Şanghay Limanı Sıkışıklığı ve Küresel Tedarik Zinciri Krizi

içinde Trendler tarafından

Dünya çapında her 5 konteyner gemisinden biri, Çin'deki covid kilitlenmesinin getirdiği yoğun tıkanıklık nedeniyle bir Çin limanının dışında bekliyor [1]. Bu durum, küresel tedarik zincirini çökertmeyi bekleyen bir başka tedarik zinciri krizinin ufukta belirdiği anlamına gelebilir. İlk işaretler Mart 2022'de Şangay 'dan deniz yoluyla sevk edilen mal hacminin %26 oranında düşmesiyle ortaya çıktı. Hedefli karantinanın uygulamaya konulduğu 12 Mart ile 4 Nisan arasında Şanghay limanlarından kamyonlarla çıkan mal hacminin %19 oranında düştüğü görüldü [6]. Başımızı ağrıtan sorunun boyutu, Çin açıklarında bekleyen 300 konteyner gemisi ve 500 dökme yük gemisini gösteren Çin çevresindeki gemilerin AIS verilerinden de anlaşılabilir [3].

Hikâye Çin'de omikron varyantının patlak vermesiyle başlıyor ve bunun ardından Çin Hükümeti denenmiş ve test edilmiş bir yöntem olan sıfır covid politikasına başvuruyor. Çin'in sıfır covid politikası, kargo hareketlerindeki bu keskin düşüşten doğrudan sorumludur. Sevk edilecek ve teslim alınacak muazzam miktarda kargo birikmiş durumda. Bu noktada, karantina sihirli bir şekilde kaldırılsa bile, krizin ilerlemesi için sadece taşkın kapılarını açacağından tedarik zinciri profesyonelleri için soğuk bir teselli olacaktır.

FleetMon Explorer adresindeki Şanghay limanında sıkışıklık.
Daha fazlasını okuyun...

FleetMon Denizcilik Galerisi Mart 2022

içinde Topluluk tarafından

FleetMon Denizcilik Galerisi'nin 2022 yılı için üçüncü baskısına hoş geldiniz. Her ay blogumuzda belirli bir kategorideki En İyi Denizcilik Fotoğraflarının yer aldığı özel bir bölüm bulacaksınız. Sadece topluluğumuz tarafından oylanan en popüler fotoğrafları görmekle kalmayacaksınız. Ayrıca daha az dikkat çeken ama aynı şekilde olağanüstü olan özel kareleri de sunuyoruz.

Mart ayı tamamen yeni başlangıçlarla ilgilidir. Bahar başlamıştır, doğa kış uykusundan uyanır ve ilk bitkiler ve çiçekler filizlenir. Güneş de artık bizi daha sık karşılıyor ve bu da bizi bu Denizcilik Galerisi konusuna getiriyor. Parlak güneş ışığı altında parlayan gemileri gösteren en güzel fotoğrafları derledik.

FleetMon.com adresindeki topluluğumuzdan gemi gözlemcileri tarafından çekilen en güzel güneş ışığı temalı fotoğrafların keyfini çıkarın. 

Dışarıdaki tüm gemi gözlemcilerimize: Çalışmalarınızı gerçekten takdir ediyoruz. Devam edin, çocuklar!

Daha fazlasını okuyun...


Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII) ve Küresel Denizcilik Endüstrisi Üzerindeki Etkisi

içinde Trendler tarafından

IPCC'nin (Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli) son raporu, dünyayı çevre pahasına ekonomik çılgınlığı körü körüne takip etmekten uyandırdı. IPCC tahminlerine göre küresel sıcaklık önümüzdeki on yıl içinde 10F kadar artabilir[1].

Bu çevre felaketinde denizcilik sektörü önemli bir pay sahibidir. Denizcilik sektörü 4. IMO sera gazı çalışması dünya genelinde gemilerin 2018 yılında 1076 milyon ton sera gazı saldığını ve bunun da küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3'ünü oluşturduğunu belirtmektedir [2][3]. IMO, bu kontrolsüz emisyon artışını engellemek ve zararı sınırlamak için ağırlığını koymaktadır.
IMO, 2030 yılına kadar CO2 emisyonunda 2008 seviyesine göre %40'lık bir azalma ve 2050 yılına kadar %70'lik muazzam bir azalma sağlama gibi iddialı bir hedef ortaya koymuştur [4]. Bu hedef doğrultusunda IMO, EEDI (Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi), EEXI (Verimlilik Mevcut Gemi Endeksi) ve şimdi de sonuncusu Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII).

©Fotoğraf Don Mingo tarafından Unsplash üzerinde

CII tam olarak nedir?

Özünde CII, bir geminin mallarını veya yolcularını salınan CO2 açısından ne kadar verimli taşıdığını ölçer. Daha açık bir ifadeyle CII, her deniz mili boyunca taşınan bir ton yük başına salınan CO2 gramıdır. IMO tarafından Haziran 2021'de kabul edilen düzenlemelerden biridir ve 1 Ocak 2023'ten itibaren 5000 GT üzerindeki tüm kargo, RO Pax ve yolcu gemilerini kapsayacak şekilde yürürlüğe girecektir [5].

Bir geminin CII değeri yıllık olarak değerlendirilecek ve IMO tarafından belirlenen referans CII değerleriyle karşılaştırılacaktır. Referans çizgisini 2019 yılı emisyon verileri belirlemektedir. Bu karşılaştırmaya dayanarak, her geminin performansı A en iyisi olmak üzere A'dan E'ye kadar bir ölçekte derecelendirilecektir. Referans çizgisine eşdeğer CII derecesine ulaşmak, bir gemiyi C derecesinin tam ortasına yerleştirecek ve daha iyi ve daha düşük performanslar aşamalı olarak daha yüksek veya daha düşük sıralara yol açacaktır. 2023'teki başlangıç için referans çizgisi 2019 seviyesine göre %5 emisyon azaltımı olarak belirlenecek ve daha sonra kademeli olarak 2027'ye kadar %11 azaltıma yükselecektir [6][7].

CII denizcilik sektörünü nasıl etkileyecek?

CII, EEXI, SEEMP gibi kılavuz ve araçların kabul edilmesiyle IMO, denizcilik sektörünün karbon ayak izini azaltmaya çalışmaktadır. Ancak bazı sektör uzmanları IMO'nun emisyonları azaltma konusunda aşırı hevesli davranmış olabileceğine inanıyor. ABS tarafından EU-MRV 2019 verileri kullanılarak yapılan bir analiz, mevcut konteyner gemisi filosunun %92'sinin, dökme yük gemilerinin %86'sının, tankerlerin %74'ünün, gaz gemilerinin %80'inin ve LNG gemilerinin %59'unun A, B veya C enerji verimliliği derecesine ulaşmak için bir tür modifikasyon ve operasyonel değişiklik gerektireceğini göstermektedir [8].

FleetMon in Araştırma & Geliştirme: EmissionSEA - Gemilerden kaynaklanan emisyonların ekstrapolasyonu

Gemi sahibinin mücadelesi

Yukarıdaki ABS verilerinden, çok sayıda geminin uygun CII derecelendirmelerine ulaşmak için güçlendirmeye ihtiyaç duyacağı açıktır. Gemi finansmanı hızla Çevre, Sürdürülebilirlik ve Yönetişim (ESG) hedeflerine doğru ilerlerken, bu tür bir güçlendirme için finansman sağlamak, genellikle eski gemilere sahip olan küçük armatörler için zor olacaktır. Poseidon ilkeleri ve Deniz Kargo Sözleşmeleri esasen iklimle ilgili hususların gemiciliğin finansal kararlarına entegre edilmesine yönelik çerçevelerdir. CII derecesi düşük bir gemiyi finanse etmek, finansörün riskini artıracaktır çünkü bugün D dereceli bir gemi, CII önümüzdeki yıllarda daha katı hale geldiğinde yarın E derecesine düşebilir [9].

Daha fazlasını okuyun...

AIS İstasyonu Güncellemesi 03/2022

içinde AIS, Güncellemeler, AIS İstasyon Güncellemesi, Topluluk tarafından

Her ay, karasal AIS kapsamımızı dünya çapında nasıl genişlettiğimize dair bir güncelleme duyuruyoruz. Bir AIS Ortağı olun ve Küresel Denizcilik Şeffaflığına katkıda bulunun. FleetMon 'un AIS istasyon ağının genişletilmesiyle ilgili en son başarılara bir göz atın.

Avrupa'da AIS kapsamının artmasından mutluluk duyuyoruz.
Daha fazlasını okuyun...

FleetMon Denizcilik Galerisi Şubat 2022

içinde Topluluk tarafından

FleetMon Denizcilik Galerisi'nin 2022 yılı için hazırladığımız ikinci sayısına hoş geldiniz. Her ay blogumuzda belirli bir kategorideki En İyi Denizcilik Fotoğraflarının yer aldığı özel bir bölüm bulacaksınız. Sadece topluluğumuz tarafından oylanan en popüler fotoğrafları görmekle kalmayacaksınız. Ayrıca daha az dikkat çeken ama aynı şekilde olağanüstü olan özel kareleri de sunuyoruz.

Şubat ayının büyük konusu açık deniz. Size en büyük fallpipe kaya montaj gemilerinden birini, küçük ama çok güçlü römorkörleri ve etkileyici konaklama dubalarını gösteriyoruz.

FleetMon.com adresindeki topluluğumuzdan gemi gözlemcileri tarafından çekilen en güzel açık deniz temalı fotoğrafların keyfini çıkarın. 

Dışarıdaki tüm gemi gözlemcilerimize: Çalışmalarınızı gerçekten takdir ediyoruz. Devam edin, çocuklar!

Daha fazlasını okuyun...


Horn Burnu - Dünyanın En Tehlikeli Geçidi

içinde Denizcilik Bilgisi tarafından

Eski bir denizci sözü:

"40. paralelin altında kanun yoktur. 50. paralelin altında Tanrı yoktur."

Tierra del Fuego takımadalarının en güneydeki burnu olan Horn Burnu'nun 56 derece güney enleminde yer alması, Horn Burnu'nun etrafından dolaşmayı özellikle zorlaştırmaktadır. Horn Burnu'nda Atlantik ve Pasifik okyanusları birleşir - ve bu da etrafı dolaşmayı bu kadar zorlaştıran şeydir. Aşırı alçak basınç sistemleri deniz boyunca dönerek korkunç williwaw rüzgarlarını yaratır. Bu rüzgârlar aniden, sık sık ve öngörülemez bir şekilde ortaya çıkar - ve daha büyük rüzgârlar daha büyük dalgaları da beraberinde getirir. Atlantik'ten Pasifik'e yelken açmak için tek deniz yolu Horn Burnu çevresiydi. Macellan Boğazı'nı geçmek rüzgâr ve akıntı koşulları nedeniyle zordu.

Hornos Adası'nda FleetMon Explorer
Daha fazlasını okuyun...

Uyum Sağlayın ya da Yok Olun: COVID Kruvaziyer Sektörünü Nasıl Değiştiriyor?

içinde Trendler tarafından

2020 yılı, 32 milyon yolcu beklentisiyle kruvaziyer sektörü için rekor bir yıl olmalıydı; bu rakam, 17,8 milyonluk 2009 rakamlarının neredeyse iki katıydı. Ancak ne yazık ki dünyayı vuran yeni tip koronavirüs, kruvaziyer sektörünü eşi benzeri görülmemiş bir krize soktu.

Araştırmaya göre: 54 enfekte gemi ve dünya çapında 2.592 hasta mürettebat ve yolcu rapor edilmiştir. Olayların kontrolden çıkmasıyla birlikte yolcu gemilerinde 65 kişi hayatını kaybetmiştir. Bunu takiben, gemiler mümkün olan en az personel ile teker teker durağan hale getirildi. Dünya karmaşık ve bazen kapalı sınır geçişleriyle boğuşurken, artık gereksiz olan personel kiralanan uçaklarla, toplu rezervasyonlarla ve hatta yolcu gemileriyle evlerine gönderildi.

NEO-NEED tarafından Yokohama limanında çekilen DIAMOND PRINCESS fotoğrafı ©WikimediaCommons

Kruvaziyer sektörü son derece dirençli bir sektördür ve pek çok zorluğun üstesinden gelmiştir. Ancak yeni koronavirüs farklı oldu. Hükümetler kruvaziyer endüstrisine karşı tavsiyelerde bulundu, bazı uzmanlar gemileri viral kuluçka makineleri olarak nitelendirdi ve endüstrinin kapatılması gerektiğini söyledi. Ulusal Alerji ve Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü Direktörü Dr. Anthony Fauci, bir NBC yayınında gemi seyahatlerinden kaçınılması yönünde doğrudan bir açıklama yaptı. Sektör uzmanlarının tahminlerinden gemi söküm tersanelerinin artan sayıda kruvaziyer gemisi almasına kadar, sektörün yavaşladığını gösteren işaretler olmuştur.

Fırtınanın oluşması

4 Mart 2020'de Alman Federal Hükümeti yolcu gemilerinde enfeksiyon riskinin arttığını belirtti. 14 Mart'ta ABD CDC'si 30 gün süreyle denize açılmama emri verdi. Gemiler, kalan yaz sezonunu kurtarmak amacıyla gemiciler tarafından tam kadro bırakıldı. 9 Nisan 2020'de CDC bu emri 100 gün süreyle uzattı ve gemicilik endüstrilerinin hayatta kalmak için sert ve hızlı bir şekilde yeniden değerleme yapmasına yol açarak gemilerin minimum personelle başıboş kalmasına neden oldu. İngiltere Yabancı Milletler Topluluğu Ofisi de 9 Temmuz 2020'de gemi seyahatlerine çıkılmamasını tavsiye etti.

Kötü şöhretli DIAMOND PRINCESS gibi gemilerdeki yayılma olayları su yüzüne çıkmaya başladı. Mürettebatın hazırlıksız olması, enfekte ve sağlıklı yolcuların birbirine karışmasına yol açarak 700'den fazla mürettebat ve yolcunun test sonuçlarının pozitif çıkmasına ve 8 kişinin ölümüne neden olmuştur. 2.700 yolcunun karantina veya test yapılmadan serbest bırakıldığı bir başka vaka olan RUBY PRINCESS ise daha sonra 900'den fazla enfekte ve 28 ölü ile sonuçlanmıştır. Bu tür olaylar medyayı doyurmuş ve 11 Eylül saldırılarının havayolu endüstrisi üzerinde yarattığı etkiye benzer bir etki yaratarak insanların zihninde gemilerle ilgili hoş olmayan çağrışımlara neden olmuştur.

Şekil 1: 2019 / 2020 ve 2021 yıllarında limanlardaki gemilerin gün cinsinden ortalama yatış süresi (üç aylık).
Şekil 2: 2019 / 2020 ve 2021 yıllarında limanlardaki gemilerin gün cinsinden ortalama yatış süreleri (aylık).

Dünyanın dört bir yanındaki ulusal hükümetler, kendi vatandaşlarının güvenliğini yabancı uyrukluların üzerinde tutmaktadır. Limanlar kruvaziyer gemilerini kabul etmeyi reddetti. Avustralya 15 Mart 2020'de kruvaziyer gemilerinin gelişini yasakladı ve 27 Mart'ta ülke tüm yabancı gemilere limanları terk etmeleri talimatını verdi.

Daha fazlasını okuyun...

FleetMon Denizcilik Galerisi Ocak 2022

içinde Topluluk tarafından

FleetMon Denizcilik Galerisi'nin 2022 yılındaki ilk sayısına hoş geldiniz. Her ay blogumuzda belirli bir kategorideki En İyi Denizcilik Fotoğraflarının yer aldığı özel bir bölüm bulacaksınız. Sadece topluluğumuz tarafından oylanan en popüler fotoğrafları görmekle kalmayacaksınız. Ayrıca daha az dikkat çeken ama aynı şekilde olağanüstü olan özel kareleri de sunuyoruz.

Ocak ayı havanın öngörülemezliğiyle ilgilidir. Size sisli akşamlarda mücadele eden, bulutlu gecelerde yüklerini bekleyen ve parlak gökkuşakları altında seyreden gemileri gösteriyoruz.

FleetMon.com adresindeki topluluğumuzdan gemi gözlemcileri tarafından çekilen en güzel hava durumu temalı fotoğrafların keyfini çıkarın. 

Dışarıdaki tüm gemi gözlemcilerimize: Çalışmalarınızı gerçekten takdir ediyoruz. Devam edin, çocuklar!

Daha fazlasını okuyun...

FleetMon tarafından güvenilir

FleetMon İş Ortağı ve Müşteri Logoları