarına göre, 2014 yılında bir Maersk gemisiyle Mombasa'dan Rotterdam'a taşınan bir avokado sevkiyatı, 30 tarafın dahil olduğu 200'den fazla iletişimi içeriyordu. Bir konteyner devi yüz binlerce belgeyle ilişkilendirilebilir. Uzun yıllar boyunca gemicilik belgelerinin dijital ortama aktarılmasından söz edilmiş ancak bu konuda çok az şey başarılmıştı. Ancak şimdi nihayet ilerleme işaretleri var - hem de zamanından önce değil.
Dünya Ekonomik Forumu'na göre, ticaret belgelerini işleme koymanın maliyeti, asıl malların nakliyesi için gereken maliyetin beşte biri kadar olabilir. Dolayısıyla tedarik zincirlerindeki idari engellerin kaldırılması, uluslararası ticarete tarifelerin kaldırılmasından daha fazla katkı sağlayabilir. Birleşmiş Milletler, ticari belgelerin tamamen dijitalleştirilmesinin, örneğin Asya-Pasifik ülkelerinin ihracatını yılda 257 milyar dolar kadar artırabileceğini hesaplamıştır.
Paskalya'dan sonraki hafta Londra'da düzenlenen Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) görüşmelerinde tehlikede olan çok şey vardı. Küresel deniz taşımacılığı toplu olarak örneğin Almanya'dan daha fazla CO2 emisyonu üretirken, IMO gemilerden kaynaklanan emisyonların sınırlandırılması ve azaltılmasına yönelik önerileri tartışıyordu. Gemilerin küresel CO2 emisyonlarındaki payı son yıllarda %2-3 civarındaydı.
Deniz taşımacılığı 2015 Paris İklim Anlaşması'nın dışında tutulmuştur çünkü küresel bir sınır ötesi endüstri olarak ülkelerin katkılarını tek tek ayrıştırmak neredeyse imkansızdır. Küresel denizcilik emisyonlarındaki büyümenin ana itici gücü, 2035 yılına kadar neredeyse iki katına çıkması ve 2050 yılına kadar yılda yaklaşık %3 oranında büyümeye devam etmesi öngörülen uluslararası ticaretteki artıştır.
