Los Angeles ve Long Beach limanları uzun zamandır ABD'nin Batı Yakası'ndaki başlıca kirlilik kaynağı ve aynı zamanda ülkenin en kirli bölgesi. Bu yılın Haziran ayından bu yana, dizel motorlu konteyner gemilerinin ve çok sayıda yük taşıyan kamyonun limanlarda birikmesi durumu daha da kötüleştirdi. Bu limanların yakınlarında yaşayanlar, öncelikle bu limanlara demirleyen duman çıkaran gemilerin neden olduğu bölgedeki hava kirliliği nedeniyle en yüksek kanser riskiyle karşı karşıya. Kaliforniya, dumanın azaltılması ve hava kalitesinin iyileştirilmesi için 2023 yılına kadar bir son tarih belirledi, ancak sahadaki durum son yıllarda daha da kötüleşti. Özellikle de Los Angeles limanında devam eden tıkanıklık nedeniyle.
Verimli limanlar, çevrelerindeki bölgelerin ekonomik kalkınması için kritik öneme sahip olsa da, ilgili gemi trafiği, limanlardaki yük elleçleme ve hinterland dağıtımı, ekonomiye olduğu kadar çevreye de zarar verebilir.
Bir gemi bir limana geldiğinde ve yanaşamadığında, bir rıhtım açılana kadar demir yerinde beklemek zorundadır. Bu durum zamanla daha da kötüleşen bir sorundur ve Güney Kaliforniya limanları daha önce hiç olmadığı kadar sıkışıklık sorunlarıyla karşı karşıyadır. Konteyner gemilerinin Los Angeles ve Long Beach dışında kuyrukta beklemek zorunda kalması, ABD'deki en son tedarik zinciri kesintisine neden oldu.
Gemiler, ABD'ye giren tüm konteyner yükünün %40'ını elleçleyen ülkenin en işlek iki limanının dışında mahsur kaldı.
Asya ile ticaret için ABD'nin en büyük geçidine giriş yapmayı bekleyen gemilerin sayısı rekor seviyeye ulaşarak, deniz taşımacılığı için yılın en yoğun dönemlerinden birinde stoklarını yenilemeye çalışan işletmeler için gecikmeleri artırdı.
12 Eylül'de Los Angeles Limanı Müdürü Gene Seroka, "bu yıl boyunca ve 2022'ye kadar" "önemli miktarda" malın yolumuza çıkacağı uyarısında bulundu.
Long Beach ve Los Angeles limanlarındaki ve ilgili demirleme alanlarındaki gemi sayısının zaman çizelgesi
Sonuç olarak, 18 Eylül'de 73 gemi liman dışında mahsur kalmıştır - bu sayı bir önceki ayın neredeyse iki katıdır.
Her iki limanın da düzenli olarak rekor kırdığı mevcut tıkanıklık, pandemiden bu yana yaşanan kargo artışını örnekliyor. Yığılma kirliliği arttırdı ve tatil alışveriş sezonu öncesinde tedarik sıkıntısı tehdidi oluşturuyor.
Ultra hızlı iletişim ve GPS çağında, denizcilerin bir zamanlar açık denizlerde gemilerini yönlendirmek için gökyüzüne (yani takımyıldızlara) güvendiklerini hayal etmek zor. Ancak her denizci bir Viking değildi ve bu da geminin olmaması gereken bir yere inme ihtimalinin yüksek olmasına yol açıyordu (bkz. Kristof Kolomb).
21. yüzyıla geldiğimizde, denizcilerin eskiden karşılaştıkları tüm zorluklara hayranlıkla bakmaktan başka bir şey yapamıyoruz. 1990'lardan bu yana, AIS teknolojisindeki yaygın evrim sayesinde navigasyonun kendisi ve genel olarak denizcilik deniz değişimlerinden geçti.
Artık insanlar yedi denizdeki filolarını tek bir tıklamayla gerçek zamanlı olarak takip etme lüksüne sahip.
Başlangıçta basit bir çarpışmadan kaçınma aracı olarak işlev görmek üzere geliştirilen şey, şimdi küresel gemi navigasyonunun kalp atışını oluşturacak şekilde sarmal hale geldi mi? Evet, bahsettiğimiz şey Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS).
Şu anda yarım milyondan fazla gemi, gemi verilerini (esas olarak konumlarını) iletmek için AIS'yi aktif olarak kullanmakta ve bu veriler daha sonra dünya çapında konuşlandırılmış bir alıcı ağı tarafından toplanmaktadır. FleetMon tek başına, gemi hareketlerini izlemek için FleetMon.com adresini kullanan 164 ülkedeki kullanıcılarla birlikte yarım milyondan fazla gemiden oluşan devasa bir veritabanına sahiptir.
AIS'in kazaları önlemeye yönelik bir araç olduğu günler geride kaldı. Artık, büyümelerini tahmin etmek için verilerinden yararlanan denizcilik işletmelerinden tedarik zincirini izleyen araştırmacı ve analistlere kadar çok çeşitli bireyler için kanıtlanmış bir bilgi kaynağıdır.
Bu nedenle, AIS hakkında bilgi sahibi olmak, en azından temellerini bilmek her zamankinden daha önemli. Bu blog da aynı amaçla tasarlanmış olup, AIS hakkındaki en önemli 10 noktayı ve bundan nasıl faydalanabileceğinizi ele almaktadır.
Navigasyon, insanoğlunun bir tahta parçasıyla neler yapabileceğini keşfetmesinden bu yana var olan, yüzyıllar öncesine dayanan bir olgudur. Bununla birlikte, modern gemi navigasyonu son birkaç on yılda pek çok değişiklik ve ardından 'yeniden doğuş' yaşamıştır.
Böyle bir yeniden doğuş yılı 1952 idi: İlk kez gemi yönlendirme hizmetleri sektöre girmiştir. 1952 yılında gemiler, daha sonra 90'lı yılların sonunda Otomatik Tanımlama Sistemine (AIS ) dönüşecek olan ve deyim yerindeyse denizcilikte yeni bir çağ başlatan bir prototiple donatıldı.
AIS verileri bir araya getirildiğinde, ilgili gemi, hızı, konumu, gemi boyutları ve su çekimi hakkında bize çok yönlü bilgiler vererek geminin belirlenen kargoyla ne zaman yüklendiğini veya boşaltıldığını belirlememize yardımcı olur. Ancak son nokta, AIS aracılığıyla elde edilen ve gemideki sistemlerden elde edilen ham verilerle elde edilemeyen çeşitli veri noktalarının bir uygulamasıdır.
AIS, yukarıda belirtildiği gibi, başlangıçta seyir güvenliğini sağlamak için tasarlanmıştı, ancak kısa sürede denizcilik personeli için hayati bir ticari istihbarat kaynağı olduğunu kanıtladı.
Size yakında gösterime girecek John McTiernan filminden bir hikaye anlatayım: Bir gemi Nijerya kıyı şeridinin 200 deniz mili açığında, kelimenin tam anlamıyla hiçbir yerin ortasında huzur içinde seyretmektedir. Birdenbire korsanlar gemiye saldırmayı başarır ve sonunda gemiye çıkarlar. Mürettebat, doğal tepkileri olarak, güvenliklerinden endişe ederek güvenli bir odada toplanır.
Ancak korsanlar geminin köprüsüne girme çabalarından vazgeçmezler. Hisarı aşmaları altı saat sürer ama sonunda başarırlar. Korsanlar 15 mürettebat üyesini kaçırmayı başarır ve ne yazık ki çatışmalarda bir üyeyi öldürürler. Nasıl kurtarılacaklar? Ve en önemlisi, onları kim kurtaracak?
Bunun Paul Greengrass'ın Kaptan Phillips 'inin devamı olacak kadar iyi bir konu olduğunu mu düşünüyorsunuz ? O zaman tekrar düşünün.
Belli ki daha önce size bunun bir sonraki John McTiernan klasiği olacağını söylerken yalan söylemiştim. Öyle değil. Bu olay gerçek hayatta MOZART adlı konteyner gemisinde meydana geldi ve gemiye adını veren müzisyenin aksine pek de şanslı değildi. FleetMon korsan saldırısını Ocak 2021'debildirdi.
Militan faaliyetlerin, silahlı soygunların, mürettebat cinayetlerinin ve tankerlere binmelerin sabahın ilk ışıkları kadar yaygın olduğu Gine Körfezi'ne hoş geldiniz. Bu akut sorunların olası çözümlerini ve bunların arkasındaki faktörleri derinlemesine incelemeden önce, durumu size açıklayalım, böylece aynı şeyi tutarlı bir şekilde anlayabilirsiniz.
Önce 2020'de deniz taşımacılığını altüst eden ve Çin'in içindeki ve dışındaki tedarik zincirlerini sekteye uğratan pandemi geldi ve bu kısa sürede orman yangını gibi dünyanın geri kalanına yayıldı. Ardından lojistik sektörünün yıllardır karşılaştığı en büyük engellerden biri olan Süveyş Kanalı'nın kapanması geldi ve bazıları tarafından haklı olarak 'kriz' olarak adlandırıldı.
Llyod's List'e göre dünya ticaretinin tahminen %12'si her gün Süveyş Kanalı'ndan geçmekte ve bu da iyi bir günde yaklaşık 10 milyar dolarlık ticareti temsil etmektedir. Yükselen Asya güç merkezleri ile nispeten daha zengin Avrupa arasında bir bağlantı görevi gören kanal, hiç şüphesiz dünyanın en önemli su yoludur.
Süveyş Kanalı'nın dünyanın en önemli su yolu olduğu inkar edilemez. Bunun nedeni, küresel ticaretin yaklaşık %12'sinin Asya ve Avrupa olmak üzere iki kıtayı birbirine bağlayan tek bir kanaldan akıyor olması. Kanal o kadar stratejik ki, 1869'da tamamlandığından bu yana dünya güçleri su yolu için savaşıyor.
Fransız filozof Voltaire bunu, İspanya açıklarında, Kelt Denizi'nin güneyinde yer alan kuzeydoğu Atlas Okyanusu'nun bir körfezi olan Biscay Körfezi'ndeki ünlü gemi enkazlarına bir gönderme olarak vermiştir.
İnsanoğlunun denizcilik tarihi, birçokları tarafından "Ölüm Vadisi", "Kusan Venüs" ve "Atlantik U-Bot Tehdidinin Gövdesi" olarak bilinen meşhur İspanyol Körfezi açıklarındaki gemi enkazlarını kapsamlı bir şekilde belgelemiştir.
Her ne kadar modern teknolojinin gelişmesi, gemi rotalarının daha iyi tahmin edilmesi ve gemi tasarımındaki iyileştirmeler sayesinde Körfez'de meydana gelen ölümlerin sayısı önemli ölçüde azalmış olsa da. Ancak bu bizi geçmişi araştırmaktan alıkoymamalı! Ancak bunu yapmadan önce, Körfez'in geçmişte yelken camiası arasında neden bu kadar kötü bir şöhrete sahip olduğunu anlayabilmeniz için tarihsel bağlamı inceleyelim.
Pandemi, birçok küresel ekonominin yakın bir durgunluğa doğru ilerlediği neredeyse tüm sektörler için zor oldu. Ancak karantina kısıtlamaları dünya çapında hafifledikten sonra ekonomik durum iyileşmeye başladı.
Ölümcül bir darbe alan sektörlerden biri de denizcilik sektörü oldu. Tüketici talepleri dünya çapında azaldı ve limanlar bu sıkıntıyı ilk hissedenler oldu. Tonajın 2019 seviyelerine kıyasla 2020 boyunca azalmasıyla birlikte, bundan faydalanan tek limanlar, ABD'nin tam bir tecrit ilan etmesiyle gemilerin durmak zorunda kaldığı Panama gibi aktarma merkezleri oldu.
Geçen yıl Noel öncesinde tüketici taleplerinin salgın öncesi seviyelere çıkmaya başlamasından bu yana, liman sektörü önemli değişikliklere sahne oldu. Şimdi, önemli yatırımlarla desteklenen Amerikan limanları geleceğe bakıyor. Özel sektör ortaklarıyla birlikte inşa edilen yeni konteyner terminalleri, dünya çapındaki inşaat şirketlerine yol gösteriyor.
Hevesli bir gemi gözlemcisi ya da ticari bir gemide bulunmuş biri, bu gemilerin genellikle su hattının altında kırmızıya boyandığını bilir. Gemi gövdeleri çoğunlukla su altında kaldığından, sorulabilecek bir soru "Neden kırmızı renk tercih ediliyor?" olabilir. Bunun nedeni basitçe gemicilik geleneğinde yatmaktadır - Oh, ve solucanlar!
Basra Körfezi ile Umman Körfezi arasına sıkışmış olan Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi'ni açık okyanusa bağlayan tek deniz geçididir. Başka bir deyişle, aralarında Kuveyt, Suudi Arabistan, Bahreyn, Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin de bulunduğu Arap dünyasının can damarıdır.
Boğazın en dar noktası sadece 33 km genişliğinde olmasına rağmen, her iki yöndeki nakliye şeritleri sadece 3 km genişliğindedir.
Denizcilik olaylarını takip ediyorsanız, İran ve ABD arasındaki savaş söz konusu olduğunda bu boğazın ön cephede yer aldığını bilirsiniz. Öyle ki, Bahreyn'in Manama kentinde bulunan ABD Beşinci Filosu, bu bölgedeki deniz nakliyat yollarını korumaktan sorumludur.
