Covid-19 salgınının başlangıcından bu yana, kimin "kilit çalışan" olup olmadığı sorusu zor bir tartışma konusu olmuştur; birçok kişi temel hizmetlerin doktorlar ve hemşireler tarafından sağlananların çok ötesine geçtiğini savunmaktadır. Birleşik Krallık hükümeti artık denizcileri resmi olarak kilit çalışanlar olarak kabul etse de, genel kamuoyunun bu çalışanların tedarik zincirinin devamlılığına yaptıkları katkılar hakkında çok az fikri olduğu tartışılabilir.
COVID-19 salgınının karada, denizde ve havada küresel hareketlilik üzerinde benzersiz bir etkisi oldu. İnsan hareketlerindeki ciddi kısıtlamalar, tüketimdeki değişiklikler ve artan işsizlik veya kısa süreli çalışma nedeniyle karantinaların ve azalan talebin ekonomik etkisi, ulusal ekonomiler üzerinde büyük ölçüde farklı etkilere sahip olsa da küresel ekonomiyi sert bir şekilde etkiledi. Peki pandemi deniz lojistiğini nasıl etkiledi?
Süveyş Kanalı'nın dünyanın en önemli su yolu olduğu inkar edilemez. Bunun nedeni, küresel ticaretin yaklaşık %12'sinin Asya ve Avrupa olmak üzere iki kıtayı birbirine bağlayan tek bir kanaldan akıyor olması. Kanal o kadar stratejik ki, 1869'da tamamlandığından bu yana dünya güçleri su yolu için savaşıyor.
2021'in başında COVID-19 pandemisi iki Milyondan fazla can aldı ve tüm dünyaya yayılmaya devam ediyor. Sağlık krizi büyürken, virüs ekonomileri ve tedarik zincirlerini de etkiledi. Almanya gibi gelişmiş ülkelerdeki resmi istatistikler, karantina önlemlerinin perakende satışlar üzerindeki etkisini veya küresel ticaretteki kesintinin ulusal ithalat üzerindeki etkisini iyi bir şekilde yakalamaktadır.
Ancak bu resmi istatistikler, küresel Güney'deki gelişmekte olan ülkeler için birkaç aylık ve hatta daha uzun bir gecikmeyle yayınlanma eğilimindedir. Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW Kiel), politika yapıcılara ekonomik faaliyetler hakkında daha güncel bilgiler sağlamak amacıyla 2020 yılında geleneksel olmayan ancak yüksek frekanslı verileri kullanarak Corona Veri Monitörü 'nü yayınladı. Örneğin, ekonomist Vincent Stamer FleetMon adresinden günlük API verilerini analiz ederek veri monitörüne katkıda bulunuyor. Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndaki tarihi gemi faaliyetlerini bugünkü faaliyetlerle karşılaştırarak Korona krizinin kilit Doğu Asya - Avrupa ticaret rotası üzerindeki etkisini ölçüyor. Daha fazla bilgi için lütfen IfW Kiel'in web sitesindeki Korona Krizi Veri Monitörünü ziyaret edin.
Şekil 1: Günlük Yük Kapasitesi, Kızıldeniz, Ocak 2020 - Ocak 2021, kaynak: IfW Kiel
Alman Dışişleri Bakanlığı tarafından desteklenen yakın tarihli bir çalışmada, Kiel Enstitüsü'nün bir proje ekibi Veri Monitörü konseptini tekrarlamış ve bunu gelişmekte olan ülkelere ilişkin çeşitli veri kaynaklarına uygulamıştır. Yazarlar, pandeminin küresel Güney ülkeleri üzerindeki etkisini ölçmek için nitrojen gazı emisyonları, ışık emisyonları ve uçuş varışlarına ilişkin verilerin yanı sıra FleetMon tarafından sağlanan konteyner gemilerine ilişkin AIS verilerini kullandılar.
