全球航运整合及对港口的影响

全球航运业在过去十年中经历了坎坷。2008 年爆发的全球金融危机所带来的冲击波仍在这个依赖世界贸易量，尤其是集装箱货物和商品贸易量而生存的行业中荡漾。在过去十年中，全球 20 强航运公司中有一半以上因合并或破产而消失。几乎没有任何其他全球性行业经历过如此剧烈的集中过程。

去年 4 月，剩下的航运公司合并组成了三大联盟，即 2M、海洋联盟和 THE 联盟，其中包括全球十大集装箱航运公司：2M - 地中海航运公司（MSC）、马士基（Maersk）和海运（HMM） - 拥有 223 艘船，总运力约 240 万标准箱，每周运营 25 条航线，覆盖 1,327 对港口。海洋联盟 - CMA-CGM、Cosco Group、OOCL 和 Evergreen - 拥有 323 艘船，总运力约为 350 万标准箱，每周运营 40 条航线，覆盖 1,571 对港口。THE Alliance - 赫伯罗特、日本邮船、阳明、商船三井和 K-Line - 拥有 241 艘船，总运力约为 330 万标准箱，每周运营 32 条航线，覆盖 1,152 对港口。

这三个联盟的市场影响力显然比单个船公司大得多。尤其是港口，他们发现在关于港口费等的谈判中，他们是一股强大的力量。同时，船公司之间的激烈竞争迫使他们订购和运营越来越大的船舶，以降低其运营成本。这反过来又增加了港口扩大和升级其基础设施的压力，以便能够处理这些超大型船舶。专家们一致认为，全球航运业的整合进程还没有结束，但它极不可能以如此迅猛的速度继续下去。