减少邮轮在港口的排放--汉堡展示了方法

像德里或北京这样的大城市令人震惊的空气污染水平和 "肮脏的柴油机"--汽车柴油机的氮氧化物排放--在最近几个月成为许多头条。但在基尔、汉堡或罗斯托克等港口城市，还有一种空气污染物：船舶柴油机的微粒排放。在蓬勃发展的游轮运输领域--今年仅汉堡的入境人数就增加了10%--人们越来越关注如何减少游轮的辅助柴油发动机的排放。在港口停留的10个小时里，一艘游轮的柴油发动机可能会燃烧20公吨的燃料，产生60公吨的二氧化碳--大约相当于25辆平均尺寸的欧洲汽车的年排放总量！这个问题可以从以下几个方面来解决。这个问题至少可以通过两种方式来解决：为游轮提供岸边电源，以便关闭辅助发动机，或者用低排放的液化天然气（LNG）为船只提供动力。

汉堡在2017年预计的197艘游轮中，约有30%现在使用岸电或液化天然气供应。邮轮AIDAPRIMA (https://www.fleetmon.com/vessels/aidaprima_9636955_10080580/?language=de)每周在汉堡停靠一次，对该港口的生态友好型液化天然气统计数字负主要责任。然而，必须补充的是，LNG燃料必须通过油罐车从鹿特丹运到汉堡。2018年12月，汉堡期待着迎接AIDANOVA号邮轮成为第一艘以液化天然气为主要推进燃料的邮轮。据汉堡港务局负责人Jens Meier介绍，2018年航季到访汉堡的三艘爱达邮轮将使用液化天然气或岸上动力。汉堡的岸电设施自今年4月起开始运行，迄今已被AIDASOL号使用了9次。不幸的是，德国的电力税意味着岸电仍然比免税的船用柴油更贵，但正如Jens Meier指出的，汉堡希望通过提供港口费用的折扣来鼓励更多的邮轮转向岸电。住在靠近河边的住宅区的汉堡人听到这个消息会很高兴。