Etiket "emisyon"

Dünya İklim Konseyi'nin yaklaşan düzenlemeleri ve IMO'nun yakın zamanda yürürlüğe giren gereklilikleri ile birlikte, gemilerin CO2 emisyonları hakkında bilgi sağlamak artık kargo, ro-pax ve yolcu gemilerinin operatörleri ve sahipleri için çok önemlidir.
FleetMon 'un CO2 emisyon hesaplaması ile, sadece birkaç tıklama ile ticari filo emisyonları hakkında kesin bilgiler elde edebilir ve bunları 180 güne kadar geriye dönük olarak görüntüleyebilirsiniz.

IPCC'nin (Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli) son raporu, dünyayı çevre pahasına ekonomik çılgınlığı körü körüne takip etmekten uyandırdı. IPCC tahminlerine göre küresel sıcaklık önümüzdeki on yıl içinde 10F kadar artabilir[1].

Bu çevre felaketinde denizcilik sektörü önemli bir pay sahibidir. Denizcilik sektörü 4. IMO sera gazı çalışması dünya genelinde gemilerin 2018 yılında 1076 milyon ton sera gazı saldığını ve bunun da küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3'ünü oluşturduğunu belirtmektedir [2][3]. IMO, bu kontrolsüz emisyon artışını engellemek ve zararı sınırlamak için ağırlığını koymaktadır.
IMO, 2030 yılına kadar CO2 emisyonunda 2008 seviyesine göre %40'lık bir azalma ve 2050 yılına kadar %70'lik muazzam bir azalma sağlama gibi iddialı bir hedef ortaya koymuştur [4]. Bu hedef doğrultusunda IMO, EEDI (Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi), EEXI (Verimlilik Mevcut Gemi Endeksi) ve şimdi de sonuncusu Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII).

CII tam olarak nedir?

Özünde CII, bir geminin mallarını veya yolcularını salınan CO2 açısından ne kadar verimli taşıdığını ölçer. Daha açık bir ifadeyle CII, her deniz mili boyunca taşınan bir ton yük başına salınan CO2 gramıdır. IMO tarafından Haziran 2021'de kabul edilen düzenlemelerden biridir ve 1 Ocak 2023'ten itibaren 5000 GT üzerindeki tüm kargo, RO Pax ve yolcu gemilerini kapsayacak şekilde yürürlüğe girecektir [5].

Bir geminin CII değeri yıllık olarak değerlendirilecek ve IMO tarafından belirlenen referans CII değerleriyle karşılaştırılacaktır. Referans çizgisini 2019 yılı emisyon verileri belirlemektedir. Bu karşılaştırmaya dayanarak, her geminin performansı A en iyisi olmak üzere A'dan E'ye kadar bir ölçekte derecelendirilecektir. Referans çizgisine eşdeğer CII derecesine ulaşmak, bir gemiyi C derecesinin tam ortasına yerleştirecek ve daha iyi ve daha düşük performanslar aşamalı olarak daha yüksek veya daha düşük sıralara yol açacaktır. 2023'teki başlangıç için referans çizgisi 2019 seviyesine göre %5 emisyon azaltımı olarak belirlenecek ve daha sonra kademeli olarak 2027'ye kadar %11 azaltıma yükselecektir [6][7].

CII denizcilik sektörünü nasıl etkileyecek?

CII, EEXI, SEEMP gibi kılavuz ve araçların kabul edilmesiyle IMO, denizcilik sektörünün karbon ayak izini azaltmaya çalışmaktadır. Ancak bazı sektör uzmanları IMO'nun emisyonları azaltma konusunda aşırı hevesli davranmış olabileceğine inanıyor. ABS tarafından EU-MRV 2019 verileri kullanılarak yapılan bir analiz, mevcut konteyner gemisi filosunun %92'sinin, dökme yük gemilerinin %86'sının, tankerlerin %74'ünün, gaz gemilerinin %80'inin ve LNG gemilerinin %59'unun A, B veya C enerji verimliliği derecesine ulaşmak için bir tür modifikasyon ve operasyonel değişiklik gerektireceğini göstermektedir [8].

FleetMon in Araştırma & Geliştirme: EmissionSEA - Gemilerden kaynaklanan emisyonların ekstrapolasyonu

Gemi sahibinin mücadelesi

Yukarıdaki ABS verilerinden, çok sayıda geminin uygun CII derecelendirmelerine ulaşmak için güçlendirmeye ihtiyaç duyacağı açıktır. Gemi finansmanı hızla Çevre, Sürdürülebilirlik ve Yönetişim (ESG) hedeflerine doğru ilerlerken, bu tür bir güçlendirme için finansman sağlamak, genellikle eski gemilere sahip olan küçük armatörler için zor olacaktır. Poseidon ilkeleri ve Deniz Kargo Sözleşmeleri esasen iklimle ilgili hususların gemiciliğin finansal kararlarına entegre edilmesine yönelik çerçevelerdir. CII derecesi düşük bir gemiyi finanse etmek, finansörün riskini artıracaktır çünkü bugün D dereceli bir gemi, CII önümüzdeki yıllarda daha katı hale geldiğinde yarın E derecesine düşebilir [9].

Los Angeles ve Long Beach limanları uzun zamandır ABD'nin Batı Yakası'ndaki başlıca kirlilik kaynağı ve aynı zamanda ülkenin en kirli bölgesi. Bu yılın Haziran ayından bu yana, dizel motorlu konteyner gemilerinin ve çok sayıda yük taşıyan kamyonun limanlarda birikmesi durumu daha da kötüleştirdi. Bu limanların yakınlarında yaşayanlar, öncelikle bu limanlara demirleyen duman çıkaran gemilerin neden olduğu bölgedeki hava kirliliği nedeniyle en yüksek kanser riskiyle karşı karşıya. Kaliforniya, dumanın azaltılması ve hava kalitesinin iyileştirilmesi için 2023 yılına kadar bir son tarih belirledi, ancak sahadaki durum son yıllarda daha da kötüleşti. Özellikle de Los Angeles limanında devam eden tıkanıklık nedeniyle.

Verimli limanlar, çevrelerindeki bölgelerin ekonomik kalkınması için kritik öneme sahip olsa da, ilgili gemi trafiği, limanlardaki yük elleçleme ve hinterland dağıtımı, ekonomiye olduğu kadar çevreye de zarar verebilir.

Liman tıkanıklığı ve Kirlilik:

Bir gemi bir limana geldiğinde ve yanaşamadığında, bir rıhtım açılana kadar demir yerinde beklemek zorundadır. Bu durum zamanla daha da kötüleşen bir sorundur ve Güney Kaliforniya limanları daha önce hiç olmadığı kadar sıkışıklık sorunlarıyla karşı karşıyadır. Konteyner gemilerinin Los Angeles ve Long Beach dışında kuyrukta beklemek zorunda kalması, ABD'deki en son tedarik zinciri kesintisine neden oldu.

Gemiler, ABD'ye giren tüm konteyner yükünün %40'ını elleçleyen ülkenin en işlek iki limanının dışında mahsur kaldı.

Asya ile ticaret için ABD'nin en büyük geçidine giriş yapmayı bekleyen gemilerin sayısı rekor seviyeye ulaşarak, deniz taşımacılığı için yılın en yoğun dönemlerinden birinde stoklarını yenilemeye çalışan işletmeler için gecikmeleri artırdı.

12 Eylül'de Los Angeles Limanı Müdürü Gene Seroka, "bu yıl boyunca ve 2022'ye kadar" "önemli miktarda" malın yolumuza çıkacağı uyarısında bulundu.

Sonuç olarak, 18 Eylül'de 73 gemi liman dışında mahsur kalmıştır - bu sayı bir önceki ayın neredeyse iki katıdır.

Her iki limanın da düzenli olarak rekor kırdığı mevcut tıkanıklık, pandemiden bu yana yaşanan kargo artışını örnekliyor. Yığılma kirliliği arttırdı ve tatil alışveriş sezonu öncesinde tedarik sıkıntısı tehdidi oluşturuyor.

Haziran 2021'de, tüm Araştırma ve Geliştirme projelerimizi bir araya getiren FleetMon'un İnovasyon Laboratuvarını duyurduk. Laboratuvardan yeni bir şeyler çıkacak:

Yaklaşık bir yıl önce, yerel bir şamandıra ve fairway aydınlatma üreticisi olan Julius Marine ile işbirliği içinde bir pilot proje başlattık. Proje, güç kaynağı ya da sabit bir internet bağlantısı olmayan yerlerde çalışabilen modüler, otonom bir AIS istasyonu geliştirmeyi amaçlıyor. İstasyon, bir AIS alıcı anteninin yanı sıra çeşitli ölçüm sensörleri de içeriyor. Güçlü bataryayı besleyen iki güneş paneli ve enerji ile veri iletimi için Mobil İletişim için Küresel Sistem (GSM) modülü sayesinde otonom olarak çalışmaktadır. Bu, hava koşullarına dayanıklı istasyonun gemi konum verilerini ve diğer ölçüm verilerini almak için tüm yıl boyunca dışarıda çalışabileceği anlamına gelir. Otonom AIS istasyonuna servis yapılması gerekli değildir.

FleetMon ETH araştırmacılarını cevabı bulmaları için destekliyor.

İklim değişikliğiyle mücadele tüm sektörlerde eylem gerektirmektedir. Uluslararası denizcilik, diğer taşımacılık türlerine kıyasla gemilerin uzun ömürlü olması gibi bir zorlukla karşı karşıyadır. Enerji taşıyıcıları ve tahrik teknolojileri konusunda şimdi alınan kararlar, sektörün emisyonları üzerinde uzun süreli bir etkiye sahiptir. 

Dr. Konstantinos Boulouchos liderliğindeki ETH Zürich Enerji Teknolojisi Enstitüsü 'ndeki bir araştırma grubu, 2050 yılına kadar gelecekteki CO2 emisyonlarını tahmin etmek için denizcilik sektörüne yönelik bir filo devir modeli geliştirdi. Böylece, mevcut gemilerin ve filoya yeni katılan gemilerin CO2 emisyonları yıllık emisyon rakamlarını vermektedir. Ancak, yakın zamana kadar, bu tür modeller için eksik bir bulmaca parçası, mevcut gemilerin gerçekte ne kadar süre hizmette kalacağı olmuştur. Eksik veya çok pahalı veriler bu konudaki analizleri engellemiştir.

İklim değişikliği 21. yüzyılın en önemli tehditlerinden biri olarak şekilleniyor. Küresel lojistiğin ayrılmaz bir parçası olan denizcilik sektörü, bazı hava kirleticilerinin yaklaşık yüzde 18'ine katkıda bulunmaktadır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), bu durumu göz önünde bulundurarak Sera Gazı (GHG) emisyonlarını azaltmaya yönelik düzenlemeleri kabul etmiştir. MARPOL ek 6 'da yer alan sülfür emisyonlarının %0,5'e düşürülmesine yönelik direktif 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren uygulanmaktadır.

Maersk Drilling yeni karbon-negatif enerji yatırımına göz dikti. Havacılık ve Uzay Endüstrisindeki başarılı uygulamaların ardından, denizcilik ve açık deniz sektörü de yakında karbon-nötr enerjinin kullanımına tanık olacak.

Almanya'nın hizmetteki son ticari yelkenli kargo gemisi AVONTUUR, Atlantik deniz trafiği rotasındaki 5. yolculuğundan dönerken 23 Temmuz günü erken saatlerde Hamburg limanına demirledi. Geminin kaptanı ve 15 mürettebatı yedi aydan fazla bir süredir denizdeydi.

"Kıyı iznine çıkamadan açık denizlerde geçen 200 günü aşkın sürenin ardından ve koronavirüsün neden olduğu sürekli belirsizlikle birlikte mürettebat artık nihayet varmayı dört gözle bekliyor",

sahibi, gemi işletmecisi ve kaptan Cornelius Bockermann'ı rapor eder.

Son yıllarda uluslararası denizcilik, çevre konusundaki sicili nedeniyle giderek daha fazla eleştiriye maruz kalmaktadır. Bu bağlamda, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yayınlanan ve gemilerin 1 Ocak 2020'den itibaren %0,5'ten fazla kükürt içeren yakıt yakmasını yasaklayan yönetmelik genel olarak olumlu karşılandı. Okyanusa açılan gemilerin çoğu daha önce %3,5 sülfür içerikli akaryakıt yaktığından, genel olarak çok düşük sülfürlü akaryakıtın (VLSFO) özellikle gemiler limandayken çevre üzerinde olumlu bir etkisi olacağı varsayılıyordu. Peki ilk gerçekleri kontrol etmeye ne dersiniz?

Üç gemi tipi 2012 yılında dünya çapındaki_CO2 emisyonlarının yaklaşık dörtte üçünden sorumluydu. Üç Büyüklerin 2020 yılında da benzer bir paydan sorumlu olacağından şüphe etmek için çok az neden vardır. FleetMon gemi tipine göre_CO2 emisyonlarına küresel bir genel bakış sunmaktadır.

Ticari denizcilikten kaynaklanan sera gazı (GHG) emisyonları giderek daha fazla dikkat çekmektedir. Havacılık gibi gemicilik de uluslararası bir faaliyet olduğu için iklim müzakerelerinin dışında tutulmuştu. 1997 Kyoto Protokolü ve 2015 Paris Anlaşması ise sera gazlarının azaltılmasına yönelik ulusal taahhütleri içeriyordu. Ancak gemiler hacim olarak küresel ticaretin yaklaşık %80'ini taşıdığı için, gemiciliğin_CO2 emisyonlarıyla mücadele edilmesi gerektiği konusunda giderek artan bir fikir birliği var.