Los Angeles ve Long Beach limanları uzun zamandır ABD'nin Batı Yakası'ndaki başlıca kirlilik kaynağı ve aynı zamanda ülkenin en kirli bölgesi. Bu yılın Haziran ayından bu yana, dizel motorlu konteyner gemilerinin ve çok sayıda yük taşıyan kamyonun limanlarda birikmesi durumu daha da kötüleştirdi. Bu limanların yakınlarında yaşayanlar, öncelikle bu limanlara demirleyen duman çıkaran gemilerin neden olduğu bölgedeki hava kirliliği nedeniyle en yüksek kanser riskiyle karşı karşıya. Kaliforniya, dumanın azaltılması ve hava kalitesinin iyileştirilmesi için 2023 yılına kadar bir son tarih belirledi, ancak sahadaki durum son yıllarda daha da kötüleşti. Özellikle de Los Angeles limanında devam eden tıkanıklık nedeniyle.
Verimli limanlar, çevrelerindeki bölgelerin ekonomik kalkınması için kritik öneme sahip olsa da, ilgili gemi trafiği, limanlardaki yük elleçleme ve hinterland dağıtımı, ekonomiye olduğu kadar çevreye de zarar verebilir.
Bir gemi bir limana geldiğinde ve yanaşamadığında, bir rıhtım açılana kadar demir yerinde beklemek zorundadır. Bu durum zamanla daha da kötüleşen bir sorundur ve Güney Kaliforniya limanları daha önce hiç olmadığı kadar sıkışıklık sorunlarıyla karşı karşıyadır. Konteyner gemilerinin Los Angeles ve Long Beach dışında kuyrukta beklemek zorunda kalması, ABD'deki en son tedarik zinciri kesintisine neden oldu.
Gemiler, ABD'ye giren tüm konteyner yükünün %40'ını elleçleyen ülkenin en işlek iki limanının dışında mahsur kaldı.
Asya ile ticaret için ABD'nin en büyük geçidine giriş yapmayı bekleyen gemilerin sayısı rekor seviyeye ulaşarak, deniz taşımacılığı için yılın en yoğun dönemlerinden birinde stoklarını yenilemeye çalışan işletmeler için gecikmeleri artırdı.
12 Eylül'de Los Angeles Limanı Müdürü Gene Seroka, "bu yıl boyunca ve 2022'ye kadar" "önemli miktarda" malın yolumuza çıkacağı uyarısında bulundu.
Long Beach ve Los Angeles limanlarındaki ve ilgili demirleme alanlarındaki gemi sayısının zaman çizelgesi
Sonuç olarak, 18 Eylül'de 73 gemi liman dışında mahsur kalmıştır - bu sayı bir önceki ayın neredeyse iki katıdır.
Her iki limanın da düzenli olarak rekor kırdığı mevcut tıkanıklık, pandemiden bu yana yaşanan kargo artışını örnekliyor. Yığılma kirliliği arttırdı ve tatil alışveriş sezonu öncesinde tedarik sıkıntısı tehdidi oluşturuyor.
Eğer küresel denizcilik sektörü bir ülke olsaydı, Almanya'nın önünde dünyanın en yüksek altıncıCO2 salımcısı olurdu. Uluslararası bir endüstri olarak gemicilik, kritik emisyonlar için tek tek ulusların sorumluluğuna odaklanan 2015 Paris iklim değişikliği anlaşması kapsamında yer almadı. Ancak benzeri görülmemiş sıcak hava dalgaları, orman yangınları ve sel felaketleri iklim değişikliği konusunda küresel farkındalığı artırırken, denizcilik sektörü de kaybettiği zamanı telafi etmeye başlıyor.
Verdikleri yanıt ne kadar önemli? Maersk'in metanol ya da bunker yakıtla çalışabilen sekiz post-Panamax konteyner gemisine 1,4 milyar ABD dolarının üzerinde yatırım yapacağını duyurması , meşhur okyanusta sadece bir damla mıydı? Gelin denizciliğin iklim krizine nasıl yanıt verdiğine daha yakından bakalım.
Nakliye fiyatlarındaki artış nedeniyle İsrail'de gümrük değerinin artması - sorun ve çözüm yolu
İsrail'den Avukat Omer Wagner'in görüş yazısını okuyun:
Yazar, PWC Israel, Kesselman&Kesselman'da dolaylı vergilendirme departmanında çalışmakta olup, gümrük hukuku, alım vergisi, dolaylı vergilendirme, ithalat, ihracat, regülasyon, ticari harçlar, uluslararası ticaret konularında uzmanlaşmış bir avukattır; makalede söylenenler sadece yazarın görüşünü yansıtmakta olup, hukuki görüş bildirdiği şeklinde değerlendirilmemelidir.
Yakın zamanda bir bilgisayar, Peloton egzersiz bisikleti veya yeni bir mobilya satın almaya çalıştınız mı? Eğer öyleyse, beklenmedik bir şekilde geciken bir teslimatla karşılaşmış olabilirsiniz. Batı dünyasındaki diğer milyonlarca tüketici ve kurumsal alıcı ile aynı gemide olacaksınız. Siparişiniz, Süveyş Kanalı'nda aylarca bekletilen Ever Given gemisindeki binlerce konteynerden birine sıkışmış olsa da, teslimatların gecikmesinin en olası nedeni küresel konteyner sıkıntısıdır. Küresel ticareti mümkün kılan metal kutular, dünya çapındaki tedarik zincirleri üzerinde domino etkisi yaratacak şekilde, çok az tedarik ediliyor. Ve her şey COVID-19 pandemisi ile başladı.
Süveyş Kanalı'nın dünyanın en önemli su yolu olduğu inkar edilemez. Bunun nedeni, küresel ticaretin yaklaşık %12'sinin Asya ve Avrupa olmak üzere iki kıtayı birbirine bağlayan tek bir kanaldan akıyor olması. Kanal o kadar stratejik ki, 1869'da tamamlandığından bu yana dünya güçleri su yolu için savaşıyor.
Uluslararası denizcilik, örneğin daha temiz tahrik sistemlerini devreye sokarak çevre duyarlılığını göstermek için yoğun çaba sarf ederken, başka yerlerde olumsuz başlıklar yaratıyor.
Şiddetli fırtınalar ve diğer aşırı hava koşullarının bir sonucu olarak açık denizlerde büyük miktarlarda konteynerin kaybolduğuna dair artan raporlarla karşılaşıyoruz. Dünya Denizcilik Konseyi (WSC) yakın zamanda yayınladığı 2020 güncellemesine göre her yıl ortalama 1.382 kont eyner denizde kaybolmaktadır.
Bunun en çarpıcı örneği, 30 Kasım 2020 tarihinde Çin'den ABD'nin batı kıyısına doğru yol alırken Pasifik'in ortasında 1.800'den fazla konteyneri kaybolan 2019 yapımı Japon 14.000 TEU yük gemisi "ONE Apus" (IMO 9806079) olmuştur. Başlangıçta basında çıkan haberlerde 1.900'den fazla kutunun fırtına nedeniyle denize sürüklendiği belirtilmişti. İçinde havai fişek bulunan 54, pil bulunan sekiz ve sıvı etanol bulunan iki konteynerin yanı sıra 64 tehlikeli madde konteyneri de kaybolmuştur. Gemi 8 Aralık 2020 tarihinde Kobe'ye ulaşmış ve burada büyük temizlik ve güvenlik kontrolleri başlamıştır.
En çok yük kaybı yaşayan ilk 5 konteyner gemisi
Zorlu hava koşulları nedeniyle büyük miktarlarda yük kaybı tüm nakliye şirketleri için aynı şekilde gerçekleşmektedir. FleetMon.com, konteyner taşımacılığı sektöründe navlunun "en büyük kaybedenlerinin" ilk 5'ini bir araya getirdi.
#1: Konteyner gemisi ONE Apus
Kasım 2020 sonunda, ONE Apus adlı konteyner gemisi Hawaii'nin batısında Kuzey Pasifik'te kaybolan 1816 kont eynerle tarihe geçecek. 64 konteyner havai fişek, pil ve sıvı etanol gibi tehlikeli maddeler içeriyordu.
Boş sefer veya boş yelken, bir geminin sefere çıkmamasıdır. Daha açık bir ifadeyle, gemicilik şirketi tarafından iptal edilen ya da şirketin bazı eksiklikler nedeniyle belirli bir diziyi atlamaya karar verdiği planlanmış bir seferdir.
Bir dizi, bir taşıyıcı tarafından haftalık olarak hizmet verilen bir dizi bağlantı noktasıdır. Örneğin, bir dizi şöyle olabilir: Şanghay - Ningbo - Los Angeles - Oakland - Şanghay. Dizi dairesel bir yönde hareket eder, ancak her liman için belirlenen haftanın sabit bir kalkış günü ile her zaman aynı liman programı ile birlikte hareket eder.
Üç gemi tipi 2012 yılında dünya çapındakiCO2 emisyonlarının yaklaşık dörtte üçünden sorumluydu. Üç Büyüklerin 2020 yılında da benzer bir paydan sorumlu olacağından şüphe etmek için çok az neden vardır. FleetMon gemi tipine göreCO2 emisyonlarına küresel bir genel bakış sunmaktadır.
Ticari denizcilikten kaynaklanan sera gazı (GHG) emisyonları giderek daha fazla dikkat çekmektedir. Havacılık gibi gemicilik de uluslararası bir faaliyet olduğu için iklim müzakerelerinin dışında tutulmuştu. 1997 Kyoto Protokolü ve 2015 Paris Anlaşması ise sera gazlarının azaltılmasına yönelik ulusal taahhütleri içeriyordu. Ancak gemiler hacim olarak küresel ticaretin yaklaşık %80'ini taşıdığı için, gemiciliğinCO2 emisyonlarıyla mücadele edilmesi gerektiği konusunda giderek artan bir fikir birliği var.
Konteyner gemileri, standartlaştırılmış ISO konteynerleri taşıyan bir gemi türünü temsil eder. Kargo kapasiteleri TEU (Twenty-foot Equivalent Units) cinsinden ölçülmektedir. Günümüzde ülkeler arasındaki ticaretin %90'ından fazlası konteyner gemileri tarafından gerçekleştirilmektedir. En büyük gemiler yaklaşık 1313 feet uzunluğundadır ve 20 000 TEU'dan fazla yük taşıyabilmektedir. Aşağıdaki yoğunluk haritasında gösterilen tüm konteyner gemilerinin uzunluğu 330 feet'in üzerindedir.
