电晕危机--在全球船舶活动中还能看到吗？

我们利用FleetMon"AIS历史数据 "来调查中国沿海和其他关键水道与冠状病毒传播有关的船只活动和海上交通的逐年不正常情况。第1/2部分

• 中国沿海地区的船舶活动每年都会在农历新年前后有所下降
• 在2020年：由于科罗纳危机，下降持续6周，而不是2至3周。
• FleetMon 通过AIS历史数据对主要航道的船舶活动进行调查
• 目前还看不到与冠状病毒有关的全球船只活动的减少。

2020年将书写历史。冠状病毒的传播已经成为全球 经济和金融市场的最大威胁 之一。旅游业已经受到严重破坏，航空公司削减航班，公司取消了所有的商务旅行。全球主要的物流公司和所有运输货物的主要航空公司都面临着极大的财务压力。但全球海运物流业呢？海运对世界经济至关重要，因为世界上90%以上的贸易都要通过海路。冠状病毒危机在世界的海洋上留下痕迹了吗？冠状病毒限制和措施的影响在全球海运活动追踪中是否可见？在病毒继续蔓延的同时，我们一直在利用AIS历史数据进行调查。

利用AIS历史数据调查船只动向

我们分析了大流行病的蔓延是否已经影响到关键海上贸易路线上的船舶活动。我们使用FleetMon's历史AIS数据 来寻找前几年船舶活动的异常趋势。我们可以假设，可能的影响首先出现在病毒的发源地中国。为了进行分析，我们研究了2020年中国海岸的活跃船只（最近至少发出一个独特的AIS信号），并将每周的平均船只活动与过去四年的历史数据进行比较。我们对世界各地的主要航道做了同样的分析，以发现自冠状病毒爆发以来对全球船舶活动的不利影响。 

冠状病毒对中国船舶运输的影响？

该图说明了通过AIS数据测得的中国沿海地区每周平均活跃船只数量的同比情况。

当看到这些数字时，可以看出，每年的农历新年通常会导致中国的船舶活动下降。虽然中国沿海活跃船舶的减少通常持续2至3周，直到航运量再次达到正常水平，但可以看出，在2020年，活动曲线有很大不同。中国沿海的整体船舶活动在第四周后并没有像预期的那样增加，而是与农历新年庆典前的船舶活动相比，进一步下降到50%的水平。

在2020年，整体船舶活动的预期下降达到了6周，就好像中国的春节假期持续了那么久。这一观察结果与往年的船舶活动模式明显不同，使我们更接近了解冠状病毒对航运量的真正影响。与COVID19有关的港口和航运限制以及 在中国适用的安全措施 ，在周围的海上交通的显著减少中可以看到。这种下降的原因可以从中国国内船舶运输量的减少而不是洲际船舶活动的减少中看出。

当时，当中国不再报告新的感染病例时，
航运交通恢复到了基本水平。

全球船舶交通情况如何？

当观察其他重要的全球航运水道时，与冠状病毒有关的限制对海上交通量的潜在影响就会消失。我们在北大西洋和太平洋使用同样的程序来检测可能由冠状病毒引起的航运活动的异常情况。这两个地区对于跟踪欧洲和美国或中国和欧洲之间的洲际船舶交通至关重要。巴拿马运河、苏伊士运河和直布罗陀海峡是最重要的贸易海峡，因此，也在我们的范围内。在分析图表时，总体船舶活动没有明显的下降趋势。

尽管太平洋地区的船只活动比往年减少了25%，但将其解释为一种趋势还为时过早。我们对北大西洋地区的分析显示，关于每周活动船只的平均数量同比根本没有不规则的趋势。与往年相比，巴拿马运河和直布罗陀海峡的船舶活动甚至呈现出历史性的高涨。 苏伊士运河 也表现出照常的活动。但航运业可能对现场事件和变化反应缓慢。

许多国家还没有克服冠状病毒危机的高潮。在危机的这个阶段，要明确断言而不是：我们还没有看到与冠状病毒有关的全球船舶活动的减少，还为时尚早。但航运活动并不等同于贸易活动。根据总部设在哥本哈根的咨询公司Sea-Intelligence的数据，最近在主要的深海贸易中，空白航行的数量明显增加。通过广泛的港口停靠分析对商业船只的空白航行进行调查，可能也会带来新的见解。

我们将继续定期更新我们的博客文章，介绍我们为海事界带来更大透明度的使命。 第二部分很快就会到来...

目前还不清楚科罗娜危机何时能在全球范围内得到控制。尽管如此。 FleetMon 将提供关于全球船舶活动发展的最新情况和新数据。
我们的AIS历史数据可以支持你了解影响全球船舶交通的大环境。如果你对更多的分析、原始数据或特定数据集感兴趣，请联系 .