2021 yılında, tutkulu gemi gözlemcilerimizi ön plana çıkarmaya başladık. Her ay, FleetMon.com'un farklı bir fotoğrafçısını sergiliyoruz. Ocak 2022'de, 2019'da FleetMon 'a katılan ve o zamandan beri çok aktif olan Güney Koreli bir denizcilik meraklısıyla (Kullanıcı adı: Lappino) tanışacaksınız.
2021 yılında, tutkulu gemi gözlemcilerimizi ön plana çıkarmaya başladık. Her ay, FleetMon.com'un farklı bir fotoğrafçısını sergiliyoruz. Aralık ayında, neredeyse platformun başlangıcından beri bizimle birlikte olan Kanadalı bir denizcilik meraklısıyla (Kullanıcı adı: KevinBaird) tanışacaksınız.
Çin'in AIS Kapsamının Düşürülmesine ilişkin görüşümüzü paylaşıyoruz.
Son zamanlarda denizcilik sektörü, medyada "Çin'in karasal AIS veri karartması" olarak ifade edilen durumdan haberdar oldu. Çin'deki iki yeni veri güvenliği yasasının ardından, Çin'den veri alımı zorlaştı. Her ikisi de 1 Kasım 2021'de yürürlüğe girecek olan yeni Veri Güvenliği Kanunu (DSL) ve Kişisel Bilgilerin Korunması Kanunu, Çin'in verilerini toplayan ve ihraç eden yurtiçi ve yurtdışı şirketler üzerindeki hükümet kontrolünü artırmayı amaçlıyor. Sektör uzmanları, özellikle ülkenin küresel konteyner taşımacılığı ile kömür ve demir cevheri ithalatındaki lider rolü göz önüne alındığında, bu değişikliklerin Çin'deki okyanus tedarik zinciri görünürlüğünü nasıl etkileyebileceği konusunda endişeli. Ayrıca Çin anakarası dünyanın en büyük on konteyner limanından altısına ev sahipliği yapıyor.
FleetMon Çin kıyı sularından karasal gemi konum verilerini almak için birkaç Çinli şirket ve AIS Ortakları ile işbirliği yapmaktadır. Yeni kurallar, hükümetin önceden bildirimi ve onayı olmadan Çin'de toplanan gemilerin AIS sinyalleri gibi önemli verilere yabancı erişimi kısıtlıyor. Çin'deki sadık AIS Ortaklarımızdan ve veri paylaşımcılarımızdan bazıları, Çin hükümetinin yasa ihlali durumunda açıkladığı büyük para cezalarından korkarak veri aktarımını durdurdu.
Şimdi, Çin'in yeni Veri Güvenliği Yasalarının bölgedeki AIS kapsamı üzerindeki etkisi ne kadar ciddi?
Her ay, karasal AIS kapsamımızı dünya çapında nasıl genişlettiğimize dair bir güncelleme duyuruyoruz. Bir AIS Ortağı olun ve Küresel Denizcilik Şeffaflığına katkıda bulunun. FleetMon 'un AIS istasyon ağının genişletilmesiyle ilgili en son başarılara bir göz atın.
2021 yılında, tutkulu gemi gözlemcilerimizi ön plana çıkarmaya başladık. Her ay, FleetMon.com'un farklı bir fotoğrafçısını sergiliyoruz. Kasım ayında Yunanistan'dan bir denizcilik tutkunuyla tanışacaksınız (Kullanıcı adı: Nikos-Palamaris).
FleetMon Denizcilik Galerisi'nin beşinci sayısına hoş geldiniz. Her ay blogumuzda belirli bir kategorideki En İyi Denizcilik Fotoğraflarının yer aldığı özel bir bölüm bulacaksınız. Sadece topluluğumuz tarafından "Haftanın Fotoğrafı" ve "Ayın Fotoğrafı" olarak oylanan en popüler fotoğrafları görmekle kalmayacaksınız. Ayrıca daha az dikkat çeken ancak aynı şekilde olağanüstü olan özel kareleri de sunuyoruz.
Ekim ayını bitirirken, ağır yük taşıma açısından en önemli gemi türlerinden birinin popüler fotoğraflarını sergilemek istiyoruz. FleetMon .com adresinde yaklaşık 2.570 ağır yük gemisi fotoğrafından oluşan bir koleksiyona sahip olmaktan gurur duyuyoruz. Şimdi seçilen fotoğraflara daha yakından bakalım ve hikayelerini anlatalım.
Dışarıdaki tüm gemi gözlemcilerimize: Çalışmalarınızı gerçekten takdir ediyoruz. Devam edin, çocuklar!
Daha fazlasını okuyun...Net bir açıklaması yoktur ancak bu makalede size tanıtmak istediğimiz farklı teoriler vardır.
İngilizce dilbilgisi, nesnelere atıfta bulunurken onu kullanmamızı belirtirken, he ve she şahıs zamirleridir ve yalnızca kişiler için kullanılmalıdır. Bununla birlikte, özne ile ilişki kişisel olduğunda, cinsiyetlerine bağlı olarak hayvanlar ve hatta cansız nesneler için he veya she kullanmak son derece yaygındır. Ship dişil bir isim olarak ilk kez gemicilik ortaya çıktığında, yani gemilerde yalnızca erkeklerin bulunmasının normalden fazla olduğu 18. yüzyılın başlarında ortaya çıkmıştır. Eski denizciler "denizle evli" olarak bilinirlerdi ve genellikle gemilerine iltifat etmek için sevdikleri kadınların isimlerini verirlerdi.
Bizi ziyaret edin Araştırma & Geliştirme bölümünde Ömer Harun Özkernak ve Gönül Tuğrul İçemer tarafından Antalya, Türkiye'deki Azdeniz Üniversitesi'nde yayınlanan makalenin orijinalini okuyabilirsiniz.
Sintine suyu atıkları, içerdikleri toksik maddeler nedeniyle kanser ve gelişim bozukluklarına yol açarak insanlar ve deniz canlıları için çevresel risk oluşturmaktadır. Bu çalışma, bir geminin üretebileceği sintine miktarını hesaplamak için bir hesaplama yöntemi oluşturmayı amaçlamaktadır. Antalya Körfezi'nde gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi için geçmiş yıllarda liman atık alım tesislerine verilen gemi sayıları ve sintine suyu miktarları toplanmıştır.
Toplanan veriler kullanılarak doğrusal regresyon yöntemi ile körfezde gelecekteki olası sintine suyu deşarj miktarı tahmin edilmiştir. Bu çalışmada ilk defa Monte Carlo yöntemi ile elde edilen verilerle bir geminin üretebileceği sintine suyu miktarının risk dağılımı belirlenmiştir. Sonuç olarak, önümüzdeki yıllarda körfezdeki gemi sayısı azalacak olsa da sintine suyu deşarj miktarının ve atık kabul tesisi ihtiyacının artacağı öngörülmektedir.
Daha fazlasını okuyun...Denizcilik bilgi bankamızda, denizcilik terimleri ve ifadeleri hakkında birçok heyecan verici makale bulacaksınız. Bu bölüme katkıda bulunmak isterseniz, bizimle iletişime geçin ve FleetMon'un Denizcilik Bilgi Kütüphanesine eklemek istediğiniz bir soruyu veya denizcilik konusunu gönderin. Bu makale, bir geminin komuta merkezine neden köprüüstü denildiğini açıklamaktadır.
Modern bir köprüüstü, geminin kontrolü için gerekli tüm unsurları içerir.
Yelkenciliğin ilk günlerinde dümen, bir dümenci tarafından çalıştırılan bir yekeye bağlıydı. Dümenci terimi "teknenin hizmetkarı" anlamına gelmektedir. Yeke, teknenin dümen elemanlarının bulunduğu bir çukur olan kokpitte yer alırdı. Yıllar geçtikçe yekenin yerini bir tekerlek almıştır. Bu dümene doğrudan bağlı değildi ancak halatlar ve makaralarla bağlıydı. Bu sayede çark hareket ettirilebiliyordu. Gemiler giderek büyüdü ve daha fazla güverteye sahip olacak şekilde inşa edildi. En büyük güverte ana güverte idi. Geminin dümeni kıç güvertede yer alıyordu. Kıç güvertenin yükseltilmiş profili, kaptanın etrafta dolaşmasına ve tüm geminin yanı sıra etrafındaki denizi de iyi bir şekilde görmesine olanak tanıyordu. Kaptan etrafta dolaşırken dümenciye sözlü emirler verebilirdi.
2021 yılında, tutkulu gemi gözlemcilerimizi ön plana çıkarmaya başladık. Her ay, FleetMon.com'un farklı bir fotoğrafçısını sergiliyoruz. Ekim ayında, Yeni Zelanda kökenli Avustralyalı bir ulaşım meraklısıyla tanışacaksınız (Kullanıcı adı: thedownsnz).
