Denizcilik sektöründe popüler bir deyiş vardır: Çin'de ne olursa olsun, küresel denizciliği etkiler. Çin'in dört bir yanındaki limanların kapatıldığı COVID-19 salgınının başlangıcını hatırlıyor musunuz? Alphaliner'a göre, bu dönemde dünya genelinde konteyner gemilerinin tonajı küresel mali kriz döneminden daha fazla atıl kaldı. Çin daha az petrol, demir cevheri ve kömür satın aldığı için tanker ve dökme yük gemilerinin günlük kiralama ücretleri normal seviyelerine göre %70'ten fazla düştü.
Ya da ülkenin petrol istatistiklerine bir göz atın:
in Denizcilik Bilgisitarafından Tanja LohrmannMS Monarch ve MS Sovereign Temmuz 2020 sonunda Aliağa, Türkiye'deki gemi söküm tersanesine ulaştıktan sonra
Küresel salgın ve ufukta beliren bir başka küresel durgunlukla birlikte, lüks ilk gözden çıkarılacak şey. Lüks kruvaziyer endüstrisi zor durumda. Durum, 11 Eylül saldırılarından bu yana turizmin karşı karşıya kaldığı en kötü durum. Koronavirüsün istila ettiği bir gemide küçücük bir odaya hapsolma fikri özellikle cazip olmayan bir görüntü. Kruvaziyer gemilerine olan talep hızla düşmüş, çok sayıda işçi işten çıkarılmış ve bölümler kapanmıştır. İspanya'da faaliyet gösteren ve önemli bir yolcu gemisi filosuna sahip olan Pullmantur Cruises örneğinde olduğu gibi gemilerin satıldığı oldukça açıktır. Gemilerden biri olan MS Horizon'un yaklaşık 150 mürettebatının koronavirüs testlerinin pozitif çıkmasının ardından şirket faaliyetlerini durdurmak zorunda kalmıştır. MS Sovereign ve MS Monarch adlı gemileri değerli eşyalarından arındırılarak hurdaya satıldı. Peki bu göz kamaştırıcı gemiye ömrünü tamamladıktan sonra ne oldu?
