庆祝基尔运河开通125周年

这个月我们将庆祝世界上最频繁使用的人工水道的125周年。请阅读有关这一工程壮举、建设的历史背景以及其商业意义。

这一切都始于一个诡计。如果不是俾斯麦利用德国第一任皇帝对海军的热爱，获得在北海和波罗的海之间修建运河的许可，基尔运河就不会被修建。基尔运河在1895年6月21日建成并正式通车125年后，仍然是国际航运的重要运输通道，也是北德经济的重要因素。

替代Skagen的产品

在他漫长的职业生涯中，俾斯麦始终是一个精明的政治家。他在普鲁士领导下的德国统一中的作用有据可查。鲜为人知的是，他在促成基尔运河的建设中发挥了决定性作用。在19世纪60年代，北海和波罗的海之间唯一的水路是艾德运河。它连接着基尔和伦茨堡，在那里，船只可以在艾德河上航行，来往于北海。到19世纪中叶，这条水道变得太小了，而且它的许多船闸使其成为耗时的通道。对于往返于波罗的海的船只来说，唯一的选择是绕过丹麦最北端的斯卡根角的危险旅程。数以百计的沉船事件证明了这条更长的路线所涉及的风险。

欺骗凯撒的人

不幸的是，德国当局的关键人物死活不同意在波罗的海和北海之间修建运河的想法。1873年，先是普鲁士陆军参谋长、后是德意志帝国陆军参谋长赫尔穆特-冯-莫尔茨在德国议会上抨击了运河计划。"先生们，我们究竟是为谁建造这条运河？与其为我们的舰队建造一条运河，我们还不如建造第二支舰队！"俾斯麦没能赢得这场口水战，但一个简单的把戏却起到了作用。俾斯麦知道德皇威廉一世对他的新生海军非常热衷，所以他简单地告诉他，运河是一种 "军事需要"，以使德国舰队能够在任何时候从 "波罗的海航行到北海--而不必通过丹麦的大炮"。德皇同意了运河的建设，甚至在1887年前往基尔参加了奠基仪式--当时他已经90岁了，离他去世不久。俾斯麦希望修建运河的真正原因并不是它将给航运或德国经济带来的好处，而是统一的德国可以从这样一个巨大的工程成就中获得的威信。

一项工程壮举

在这一点上，俾斯麦无疑是正确的。在八年的时间里，在波罗的海的基尔和易北河流入北海的附近的布伦斯布特尔之间完成了近100公里长、深达9米、宽达67米的运河，使用蒸汽驱动的挖掘机或纯粹的肌肉力量挖掘了超过8200万立方米的土。在高峰期，这个德国最大的建筑工地上雇用了近9000名工人。其中许多人是我们现在所说的经济移民，他们来自远在东普鲁士和意大利的地方。这项工作很危险。大约有6,000起事故记录，90名工人死亡。在技术上，建筑工作同样具有挑战性。运河是在松软的沙地或沼泽地中开挖的，沙坝往往在被砌起来之前就已坍塌。由于选定路线以西的土地低于运河的水位，如果任何运河大坝破裂，周围的大片土地都会被淹没。但由于运河总工程师Otto Baensch的精心规划和工程技能，没有发生任何不测。他的技能和数千人的艰苦工作使运河和两端的船闸得以按时完工，并符合预算的1.56亿金马克。具有讽刺意味的是，当运河完工时，它对于军事目的来说已经太小了。德国和英国之间的伟大海军竞赛导致了越来越大的海军舰艇，²⁰世纪初的第一批无畏级战舰太大，无法通过凯撒-威廉运河，当时它被称为无畏级。但在某种程度上，这并不重要，因为运河的真正意义在于它是商业航运的通道。

商业意义

2019年，基尔运河共运输了83,476,501吨货物，比2018年减少4.59%。28,797艘船舶通过运河，平均每天78艘，但比前一年的30,000多艘有所下降。货物和航运流量的下降反映了去年波罗的海地区经济的低迷，欧盟对俄罗斯制裁的长期影响，北海-波罗的海贸易运费的下降和燃料价格的降低。由于电晕大流行和原油价格的大幅下跌，2020年通过运河的货运量和船舶数量可能会大大降低，这使得斯卡根航线成为一个更便宜的选择。尽管如此，基尔运河作为北海和波罗的海之间最短的航线，这一通道为船舶节省了约250海里和大量的时间，其重要性是无可争议的。如今，通过运河最频繁的船只是散装货船和普通货船，其次是油轮和集装箱船。集装箱货物、石油产品和化学品占总货运量的近80%。运河也是德国运输网络和其最北端的石勒苏益格-荷尔斯泰因州经济的一个关键因素，那里有近3000个工作岗位直接依赖于运河。

定期扩展工作

为了保持 为了保持基尔运河作为商业航运通道的可行性，它一直在定期扩建和改善基础设施。 为了保持基尔运河作为商业航运通道的可行性，它定期进行扩建并改善基础设施。第一次扩建是为了 在运河建成12年后才开始扩建，以容纳更大的船只。 从1907-1914年。不仅运河被加深和拓宽；两座主要的公路桥 和一座干线铁路桥--现在是一个建筑标志--也被建在运河上。 贯穿运河。第二个主要扩展期早在1965年就开始了 并持续到今天。目前正在Brunsbüttel建造的第五座船闸，耗资8.6亿欧元。 耗资8.6亿欧元，将于2026年底开放。基尔的一个小型水闸 基尔的一个较小的船闸将被替换，估计费用为3.15亿欧元，基尔的第二座公路桥将耗资约1.5亿欧元。 基尔的第二座公路桥应花费约6800万欧元。此外，德国交通部已拨出5亿欧元 此外，德国交通部已拨出5亿欧元，用于拓宽运河的战略位置。 战略要点。

今年六月的 在不确定因素增加的时候，以低调的方式庆祝125周年纪念。 不确定性增加。一场历史性的经济衰退将如何损害 运河？燃油价格的持续走低是否会促使航运公司永久地改走斯卡根航线？ 永久性地改走斯卡根航线？频繁的通行延误是否会导致 会导致更多的船只决定不走基尔运河的捷径吗？ 这些问题还没有人能够回答，但有一点是肯定的：基尔运河可以为它在过去几年中对航运业的贡献感到自豪。 对其在过去125年中对航运业的贡献感到自豪。此外，它 此外，"捷径逻辑 "将继续说服数以万计的船只，这并不是没有道理的。 说服每年数以万计的船只走这条生态上合理的捷径。 这条世界上最频繁使用的人工水道的捷径。