Navigasyon, insanoğlunun bir tahta parçasıyla neler yapabileceğini keşfetmesinden bu yana var olan, yüzyıllar öncesine dayanan bir olgudur. Bununla birlikte, modern gemi navigasyonu son birkaç on yılda pek çok değişiklik ve ardından 'yeniden doğuş' yaşamıştır.

Böyle bir yeniden doğuş yılı 1952 idi: İlk kez gemi yönlendirme hizmetleri sektöre girmiştir. 1952 yılında gemiler, daha sonra 90'lı yılların sonunda Otomatik Tanımlama Sistemine (AIS ) dönüşecek olan ve deyim yerindeyse denizcilikte yeni bir çağ başlatan bir prototiple donatıldı.

AIS verileri bir araya getirildiğinde, ilgili gemi, hızı, konumu, gemi boyutları ve su çekimi hakkında bize çok yönlü bilgiler vererek geminin belirlenen kargoyla ne zaman yüklendiğini veya boşaltıldığını belirlememize yardımcı olur. Ancak son nokta, AIS aracılığıyla elde edilen ve gemideki sistemlerden elde edilen ham verilerle elde edilemeyen çeşitli veri noktalarının bir uygulamasıdır.

AIS, yukarıda belirtildiği gibi, başlangıçta seyir güvenliğini sağlamak için tasarlanmıştı, ancak kısa sürede denizcilik personeli için hayati bir ticari istihbarat kaynağı olduğunu kanıtladı.

Öğrencilere ve araştırmacılara FleetMon API Suite 'e ve geçmiş gemi konumu ve liman çağrı verilerini içeren kapsamlı AIS Veri Arşivimize erişim sunarak destek oluyoruz. Almanya'nın Bingen kentindeki Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde yüksek lisans öğrencisi olan Niklas Scherer'den aldığımız bu konuk makaleyi okuyun.

Akademik proje, bir geminin maruz kaldığı belirli hava koşulları ile meydana gelen kargo hasarı arasındaki ilişkiyi araştırmaktadır. AIS verileri ve hava durumu verileri, gerçekçi tahminlerle hasarı önlemek amacıyla deniz trafiğinin yoğun olduğu hatlarda belirli hava koşullarının yükte hasara yol açma ihtimalinin olup olmadığını incelemek için kullanılmıştır.

Geleneksel denizcilerin ve müze gemilerin dünyadaki en büyük yıllık buluşmasının FleetMon'un memleketi Rostock'ta gerçekleşmesine sadece 66 gün kaldı - Hanse Sail 2021. Her yıl Ağustos ayının başında, bir milyondan fazla ziyaretçi denizcilik havasının tadını çıkarmak veya yelken gezilerine katılmak için etkinliğe geliyor. Yolcu gemileri, feribotlar ve donanma gemileriyle birlikte 200'e yakın katılımcı gemi, Rostock ve Warnemünde'deki benzersiz etkinlikleri şekillendiriyor. Ne yazık ki 2020 yılında bu büyük denizcilik etkinliği pandemi nedeniyle iptal edilmiştir.

Üç aydan kısa bir süre sonra başlayacak olan Hanse Sail 2021 vesilesiyle, aylık Denizcilik Galerimizde en iyi yelkenli gemi fotoğraflarından bir seçki sunuyoruz. İyi eğlenceler ve harika gemi fotoğraflarının tadını çıkarın!

Kiel, 6 Mayıs 2021: Dünya Ekonomisi Enstitüsü Perşembe günü, küresel konteyner taşımacılığından elde edilen gerçek zamanlı verilere dayanan uluslararası ticaret için yapay zeka tabanlı yeni bir öncü gösterge sundu. Kiel'li bilim insanları, FleetMon tarafından sağlanan 200.000'e kadar pozisyon verisi ve giriş ve çıkışlarla ilgili 50.000'e kadar ek veriden oluşan 250.000'e kadar sürekli toplanan veri noktasına dayanarak, en büyük ekonomiler olan Çin, Avrupa ve ABD'nin ithalat ve ihracatının sürekli izlenmesini sağlıyor.

"Ever Given" (IMO 9811000) adlı büyük konteyner yük gemisinin 23 Mart 2021 tarihinde Süveyş Kanalı'nda geçirdiği kaza, küresel denizcilik sektörünü yıllarca meşgul edecek. Birçok soru hâlâ cevapsız: Böyle bir kaza Almanya'nın kuzeyinde, örneğin Hamburg limanının kapılarındaki Elbe nehrinde meydana gelebilir miydi? Ya da: Bir tıkanıklığı hızla gidermek için ne yapılmalıdır? Husum'dan denizcilik danışmanı Hans von Wecheln fikirlerini THB (Täglicher Hafenbericht) ve FleetMon ile paylaştı. Mektubu THB baş editörünün nazik onayı ile yayınlıyoruz.

Her ay yeni karasal AIS istasyonlarımızı size iletiyoruz. Bir AIS Ortağı olun ve Küresel Denizcilik Şeffaflığına katkıda bulunun. Lütfen dünya çapında genişletilmiş AIS kapsama alanımıza bir göz atın.

COVID-19 salgınının karada, denizde ve havada küresel hareketlilik üzerinde benzersiz bir etkisi oldu. İnsan hareketlerindeki ciddi kısıtlamalar, tüketimdeki değişiklikler ve artan işsizlik veya kısa süreli çalışma nedeniyle karantinaların ve azalan talebin ekonomik etkisi, ulusal ekonomiler üzerinde büyük ölçüde farklı etkilere sahip olsa da küresel ekonomiyi sert bir şekilde etkiledi. Peki pandemi deniz lojistiğini nasıl etkiledi?

2021 yılında deniz lojistiği sektörünün çevresel etkilerini görmezden gelme lüksü neredeyse hiç yok. Taşımacılık sektörü sera gazı emisyonlarına en çok katkıda bulunan sektörlerden biri olduğundan, sürdürülebilirliğin lojistikte önemli bir trend haline gelmesi şaşırtıcı değil. Neyse ki, ekolojik ayak izini azaltmayı ve performansı artırmayı vaat eden yenilikçi çözümler ve gelişmekte olan teknolojilerle gelecek parlak görünüyor. İşte ileriye dönük olarak dikkat edilmesi gereken bazı hususlara daha yakından bir bakış.

11. Uluslararası Deniz Lojistiği Konferansı (mariLOG), 4 Mayıs 2021 tarihinde, Transport Logistic 2021 çevrimiçi etkinliğinin bir parçası olarak gerçekleştirildi. Transport logistic, lojistik, mobilite, BT ve tedarik yönetimi alanlarında önde gelen ticaret fuarı olarak kabul edilmektedir. 2019 yılında, 125 ülkeden 2374 katılımcı ve yaklaşık 64.000 ziyaretçi yerinde etkinlikte bir araya geldi. Fuar bu yıl tamamen dijital bir etkinlik olarak düzenleniyor.

mariLOG konferansı, üst düzey piyasa katılımcıları arasında aşağıdaki konu üzerine bir panel tartışması olarak gerçekleşti: Corona'nın taşıyıcılar ve müşterileri arasındaki ilişkiye yaptıklarını nasıl düzeltebiliriz?

Korona salgını, taşıyıcılar ile müşterileri arasındaki ilişkiyi zorluyor. Taşıyıcılar, armatörlerin pazar güçlerini navlun oranlarını yükseltmek için uygunsuz bir şekilde kullandıklarından şikâyetçi. Buna ek olarak, sözleşmeye bağlılık ve hizmet kalitesinde de bir eksiklik söz konusu. Armatörler ise pandemi sonrasında talepte yaşanan düşüşe ve ana ticaret rotalarındaki kapasite artışlarına işaret ediyor. Taraflar arasındaki ilişkiyi iyileştirmek için ne yapılması gerekiyor?

2021 yılında tutkulu gemi gözlemcilerimizi ön plana çıkarmaya başladık. Her ay, FleetMon.com'un başka bir gemi gözlemcisini tanıtıyoruz. Mai'de, Almanya'dan bir denizcilik öğrencisi olan gemi gözcüsü Max (Kullanıcı adı: dragonflyer11) ile tanışacaksınız.

Denizcilik geçmişiniz nedir?

Ben 21 yaşındayım. Frankfurt/Main - Almanya'dan geliyorum. Her zaman araçlara ilgi duydum ancak daha sonra gemiler tüm dikkatimi çekti. Zaman içinde daha fazla bağlantı kurmama yardımcı olan birkaç iç gemi ve feribotta bulundum. Daha sonra bir yıl boyunca Güney Almanya'daki Konstanz Gölü'nde turist grup gezileri için küçük yelkenli teknelerde kaptan olarak çalıştım. Şu anda Kuzey Almanya'da Bremen ve Bremerhaven arasında bulunan Elsfleth'te navigasyon ve deniz taşımacılığı okuyorum. 2020'de, birçok harika tespit motifi bulduğum bir kosterde yarım yıl boyunca denize açıldım! Hedefim bir gün kaptan olmak.