LNG还是不LNG,这是一个问题。

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5月11日,在汉堡的年度港口周年庆典上,举行了TUI邮轮的最新船MEIN SCHIFF 1号的命名仪式。这艘由芬兰迈耶图尔库船厂建造的TUI邮轮船队的最新成员,长316米,比之前的四艘TUI邮轮长20米,高一层,可容纳2894名乘客。该船排放的污染物正通过混合洗涤器和催化转换器来减少。随着颗粒物排放在航运业中成为一个越来越有争议的话题,TUI邮轮公司因其决定不启用液化天然气动力邮轮而受到批评。

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在今年,爱达邮轮将运营其第一艘LNG动力邮轮,其他邮轮运营商已经订购了LNG船。那么,为什么TUI邮轮公司选择继续使用船用柴油,而柴油对环境的危害比液化天然气(LNG)更大?在最近的一次采访中,TUI邮轮公司的环境经理Lucienne Damm给出了两个原因:首先,该航运公司认为其目前的废气净化系统在技术上非常出色;其次,从运营和物流的角度来看,在一支由其他六艘新造船组成的船队中运营一艘LNG动力船是不合理的。从每一个停靠港口获得液化天然气罐装许可,并建立必要的液化天然气基础设施(如供应商合同),对于仅仅一艘船来说,这不是一个经济上可行的解决方案。Lucienne Damm指出,新船的脱硫系统将颗粒物排放降低了60%,同时也大大减少了微颗粒物的排放。

环保组织,如德国的Nabu(顺便说一下,Lucienne曾经在那里工作),经常呼吁在邮轮上安装烟尘颗粒过滤器。Lucienne对这一要求的回答是,尽管TUI邮轮公司一再要求船厂和设备制造商进行这样的研究和开发,但连邮轮的原型都还没有开发出来。

换句话说,在游轮的颗粒物排放这一关键问题上,似乎没有什么进展,因为游轮的停靠点比大多数其他类型的船只更靠近人口中心。只要游轮最常停靠的港口没有普遍的液化天然气罐装设施,这种特殊的推进方式似乎不太可能在游轮运输中达到临界质量。