LNG还是不LNG，这是一个问题。

5月11日，在汉堡的年度港口周年庆典上，举行了TUI邮轮的最新船MEIN SCHIFF 1号的命名仪式。这艘由芬兰迈耶图尔库船厂建造的TUI邮轮船队的最新成员，长316米，比之前的四艘TUI邮轮长20米，高一层，可容纳2894名乘客。该船排放的污染物正通过混合洗涤器和催化转换器来减少。随着颗粒物排放在航运业中成为一个越来越有争议的话题，TUI邮轮公司因其决定不启用液化天然气动力邮轮而受到批评。

在今年，爱达邮轮将运营其第一艘LNG动力邮轮，其他邮轮运营商已经订购了LNG船。那么，为什么TUI邮轮公司选择继续使用船用柴油，而柴油对环境的危害比液化天然气（LNG）更大？在最近的一次采访中，TUI邮轮公司的环境经理Lucienne Damm给出了两个原因：首先，该航运公司认为其目前的废气净化系统在技术上非常出色；其次，从运营和物流的角度来看，在一支由其他六艘新造船组成的船队中运营一艘LNG动力船是不合理的。从每一个停靠港口获得液化天然气罐装许可，并建立必要的液化天然气基础设施（如供应商合同），对于仅仅一艘船来说，这不是一个经济上可行的解决方案。Lucienne Damm指出，新船的脱硫系统将颗粒物排放降低了60%，同时也大大减少了微颗粒物的排放。

环保组织，如德国的Nabu（顺便说一下，Lucienne曾经在那里工作），经常呼吁在邮轮上安装烟尘颗粒过滤器。Lucienne对这一要求的回答是，尽管TUI邮轮公司一再要求船厂和设备制造商进行这样的研究和开发，但连邮轮的原型都还没有开发出来。

换句话说，在游轮的颗粒物排放这一关键问题上，似乎没有什么进展，因为游轮的停靠点比大多数其他类型的船只更靠近人口中心。只要游轮最常停靠的港口没有普遍的液化天然气罐装设施，这种特殊的推进方式似乎不太可能在游轮运输中达到临界质量。