İklim değişikliği 21. yüzyılın en önemli tehditlerinden biri olarak şekilleniyor. Küresel lojistiğin ayrılmaz bir parçası olan denizcilik sektörü, bazı hava kirleticilerinin yaklaşık yüzde 18'ine katkıda bulunmaktadır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), bu durumu göz önünde bulundurarak Sera Gazı (GHG) emisyonlarını azaltmaya yönelik düzenlemeleri kabul etmiştir. MARPOL ek 6 'da yer alan sülfür emisyonlarının %0,5'e düşürülmesine yönelik direktif 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren uygulanmaktadır.
Maersk Drilling yeni karbon-negatif enerji yatırımına göz dikti. Havacılık ve Uzay Endüstrisindeki başarılı uygulamaların ardından, denizcilik ve açık deniz sektörü de yakında karbon-nötr enerjinin kullanımına tanık olacak.
Almanya'nın hizmetteki son ticari yelkenli kargo gemisi AVONTUUR, Atlantik deniz trafiği rotasındaki 5. yolculuğundan dönerken 23 Temmuz günü erken saatlerde Hamburg limanına demirledi. Geminin kaptanı ve 15 mürettebatı yedi aydan fazla bir süredir denizdeydi.
"Kıyı iznine çıkamadan açık denizlerde geçen 200 günü aşkın sürenin ardından ve koronavirüsün neden olduğu sürekli belirsizlikle birlikte mürettebat artık nihayet varmayı dört gözle bekliyor",
sahibi, gemi işletmecisi ve kaptan Cornelius Bockermann'ı rapor eder.
FleetMon dünya çapındaki lojistik ve nakliye şirketlerinin yanı sıra federal bakanlıklar, liman yetkilileri ve bağımsız araştırma enstitüleri ile işbirliği yapmaktadır. Geniş ağımız, 13 yılı aşkın deneyimimizle birleştiğinde, gemi takibi ve denizcilik sektöründeki uzmanlığımızı ve derin içgörülerimizi ortaya koymaktadır. Elbette FleetMon , sera gazı emisyonları tartışmalarının ve denizcilik sektörünün iklim değişikliği ve dünya çapındaki çevre kirliliği üzerindeki etkilerine ilişkin çeşitli tarafların görüşlerinin farkındadır. Konuşmak yerine, FleetMon ticari gemiciliğin neden olduğu CO2 emisyonlarının şeffaflığını desteklemeye aktif olarak katkıda bulunmaktadır.
Araştırma projesi EmissionSEA
Mart 2019'da FleetMon önemli bir araştırma projesi olan EmissionSEA (EMS) hakkında bir basın bülteni yayınladı. EmissionSEA, Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı (BMVI) tarafından yaklaşık 1,5 milyon avro ile finanse edilmektedir. BMVI, 2016 yılından bu yana mFUND adlı bir araştırma girişimi ile Mobilite 4.0 için dijital veri tabanlı uygulamalarla ilgili Araştırma ve Geliştirme projelerini desteklemektedir. EMS'nin yanı sıra, çeşitli ilham verici projeler Innovate Future Mobility mFUND'un bir parçasıdır.Daha fazlasını okuyun...
Dün EmissionSEA araştırma projesinin 1. durum toplantısında tüm proje üyeleri önceki çalışmaları hakkında bilgi alışverişinde bulundu. Fraunhofer CML, Wismar Uygulamalı Bilimler Üniversitesi, DLR, JAKOTA Design Group ve FleetMon , AIS verilerine dayalı olarak gemilerin yakıt tüketimini ve dolayısıyla CO2 emisyonlarını belirleyen ve değerlendiren bir yazılım prototipi geliştirmektedir. Bir diğer amaç da gemileri birbirleriyle karşılaştırılabilir hale getirmek için performansı ölçmektir. Bunun nedeni, gemilerin CO2 emisyonlarının kat edilen mesafe veya hız eğrisi ile ilişkilendirilebilmesidir. Optimum rota ve hız hesaplanarak hedef/gerçek karşılaştırması yapılabilir, bu da bir geminin verimliliği ve performansının değerlendirilmesiyle sonuçlanır. Bu değerler, denizcilik şirketlerinin kendi filolarını diğer operatörlerin gemileriyle karşılaştırmalarına yardımcı olur. mFund projesinin 31.12.2020 tarihine kadar devam etmesi planlanıyor ve Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından yaklaşık 1,5 milyon avro ile finanse ediliyor.
Neden bu proje? 1 Ağustos 2018'den bu yana denizcilik şirketleri CO2 emisyonlarını AB'ye rapor etmekle yükümlüdür. İlk raporlama 2 hafta içinde (1 Nisan 2019) yapılacaktır. Raporlama yükümlülüğü, Avrupa sularında ve Avrupa suları üzerinden seyreden gemilerin tüm seferleri için geçerlidir.
Dün yerel televizyon da FleetMon adresini ziyaret etti, proje yöneticimiz Carsten Hilgenfeld projeyle ilgili tüm soruları açıkladı ve yanıtladı. TV.Rostock Nachrichten'de araştırma projesi hakkında resimli bir fikir edinebilirsiniz. Muhtemelen yarın saat 18: 00'de açın ya da https://www.tvrostock.de/mediathek.html medya kütüphanesini ziyaret edin.
1 Ocak 2018'de filo takibine yeni ve zorunlu bir boyut eklendi: gemi sahipleri artık 5.000 gros tonu aşan gemiler için CO2 emisyonlarını izlemekle yükümlüdür. Bunun iyi nedenleri var.
Uluslararası gemicilik, AB'nin sera gazı emisyonlarını azaltma taahhüdüne dahil olmayan tek ulaşım aracıdır. Dolayısıyla gemilerden kaynaklanan CO2 emisyonlarının izlenmesi çevresel açıdan anlamlıdır. Kasım 2017'de Avrupa Parlamentosu ve Konsey arasında denizcilik emisyonlarının izlenmesi, raporlanması ve doğrulanması için bir mekanizma kurulması konusunda anlaşmaya varıldı. Yeni yönetmeliğin amacı, gemilerin yakıt tüketimi, taşıma işleri ve enerji verimliliği ile ilgili olarak denizcilik CO2 emisyonları hakkındaki bilgi düzeyini arttırmaktır. Bu sayede emisyon eğilimleri ve gemi performansı analiz edilebilecektir. Daha uzun vadede ise toplanan veriler, İtalya Çevre Bakanı Gian Luca Galletti'nin de kısa bir süre önce ifade ettiği gibi, AB'nin "çevrenin korunmasını kalkınma ile birleştiren iddialı çözümler bulmak amacıyla Uluslararası Denizcilik Örgütü bünyesindeki müzakerelerde etkili bir rol oynamasına" olanak sağlayacaktır.
Delhi veya Pekin gibi büyük şehirlerdeki endişe verici hava kirliliği seviyeleri ve "kirli dizeller" - otomotiv dizel motorlarından kaynaklanan nitrojen oksit emisyonları - son aylarda birçok manşete taşındı. Ancak Kiel, Hamburg veya Rostock gibi liman şehirlerinde ek bir hava kirletici daha var: gemi dizellerinden kaynaklanan partikül emisyonları. Bu yıl sadece Hamburg'a gelen yolcu sayısında %10'luk bir artış görülen kruvaziyer gemiciliğinde, kruvaziyer gemilerinin yardımcı dizel motorlarından kaynaklanan emisyonların nasıl azaltılabileceğine giderek daha fazla odaklanılıyor. Tek bir kruvaziyer gemisinin dizel motorları limanda 10 saat kaldıkları süre boyunca 20 metrik ton yakıt yakabilir ve 60 metrik ton CO2 üretebilir - ortalama büyüklükteki 25 Avrupa otomobilinin yıllık toplam emisyonu kadar! Bu sorunun üstesinden en az iki şekilde gelinebilir: yolcu gemilerine kıyıdan güç sağlayarak yardımcı motorların kapatılması veya gemilere düşük emisyonlu sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile güç sağlanması.
