"40. paralelin altında kanun yoktur. 50. paralelin altında Tanrı yoktur."
Tierra del Fuego takımadalarının en güneydeki burnu olan Horn Burnu'nun 56 derece güney enleminde yer alması, Horn Burnu'nun etrafından dolaşmayı özellikle zorlaştırmaktadır. Horn Burnu'nda Atlantik ve Pasifik okyanusları birleşir - ve bu da etrafı dolaşmayı bu kadar zorlaştıran şeydir. Aşırı alçak basınç sistemleri deniz boyunca dönerek korkunç williwaw rüzgarlarını yaratır. Bu rüzgârlar aniden, sık sık ve öngörülemez bir şekilde ortaya çıkar - ve daha büyük rüzgârlar daha büyük dalgaları da beraberinde getirir. Atlantik'ten Pasifik'e yelken açmak için tek deniz yolu Horn Burnu çevresiydi. Macellan Boğazı'nı geçmek rüzgâr ve akıntı koşulları nedeniyle zordu.
Günlük dil kullanımımıza entegre ettiğimiz pek çok deyim var, öyle ki artık bunların gerçekte nereden geldiklerini ve orijinal olarak ne anlama geldiklerini bile bilmiyoruz. Sizlere denizcilik kökenli yedi deyimi tanıtmak ve anlamlarını açıklamak istiyoruz.
Sahte bayrak altında yelken açmak
Bu, kimliği gizlemek için başka bir üçüncü tarafça yürütülen aldatıcı manevralar veya gizli operasyonlar anlamına gelir. Böylece eylem, görünüşte aktif olarak müdahil olmayan bir üçüncü tarafa atfedilir. Gerçek aktör böylece "sahte bayrak altında" hareket etmektedir. İngilizcede, çok duyurulan aldatıcı manevraya "sahte bayrak altında yelken açmak" da denir; cesur bir bayrakçı ise gerçek renklerle yelken açar.
Net bir açıklaması yoktur ancak bu makalede size tanıtmak istediğimiz farklı teoriler vardır.
1. Kişisel ilişki
İngilizce dilbilgisi, nesnelere atıfta bulunurken onu kullanmamızı belirtirken, he ve she şahıs zamirleridir ve yalnızca kişiler için kullanılmalıdır. Bununla birlikte, özne ile ilişki kişisel olduğunda, cinsiyetlerine bağlı olarak hayvanlar ve hatta cansız nesneler için he veya she kullanmak son derece yaygındır. Ship dişil bir isim olarak ilk kez gemicilik ortaya çıktığında, yani gemilerde yalnızca erkeklerin bulunmasının normalden fazla olduğu 18. yüzyılın başlarında ortaya çıkmıştır. Eski denizciler "denizle evli" olarak bilinirlerdi ve genellikle gemilerine iltifat etmek için sevdikleri kadınların isimlerini verirlerdi.
Denizcilik bilgi bankamızda, denizcilik terimleri ve ifadeleri hakkında birçok heyecan verici makale bulacaksınız. Bu bölüme katkıda bulunmak isterseniz, bizimle iletişime geçin ve FleetMon'un Denizcilik Bilgi Kütüphanesine eklemek istediğiniz bir soruyu veya denizcilik konusunu gönderin. Bu makale, bir geminin komuta merkezine neden köprüüstü denildiğini açıklamaktadır.
Modern bir köprüüstü, geminin kontrolü için gerekli tüm unsurları içerir.
Yelkenciliğin ilk günlerinde dümen, bir dümenci tarafından çalıştırılan bir yekeye bağlıydı. Dümenci terimi "teknenin hizmetkarı" anlamına gelmektedir. Yeke, teknenin dümen elemanlarının bulunduğu bir çukur olan kokpitte yer alırdı. Yıllar geçtikçe yekenin yerini bir tekerlek almıştır. Bu dümene doğrudan bağlı değildi ancak halatlar ve makaralarla bağlıydı. Bu sayede çark hareket ettirilebiliyordu. Gemiler giderek büyüdü ve daha fazla güverteye sahip olacak şekilde inşa edildi. En büyük güverte ana güverte idi. Geminin dümeni kıç güvertede yer alıyordu. Kıç güvertenin yükseltilmiş profili, kaptanın etrafta dolaşmasına ve tüm geminin yanı sıra etrafındaki denizi de iyi bir şekilde görmesine olanak tanıyordu. Kaptan etrafta dolaşırken dümenciye sözlü emirler verebilirdi.
Uçsuz bucaksız okyanuslarda gemilerin tanımlanmasını Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) sağlamaktadır. AIS kapsamında, elektronik harita görüntüleme ve bilgi sistemi (ECDIS) üzerinde geminin benzersiz kimliği, hızı, rotası, konumu, gerçek kerterizi, radyo çağrı işareti, ETA, vb. gibi bilgileri sağlayan gemilere monte edilmiş alıcı-vericiler bulunmaktadır. Bu bilgi seti, gemileri izlemek ve daha iyi seyir, çarpışmadan kaçınma, karaya oturma, sıkışık alanlardaki trafiği yönetme ve hatta tehlikedeki gemileri tanımlamak için hareketlerini izlemek için kullanılır.
Ultra hızlı iletişim ve GPS çağında, denizcilerin bir zamanlar açık denizlerde gemilerini yönlendirmek için gökyüzüne (yani takımyıldızlara) güvendiklerini hayal etmek zor. Ancak her denizci bir Viking değildi ve bu da geminin olmaması gereken bir yere inme ihtimalinin yüksek olmasına yol açıyordu (bkz. Kristof Kolomb).
21. yüzyıla geldiğimizde, denizcilerin eskiden karşılaştıkları tüm zorluklara hayranlıkla bakmaktan başka bir şey yapamıyoruz. 1990'lardan bu yana, AIS teknolojisindeki yaygın evrim sayesinde navigasyonun kendisi ve genel olarak denizcilik deniz değişimlerinden geçti.
Artık insanlar yedi denizdeki filolarını tek bir tıklamayla gerçek zamanlı olarak takip etme lüksüne sahip.
Başlangıçta basit bir çarpışmadan kaçınma aracı olarak işlev görmek üzere geliştirilen şey, şimdi küresel gemi navigasyonunun kalp atışını oluşturacak şekilde sarmal hale geldi mi? Evet, bahsettiğimiz şey Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS).
Şu anda yarım milyondan fazla gemi, gemi verilerini (esas olarak konumlarını) iletmek için AIS'yi aktif olarak kullanmakta ve bu veriler daha sonra dünya çapında konuşlandırılmış bir alıcı ağı tarafından toplanmaktadır. FleetMon tek başına, gemi hareketlerini izlemek için FleetMon.com adresini kullanan 164 ülkedeki kullanıcılarla birlikte yarım milyondan fazla gemiden oluşan devasa bir veritabanına sahiptir.
AIS'in kazaları önlemeye yönelik bir araç olduğu günler geride kaldı. Artık, büyümelerini tahmin etmek için verilerinden yararlanan denizcilik işletmelerinden tedarik zincirini izleyen araştırmacı ve analistlere kadar çok çeşitli bireyler için kanıtlanmış bir bilgi kaynağıdır.
Bu nedenle, AIS hakkında bilgi sahibi olmak, en azından temellerini bilmek her zamankinden daha önemli. Bu blog da aynı amaçla tasarlanmış olup, AIS hakkındaki en önemli 10 noktayı ve bundan nasıl faydalanabileceğinizi ele almaktadır.
Navigasyon, insanoğlunun bir tahta parçasıyla neler yapabileceğini keşfetmesinden bu yana var olan, yüzyıllar öncesine dayanan bir olgudur. Bununla birlikte, modern gemi navigasyonu son birkaç on yılda pek çok değişiklik ve ardından 'yeniden doğuş' yaşamıştır.
Böyle bir yeniden doğuş yılı 1952 idi: İlk kez gemi yönlendirme hizmetleri sektöre girmiştir. 1952 yılında gemiler, daha sonra 90'lı yılların sonunda Otomatik Tanımlama Sistemine (AIS ) dönüşecek olan ve deyim yerindeyse denizcilikte yeni bir çağ başlatan bir prototiple donatıldı.
AIS verileri bir araya getirildiğinde, ilgili gemi, hızı, konumu, gemi boyutları ve su çekimi hakkında bize çok yönlü bilgiler vererek geminin belirlenen kargoyla ne zaman yüklendiğini veya boşaltıldığını belirlememize yardımcı olur. Ancak son nokta, AIS aracılığıyla elde edilen ve gemideki sistemlerden elde edilen ham verilerle elde edilemeyen çeşitli veri noktalarının bir uygulamasıdır.
AIS, yukarıda belirtildiği gibi, başlangıçta seyir güvenliğini sağlamak için tasarlanmıştı, ancak kısa sürede denizcilik personeli için hayati bir ticari istihbarat kaynağı olduğunu kanıtladı.
COVID-19 salgınının karada, denizde ve havada küresel hareketlilik üzerinde benzersiz bir etkisi oldu. İnsan hareketlerindeki ciddi kısıtlamalar, tüketimdeki değişiklikler ve artan işsizlik veya kısa süreli çalışma nedeniyle karantinaların ve azalan talebin ekonomik etkisi, ulusal ekonomiler üzerinde büyük ölçüde farklı etkilere sahip olsa da küresel ekonomiyi sert bir şekilde etkiledi. Peki pandemi deniz lojistiğini nasıl etkiledi?
Size yakında gösterime girecek John McTiernan filminden bir hikaye anlatayım: Bir gemi Nijerya kıyı şeridinin 200 deniz mili açığında, kelimenin tam anlamıyla hiçbir yerin ortasında huzur içinde seyretmektedir. Birdenbire korsanlar gemiye saldırmayı başarır ve sonunda gemiye çıkarlar. Mürettebat, doğal tepkileri olarak, güvenliklerinden endişe ederek güvenli bir odada toplanır.
Ancak korsanlar geminin köprüsüne girme çabalarından vazgeçmezler. Hisarı aşmaları altı saat sürer ama sonunda başarırlar. Korsanlar 15 mürettebat üyesini kaçırmayı başarır ve ne yazık ki çatışmalarda bir üyeyi öldürürler. Nasıl kurtarılacaklar? Ve en önemlisi, onları kim kurtaracak?
Bunun Paul Greengrass'ın Kaptan Phillips 'inin devamı olacak kadar iyi bir konu olduğunu mu düşünüyorsunuz ? O zaman tekrar düşünün.
Belli ki daha önce size bunun bir sonraki John McTiernan klasiği olacağını söylerken yalan söylemiştim. Öyle değil. Bu olay gerçek hayatta MOZART adlı konteyner gemisinde meydana geldi ve gemiye adını veren müzisyenin aksine pek de şanslı değildi. FleetMon korsan saldırısını Ocak 2021'debildirdi.
Militan faaliyetlerin, silahlı soygunların, mürettebat cinayetlerinin ve tankerlere binmelerin sabahın ilk ışıkları kadar yaygın olduğu Gine Körfezi'ne hoş geldiniz. Bu akut sorunların olası çözümlerini ve bunların arkasındaki faktörleri derinlemesine incelemeden önce, durumu size açıklayalım, böylece aynı şeyi tutarlı bir şekilde anlayabilirsiniz.
Fransız filozof Voltaire bunu, İspanya açıklarında, Kelt Denizi'nin güneyinde yer alan kuzeydoğu Atlas Okyanusu'nun bir körfezi olan Biscay Körfezi'ndeki ünlü gemi enkazlarına bir gönderme olarak vermiştir.
İnsanoğlunun denizcilik tarihi, birçokları tarafından "Ölüm Vadisi", "Kusan Venüs" ve "Atlantik U-Bot Tehdidinin Gövdesi" olarak bilinen meşhur İspanyol Körfezi açıklarındaki gemi enkazlarını kapsamlı bir şekilde belgelemiştir.
Her ne kadar modern teknolojinin gelişmesi, gemi rotalarının daha iyi tahmin edilmesi ve gemi tasarımındaki iyileştirmeler sayesinde Körfez'de meydana gelen ölümlerin sayısı önemli ölçüde azalmış olsa da. Ancak bu bizi geçmişi araştırmaktan alıkoymamalı! Ancak bunu yapmadan önce, Körfez'in geçmişte yelken camiası arasında neden bu kadar kötü bir şöhrete sahip olduğunu anlayabilmeniz için tarihsel bağlamı inceleyelim.
