Kategori "Araştırma"
Şu anda 2 milyondan fazla ağ noktasıyla dünyanın en iyi deniz rotalama ağını geliştiriyoruz ve elbette bunu tüm evrene anlatmak istiyoruz. Bunun için dünyanın önde gelen lojistik, mobilite ve IT fuarı olan Münih Transport Logistic 'ten daha iyi bir yer olamaz. Burası lojistik sektörünün buluştuğu yer.
Fuarda MERMAID araştırma projesinin yazılım prototipini ilk kez sunacağız. Yönlendirme algoritmasını 2020'nin başlarında satmaya başlamayı veya üretim sistemimize tamamen entegre etmeyi planlıyoruz. FleetMon , tamamen lojistik zinciri için optimize edilmiş kendi yönlendirme ağına sahip dünyadaki birkaç şirketten biridir. MERMAID projesinin bir parçası olarak, araştırma ortağımız Alman Havacılık ve Uzay Merkezi(DLR) ile birlikte FleetMon'un mevcut yönlendirme algoritmasını daha da optimize etmek ve son yüzde 5'i çıkarmak için çalıştık.
Daha fazlasını okuyun...
Dün EmissionSEA araştırma projesinin 1. durum toplantısında tüm proje üyeleri önceki çalışmaları hakkında bilgi alışverişinde bulundu. Fraunhofer CML, Wismar Uygulamalı Bilimler Üniversitesi, DLR, JAKOTA Design Group ve FleetMon , AIS verilerine dayalı olarak gemilerin yakıt tüketimini ve dolayısıyla CO2 emisyonlarını belirleyen ve değerlendiren bir yazılım prototipi geliştirmektedir. Bir diğer amaç da gemileri birbirleriyle karşılaştırılabilir hale getirmek için performansı ölçmektir. Bunun nedeni, gemilerin CO2 emisyonlarının kat edilen mesafe veya hız eğrisi ile ilişkilendirilebilmesidir. Optimum rota ve hız hesaplanarak hedef/gerçek karşılaştırması yapılabilir, bu da bir geminin verimliliği ve performansının değerlendirilmesiyle sonuçlanır. Bu değerler, denizcilik şirketlerinin kendi filolarını diğer operatörlerin gemileriyle karşılaştırmalarına yardımcı olur. mFund projesinin 31.12.2020 tarihine kadar devam etmesi planlanıyor ve Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından yaklaşık 1,5 milyon avro ile finanse ediliyor.
Neden bu proje? 1 Ağustos 2018'den bu yana denizcilik şirketleri CO2 emisyonlarını AB'ye rapor etmekle yükümlüdür. İlk raporlama 2 hafta içinde (1 Nisan 2019) yapılacaktır. Raporlama yükümlülüğü, Avrupa sularında ve Avrupa suları üzerinden seyreden gemilerin tüm seferleri için geçerlidir.
Dün yerel televizyon da FleetMon adresini ziyaret etti, proje yöneticimiz Carsten Hilgenfeld projeyle ilgili tüm soruları açıkladı ve yanıtladı. TV.Rostock Nachrichten'de araştırma projesi hakkında resimli bir fikir edinebilirsiniz. Muhtemelen yarın saat 18: 00'de açın ya da https://www.tvrostock.de/mediathek.html medya kütüphanesini ziyaret edin.
Daha fazlasını okuyun...
Geçtiğimiz Pazartesi günü, 4 Mart 2019, 4. MERMAID Durum Toplantısı gerçekleştirildi. DLR'nin Neustrelitz'deki merkezinde, proje üyeleri: DLR Ulaştırma Sistemleri Teknolojisi Enstitüsü, DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü, DLR Teknoloji Pazarlama ve FleetMon bir araya gelerek mevcut durum hakkında bilgi alışverişinde bulundular. Diğer konuların yanı sıra, 4-7 Haziran 2019 tarihleri arasında Münih'te düzenlenecek olan taşımacılık lojistiği ticaret fuarına ortak katılım planlandı.
MERMAID nedir?
MERMAID kısaltması AIS Verilerine Dayalı Denizcilik Rotalama Haritaları anlamına gelmektedir. Ekim 2017'de başlayan bu araştırma projesinde Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), makul gemi rotalarının otomatik olarak hesaplanması için bir yöntem geliştiriyor. Amaç, lojistik zincirlerini ve deniz taşımacılığı için ilgili süreçleri optimize etmek amacıyla varış sürelerinin tahminini iyileştirmektir.
Daha fazlasını okuyun...
https://fleetm.one/oplvJj
Kiel. Freitag den 17.08. tarihinde Helgoland'ın batısındaki Fuhlendorf'tan bir Hubschrauber der Bundespolizei eine 53 Kilometer lange und rund 300 Meter breite Ölspur entdeckt. Genommenen Proben bestätigten laut Havariekommando den Verdacht, dass es sich bei dem illegal in die Nordsee abgelassenen Stoff um Schweröl handelte.
Geschehen nedir?
Bu hareketi kim araştırabilir?
Bu alan için 16.08. ile 17.08.2018 tarihleri arasındaki AIS-Verilerini CSV-Verisi olarak sunuyoruz.
Sorularınız veya ihtiyaçlarınız için FleetMon ile iletişime geçebilirsiniz.
Gemi gövdelerine yapışan midye, karınca ve yosunlar geminin koruyucu kaplamasına saldırmakla kalmaz, aynı zamanda akış direncini de arttırır. Biyolojik kirlenme - uzman terimini kullanmak gerekirse - bir geminin yakıt tüketimini %40'a kadar artırabilir ve küresel denizcilik endüstrisine yılda 150 milyar ABD dolarının üzerinde bir maliyete neden olduğu tahmin edilmektedir. Şu anda dünya çapında yaklaşık 80.000 ton kirlenme önleyici kaplama uygulanmakta ve bunun gemi sahipleri ve işletmecilerine toplam faturası yılda yaklaşık 4 milyar ABD dolarına ulaşmaktadır. Sorun yaratan konu, çoğu deniz kaplamasının bakır içermesidir. Bunlar aşındıkça suya zehirli maddeler salınmaktadır. Sonuç olarak, organostanik kaplamalar halihazırda yasaklanmıştır ve bakır bazlı kaplamalar da 2018 yılında yasaklanabilir.
Daha fazlasını okuyun...
Günümüz gemileri fırtınalara karşı çok daha donanımlı olsa da, çoğu denizci fırtınalardan kaçınmayı tercih ediyor. Ancak Seattle'daki Washington Üniversitesi'nden Joel Thornton ve meslektaşları tarafından Geophysical Research Letters'da yayınlanan yeni bir araştırmaya göre, bazı fırtınalara aslında gemilerin kendileri neden oluyor olabilir. Araştırmacılar, Hint Okyanusu ve Güney Çin Denizi'ndeki yıldırım çarpmalarının, bu sulardaki diğer bölgelere kıyasla gemicilik şeritleri boyunca neredeyse iki kat daha sık meydana geldiğini göstermiştir.
Araştırmacılar, 2005-2016 yılları arasında Dünya Çapında Yıldırım Konum Ağı tarafından kaydedilen yaklaşık 1,5 milyar yıldırım çarpmasını inceleyerek son derece kapsamlı bir çalışma yürüttüler. İlginç bir şekilde, deniz suyu üzerinde meydana gelen yıldırımların, özellikle Sri Lanka'nın güneyinden Malakka Boğazı'nın kuzey girişine ve oradan da Singapur'a kadar uzanan, çok sık kullanılan nakliye şeritleri üzerinde yoğunlaştığını keşfettiler.
Tek başına rüzgar ya da hava hareketlerinin böyle bir fırtına yoğunluğuna yol açması mümkün görülmemiştir, zira bu nakliye şeritlerinin dışındaki atmosferik koşullar da farklı değildir. Gemilerin metalden yapılmış olması ve üst yapılarının oldukça düz bir su alanındaki en yüksek nesneler olması da ihtimal dışı olarak değerlendirildi çünkü gemiler bu nakliye şeritlerinin kapladığı alanın yalnızca küçük bir bölümünü işgal ediyordu.
En olası açıklama, gemi emisyonlarından kaynaklanan sülfür bakımından zengin partikül kirliliğidir. Kükürt bakımından zengin deniz dizelinin yakılması, bulut oluşturan küçük damlacıkların yoğunlaşması için çekirdek görevi gören çözünebilir sülfürik oksitler üretir. Bu küçük damlacıklar konveksiyon yoluyla yukarı doğru taşındığında, içinden yıldırımların çıkabileceği fırtına bulutlarını oluşturur. Ancak bu nakliye hatlarında daha az yıldırım düşmesi ihtimali iyi. Standart bunker yakıtı şu anda ortalama %2,7 sülfür içeriğine sahiptir. IMO kurallarına uyulduğu takdirde 2020'den itibaren bu oran %0,5'e düşecektir.
Federal Eğitim ve Araştırma Bakanlığı (BMBF) 2016/17 Bilim Yılını "Denizler ve Okyanuslar - Keşfetmek, Kullanmak, Korumak" sloganıyla ilan etti.
Daha fazlasını okuyun...
