10年费哈姆贝尔特隧道：概述

10周年纪念日快乐，许多人会说。但这个特殊的周年纪念日，回顾了一个有远见的项目的开始，有些不同。2010年1月，丹麦王国和德意志联邦共和国之间签署了一项条约，在费马恩贝尔特（Fehmarnbelt）下建造一条固定的连接线，该海峡位于丹麦的洛兰岛和德国的费马恩岛之间，长18公里。然而，在丹麦或德国，并不是每个人都觉得要庆祝。

Fehmarnbelt隧道早在2015年4月就得到了丹麦议会的批准，但五年多后，德国方面仍未批准规划许可。反对意见来自不同的利益相关者：渡轮运营商TT Line和Scandlines，穿过德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州的预定公路和铁路沿线的居民，以及生态活动家。仅到2016年底，在德国就有约12,600份反对意见被授予规划许可。此外，两个轮渡运营商都采取了法律行动，声称国家和欧盟对隧道的补贴将违反欧盟的公平竞争规则。对隧道的反对意见将预定的建设工作推迟了多年，但尽管在德国没有获得规划许可，丹麦还是决定继续进行。现在，丹麦一端的工作将于2021年1月1日开始，隧道计划于2029年完工。

项目的优势

几十年来。 丹麦和德国的交通规划人员一直在考虑在费马恩带下建造隧道。 费马恩贝尔特。他们认为，其好处是显而易见的。一条公路和铁路 隧道将填补北欧交通网络中仅存的主要空白。 网络的最后一个主要缺口。2014年，欧盟委员会甚至将费马恩带的固定连接线归类为 作为跨欧洲交通网络（TEN-V）中五个最重要的跨边界项目之一。 五）。一条隧道将把罗德比港和普特加登之间的旅程时间减少到火车7分钟，汽车10分钟。 汽车。渡轮需要45分钟的时间，但上岸和下岸的操作使实际的旅程时间为一小时。 但上船和下船的操作使实际行程时间达到一个小时或更多。丹麦和石勒苏益格的交通 丹麦和石勒苏益格-荷尔斯泰因州的交通基础设施无疑将从隧道中受益。 从隧道中受益。在斯堪的纳维亚半岛和石勒苏益格-荷尔斯泰因州之间，通过最短的公路和铁路进行更快、更便宜的货运连接。 途径斯堪的纳维亚和德国之间最短的公路和铁路，将促进贸易和旅游，增加与工作有关的流动性，使更多的人获得更好的收入。 与工作相关的流动性，使生活在东荷尔斯泰因的人们在丹麦从事收入更高的工作成为可能。 的工作，并为商业、技术、科学和文化领域的跨边界合作提供了可喜的推动力。 商业、技术、科学和艺术领域的跨界合作。

需要克服的挑战

但是 挑战是巨大的。在德国，要克服的不仅仅是对规划许可的激烈反对。 还需要克服的是德国对规划许可的激烈反对。该隧道本身是一个 技术上具有挑战性的项目。该计划是在海底挖掘一条12米深、80-140米宽的沟渠。 计划在水深30米的海床上挖掘一条12米深、80-140米宽的沟渠，将四条隧道的预制混凝土部分沉入海底。 将四管隧道的预制混凝土部分沉入沟内，将其连接起来，并在上面覆盖保护层。 将它们连接起来，然后用岩石和沙子的保护层覆盖它们。当 完成后，这将是世界上最长和最深的水下铁路和公路隧道。 铁路和公路隧道。让事情变得更加复杂的是，所列举的大桥 连接费马恩岛和德国大陆的桥梁，早在1963年就已开通。 1963年通车的大桥，不仅对更大的交通量来说是一个严重的瓶颈，而且还被证明是对德国人的一种侮辱。 而且还被证明无法承受额外的交通负荷。 负荷。

分析海上交通流

鉴于德国其他主要交通项目的延迟，例如新的柏林机场或斯图加特21号公路，人们当然有理由怀疑Fehmarnbelt隧道是否会在2029年开放，甚至完成。然而，隧道的争议至少将注意力集中在Fehmarnbelt的交通流上。分析通过世界各地海峡的海上交通量是我们的核心竞争力之一。FleetMon ，进行交通分析，确定诸如平均交通量、船只的平均速度、按船只类型划分的交通活动和世界各地各种水上海峡的交通方向等参数：白令海峡、麦哲伦海峡、加隆海峡、奔巴海峡、马卡萨海峡、龙目海峡、朝鲜海峡、维蒂亚斯海峡/俾斯麦海以及最后但同样重要的费马恩贝尔特。只有时间才能告诉我们，计划中的费马恩贝特隧道将对这条水道的交通流量产生什么影响。