Yakın zamanda bir bilgisayar, Peloton egzersiz bisikleti veya yeni bir mobilya satın almaya çalıştınız mı? Eğer öyleyse, beklenmedik bir şekilde geciken bir teslimatla karşılaşmış olabilirsiniz. Batı dünyasındaki diğer milyonlarca tüketici ve kurumsal alıcı ile aynı gemide olacaksınız. Siparişiniz, Süveyş Kanalı'nda aylarca bekletilen Ever Given gemisindeki binlerce konteynerden birine sıkışmış olsa da, teslimatların gecikmesinin en olası nedeni küresel konteyner sıkıntısıdır. Küresel ticareti mümkün kılan metal kutular, dünya çapındaki tedarik zincirleri üzerinde domino etkisi yaratacak şekilde, çok az tedarik ediliyor. Ve her şey COVID-19 pandemisi ile başladı.
Covid-19 salgınının başlangıcından bu yana, kimin "kilit çalışan" olup olmadığı sorusu zor bir tartışma konusu olmuştur; birçok kişi temel hizmetlerin doktorlar ve hemşireler tarafından sağlananların çok ötesine geçtiğini savunmaktadır. Birleşik Krallık hükümeti artık denizcileri resmi olarak kilit çalışanlar olarak kabul etse de, genel kamuoyunun bu çalışanların tedarik zincirinin devamlılığına yaptıkları katkılar hakkında çok az fikri olduğu tartışılabilir.
COVID-19 salgınının karada, denizde ve havada küresel hareketlilik üzerinde benzersiz bir etkisi oldu. İnsan hareketlerindeki ciddi kısıtlamalar, tüketimdeki değişiklikler ve artan işsizlik veya kısa süreli çalışma nedeniyle karantinaların ve azalan talebin ekonomik etkisi, ulusal ekonomiler üzerinde büyük ölçüde farklı etkilere sahip olsa da küresel ekonomiyi sert bir şekilde etkiledi. Peki pandemi deniz lojistiğini nasıl etkiledi?
Pandemi, birçok küresel ekonominin yakın bir durgunluğa doğru ilerlediği neredeyse tüm sektörler için zor oldu. Ancak karantina kısıtlamaları dünya çapında hafifledikten sonra ekonomik durum iyileşmeye başladı.
Ölümcül bir darbe alan sektörlerden biri de denizcilik sektörü oldu. Tüketici talepleri dünya çapında azaldı ve limanlar bu sıkıntıyı ilk hissedenler oldu. Tonajın 2019 seviyelerine kıyasla 2020 boyunca azalmasıyla birlikte, bundan faydalanan tek limanlar, ABD'nin tam bir tecrit ilan etmesiyle gemilerin durmak zorunda kaldığı Panama gibi aktarma merkezleri oldu.
Geçen yıl Noel öncesinde tüketici taleplerinin salgın öncesi seviyelere çıkmaya başlamasından bu yana, liman sektörü önemli değişikliklere sahne oldu. Şimdi, önemli yatırımlarla desteklenen Amerikan limanları geleceğe bakıyor. Özel sektör ortaklarıyla birlikte inşa edilen yeni konteyner terminalleri, dünya çapındaki inşaat şirketlerine yol gösteriyor.
Kruvaziyer gemileri ölümcül Koronavirüsün ilk görüldüğü yerler haline geldi; lüks yatlar ve mega kruvaziyerler büyük karantina merkezlerine dönüştü. FleetMon pandeminin başlangıcından bu yana yaşanan gelişmeleri aktardı. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler katı bir 'Gemi Yolculuğuna Hayır' yasağı uygulamaya başladı.
Ekonominin tüm sektörlerini etkileyen COVID-19, özellikle kruvaziyer sektörünü dize getirdi.
Şimdi size göstereceğimiz rakamlarla, bu küresel kapanmanın boyutunun sektörün şimdiye kadar tanık olduğu hiçbir şeye benzemediği ve 11 Eylül ya da borsa çöküşleri gibi küresel olayları kolayca gölgede bıraktığı açıkça ortaya çıkıyor.
COVID-19 salgınından neredeyse hiçbir sektör bu kadar etkilenmemiştir. Koronavirüs, geleneksel olarak Kuzey Yarımküre'den güneş arayan yaşlılar için en popüler zaman olan kış aylarında yayılırken, binlerce yolcu gemisi yolcusu enfekte oldu. Gemilerin limana girişine izin verilmedi ve yolcuları hızlı bir şekilde boşaltmak için gemi seferleri aniden iptal edildi. Yaklaşan tüm gemi seyahatleri iptal edildi ve Mart ayından bu yana kruvaziyer endüstrisi %100 kilitlenmiş durumda. Bu blog Temmuz 2020'deki durumu ve geleceğin neler getirebileceğini incelemektedir.
Girişim, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Bulgaristan İyi Niyet Denizcilik Elçisi Kaptan Andriyan Evtimov'a aittir.
Amaç,COVID-19tarafından engellenen denizci sayısıyla aynı olan en az 150.000 kişi tarafından belgenin çevrimiçi olarak imzalanmasını sağlamak ve ardından denizcilik personelinin hareketini kolaylaştırmak için acil ve ivedi önlemler alınması çağrısıyla birlikte IMO üyesi devlet hükümetlerine göndermektir.
Denizcilik verilerini satmak bizim işimiz. Alman makamlarına ve araştırma enstitülerine neden hiçbir ücret ödemeden liman çağrı verilerini sağlamaya karar verdiğimiz hakkında daha fazla bilgi edinin.
Trendler içindetarafından Andrew CrastonYük gemileri, tankerler ve dökme yük gemilerinin küresel trafik yoğunluğu, tüm denizcilik emisyonlarının yaklaşık dörtte üçünden sorumludur.
İklim koruma önlemleri ekonomik durgunlukta karşılanamaz bir lüks mü? Korona krizinin küresel yeşil gemicilik girişimleri üzerindeki etkileri hakkında bilgi edinin.
Çin kıyılarında ve Koronavirüsün yayılmasıyla ilgili diğer önemli su yollarında gemi faaliyeti ve deniz trafiğine ilişkin yıldan yıla düzensizlikleri araştırmak için FleetMon'un geçmiş AIS verilerini kullandık. Bölüm 1/2
Çin Sahillerindeki gemi faaliyetleri her yıl Ay Yeni Yılı'nda düşüyor
2020'de: Korona krizi nedeniyle düşüş 2 ila 3 hafta yerine 6 hafta sürer
FleetMon Geçmiş AIS verileri aracılığıyla ana su yollarındaki gemi faaliyetlerinin araştırılması
Küresel gemi faaliyetlerinde Koronavirüs kaynaklı bir azalma henüz görülmedi
