极低硫燃料油（VLSFO）有多 "绿色"？

近年来，国际航运业因其环境记录而受到越来越多的批评。正是在这种情况下，国际海事组织（IMO）发布的关于从2020年1月1日起禁止船舶燃烧含硫量超过0.5%的燃料的规定，受到了普遍欢迎。由于大多数远洋船舶之前一直在燃烧含硫量为3.5%的燃油，人们普遍认为极低硫燃油（VLSFO）将对环境产生积极影响，特别是当船舶在港口时。那么，初步的事实核查如何呢？

供应短缺

虽然现在确定长期趋势还为时过早，但IMO裁决的一两个关键后果已经很明显了。第一个，也是最明显的问题是，世界上大约5万艘商业船队是否有足够的VLSFO。起初，答案显然是否定的。由于各种原因，燃料供应方没有为1月1日做好准备。例如，早在1月中旬，印度港口的VLSFO就已经不多了，因为炼油商没有预料到会有如此高的需求。生产VLSFO是一个挑战，尤其是当炼油厂收到的原油含硫量高时，这种情况并不罕见。然而，炼油厂通过修补技术来应对需求的增加。提交给国际海事组织的燃料油不可用报告（FONAR）的数量从1月份的41份急剧下降到2月份的仅6份。这不仅是由于供应方的调整。亚洲爆发的COVID-19事件导致2月份的燃油需求下降，此后冠状病毒在全球范围内的蔓延进一步抑制了世界范围内的需求。同时，问题不在于VLSFO的不可用，而在于含硫量更高的品种（HFSO）的短缺。为了满足对VLSFO不断增长的需求，炼油厂已经将生产从HFSO转向，在主要港口之外，HFSO经常供应不足。

令人怀疑的环保证书

第二个问题是VLSFO到底有多环保。一份由德国环境署资助、由船级社DNV GL和发动机制造商MAN ES协助提交给国际海事组织的文件显示，VLSFO比高硫燃料油的黑碳排放量更高。更高的排放--在10%到85%之间--在发动机未满负荷运行时最为明显。因此，各种非政府组织已经呼吁禁止在航行于北极水域的船舶中使用VLSFO。黑碳是颗粒物质中一种强有力的气候变暖成分。在大气层中，它吸收阳光，并将能量作为热量重新释放；在冰或雪上，它也会使表面吸收更多的阳光，导致冰或雪融化。这一点特别重要，因为北极的冰块在最近的夏天一直在急剧下降。

特殊情况

如果安装了洗涤器，船舶仍被允许燃烧重油。尽管许多远洋船没有这种洗涤器，但如果他们通过苏伊士运河，就不必担心。今年1月，苏伊士运河管理局（SCA）善意地宣布，它将允许船舶燃烧传统的重油，并不要求它们在过渡水路时使用开环式洗涤器。其理由很有意思：阿拉伯埃及共和国尚未批准国际海事组织的VLSFO法规《防污公约》附件六。此外，SCA指出，来自废气净化系统的洗涤水显然污染了埃及水域。因此，现在要求船舶在苏伊士运河航行时关闭其开放式洗涤器，以便将污染物释放到空气中而不是水中。现在还为时过早，但VLSFO似乎并不是传说中的完全环保的解决方案。随着今年的发展，请继续关注更多的启示。

同时，你可以看一下FleetMon 的船舶排放日志功能。在选定的时间范围内或最近的航行中，接收任何船只的二氧化碳估计排放计算。访问任何船只的详细页面，选择排放日志标签。排放日志记录了船舶任意日期范围内的二氧化碳排放量。FleetMon ，利用AIS信号中的船舶历史轨迹以及船舶的具体情况来估计二氧化碳的排放量。例如，请看MARIBO MAERSK最近的航行的排放报告。