海上的灾难--邮轮业因冠状病毒而沉沦？

几乎没有任何其他行业受到COVID-19大流行病的严重打击。随着冠状病毒在冬季--传统上是北半球寻求阳光的老年人最喜欢的时间--蔓延，游轮乘客被感染的人数成千上万。船只在一个又一个港口被拒绝入境，游轮突然被取消以快速卸载乘客。所有即将到来的游轮都被取消了，自3月以来，游轮业一直处于100%的封锁状态。本博客探讨了2020年7月的情况以及未来可能出现的情况。

被囚禁在海上

对于西方的许多人来说，媒体关于冠状病毒感染的邮轮的报道是他们第一次听说COVID-19。或者说他们第一次认真对待这种新的冠状病毒。冬天寻求阳光的人踏上了梦幻般的假期，突然发现自己被囚禁在海上，被困在紧凑的船舱里，睡觉和洗澡都没问题，但如果不允许你离开，就像一个幽闭的地窖。邮轮就像新病毒的培养皿。2月初，钻石公主 号在横滨附近被隔离的图片传开了--这艘邮轮上有超过700名冠状病毒感染者，比当时除中国以外的任何国家都多。美国顶级传染病专家Anthony Fauci博士非常直率："人们都在一艘大船上--你无法要求一个更好的感染孵化器"。

大船上的人都在一起--你不可能要求一个更好的感染孵化器。

美国传染病专家Anthony Fauci博士

美国疾病控制和预防中心（CDC）于3月14日发布了美国的禁航令，但其影响最初很有限。例如，3月15日，澳大利亚拥有的格雷格-莫蒂默号从阿根廷启航，进行南极巡航。3月22日，第一位乘客发病，3月27日船在蒙得维的亚停泊时，一半以上的乘客和船员对COVID-19检测呈阳性。4月10日，127名乘客（部分感染者）被允许下船并飞回全球各地的国家。被感染的船上医生和一名菲律宾船员被送进蒙得维的亚的重症监护室，后来该船员死亡。对于乘客来说，地牢般的折磨在两星期左右就结束了。但对格雷格-莫蒂默号的船员来说， 殉难才刚刚开始。

来自地狱的封锁

在没有窗户的狭小船舱中被困数周，数以万计的游轮船员遭受了甚至比最严格的岸上封锁更糟糕的命运。疾病预防控制中心估计，4月份仅在美国海岸就有大约8万名船员被困在游轮上。各国政府阻止船员上岸，以防止他们国家出现新的COVID-19病例--尽管这些船员被隔离的时间远远超过14天。虽然有些人确实感染了COVID-19并死亡，但绝大多数人可能没有被感染，但仍然不允许回家。数以千计的人已经在海上呆了好几个月，他们的合同实际上已经终止了。许多人已经没有了工资。上岸条件严格到了极点：游轮公司被要求通过包机或私家车运送每个船员回家，而不使用租赁车辆、公共交通工具或出租车。疾病预防控制中心甚至要求公司高管接受刑事责任，如果船员不遵守卫生当局的命令。到现在，大多数船员都幸运地从监禁中被释放并回家了。他们留下的，除了所谓的安全工作外，还有曾经的快乐宫殿的空壳。 

锚定和闲置

曾经是巨大的赚钱工具，现在却蜷缩在佛罗里达州的海岸线上，在加勒比海，在巴哈马附近，在地中海，在亚洲水域，在澳大利亚附近或在南太平洋，抛锚和闲置。卫星照片为游轮船东、运营商和有意出海的人描绘了一幅令人沮丧的画面。

虽然最初CDC对邮轮的禁令只适用于从3月中旬开始的一个月，但邮轮公司现在更现实地看待恢复运营的可能性。6月底，世界第二大客运公司嘉年华邮轮公司宣布取消8月和9月的所有北美航线，并计划最早在10月前恢复运营。在一个有着巨大资本支出的行业中，六个月的零收入使大赚的人变成了同样大的负债。毕竟，停泊的船舶必须一直保持其辅助电机的运转，因此对邮轮公司的财务来说是一种持续的消耗。

毫不奇怪，邮轮业正在谈论船队整合。拥有约100艘船的全球领先邮轮巨头嘉年华公司宣布，它将出售至少6艘船。世界第三大邮轮公司挪威邮轮控股公司也表示可能会有船只退役。最有可能的是报废的旧船，或者可能出售给较小的邮轮公司--如果有任何买家的话。输家可能是那些喜欢小船的人。皇家加勒比两岁的 "海洋交响曲 "号比该公司最老的船 "海洋皇后号"大了近五倍。在一个面临不确定的未来的行业中，规模经济变得比以往任何时候都重要，哪艘船能够生存下来是相当明显的。

邮轮业。命运如何？

在大流行病发生之前，邮轮业正在蓬勃发展。据说有120多艘船的订单，投资约为690亿美元。现在，邮轮业和专业船厂，如Meier Werft在德国和芬兰的船厂，面临着三方面的威胁。旅行者会回来吗？环保主义者或参与其中的政治家会不会让邮轮航运业沉沦？负担过重的目的地，如威尼斯、巴塞罗那或塞舌尔，是否还希望游轮游客回来？

首先是巡游者。英国《独立报》在4月进行的一项调查发现，以前参加过游轮的人中有十分之三不会再参加。根据美国肯特州立大学流行病学教授塔拉-C-史密斯（Tara C. Smith）的说法，邮轮扩大了感染的风险，部分原因是近距离接触，部分原因是乘客对邮轮公司的卫生标准没有影响6。环保人士长期以来一直抨击游轮业是主要的污染者，例如向世界海洋倾倒未经处理的废物、垃圾和含油的舱底，或通过船只的^二氧化碳排放。尽管近年来该行业一直在努力改善其环境记录，但它现在面临着一个新的政治威胁。美国众议员杰基-斯皮尔（Jackie Speier）正在提出一项法案，即《游轮诚信法》，以改革游轮运营，并大幅限制所有排放。斯皮尔认为巡游不应该很快重新开始，并同意疾病预防控制中心流行病学家辛迪-弗里德曼的观点："在这种大流行病期间，没有人应该上游轮，句号。"

在这种大流行病期间，没有人应该上游轮，句号。

辛迪-弗里德曼，CDC的流行病学家

那么，巡游者最喜欢的目的地呢？例如，威尼斯和巴塞罗那的市民早在这一流行病开始之前就在抗议太多的游轮游客。现在，甚至连2019年旅游业占国内生产总值25.5%的塞舌尔也通过了立法，在2022年之前禁止游轮来访。

那么，邮轮运输是否有未来？目前，要预测该行业的生存机会还为时过早，没有任何把握。然而，邮轮业过去的历史可能会给人们留下一些乐观的空间：在20世纪60年代，在大规模航空旅行和价格低廉的套餐假期推出后，客运数量下降了60%之多。邮轮运输在当时似乎没有前途。然而，由于创新的船舶设计、有针对性的营销和人人都能享受的巡航概念，它不仅幸存下来，而且真正蓬勃发展。这个行业有着坚韧不拔的力量，在后科罗拉时代度假旅游的新常态下，很可能看到邮轮业的复兴--但只有在彻底修改卫生概念和提高环境敏感度的情况下。

7月，德国宣布了一项重启邮轮旅游的战略。通过这一指导性概念，德国成为首批为邮轮业的现实复出略作铺垫的国家之一。航运公司TUI已经宣布在7月下旬提供 Mein Schiff 2号的邮轮旅行。主要的航运公司AIDA将在8月慢慢开始他们的业务，提供AIDAperla、AIDAmar和AIDAblu等邮轮的短期旅行。

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