LNG燃料供应。有希望的替代方案

什么是LNG燃料运输？

燃料供应是指向船舶供应燃料供其使用；换句话说，就是加油。这个术语本身可以追溯到蒸汽船的时代；煤的储存室；当时蒸汽船上的燃料被称为燃料舱，这个术语本身就与船舶的燃料储存有关。在今天的背景下，燃料舱一词适用于储存更多的现代燃料，如无数的石油衍生物、液化天然气等，也适用于给船舶加油的物流。在船舶上作为燃料的液化天然气的加油和储存的更小众的业务被称为液化天然气的燃料供应。

国际海事组织的排放目标与液化天然气

随着国际海事组织实施越来越严格的排放标准，更清洁的燃料，如液化天然气和低硫船用燃气油，是目前使用的重质燃料的一个非常有利可图的替代。国际海事组织的最新指令是将船用燃料的含硫量降低到0.50% m/m（质量比）。这使得含硫重质燃料很快就被淘汰，并使大多数航运业转而使用极低硫燃料油（VLSFO）或船用馏分燃料。此外，还有人考虑其他长期解决方案，如液化天然气、氨或氢燃料电池。LNG价格的预测稳定性和天然气作为一种资源的可靠性，使许多人相信LNG可能是未来的燃料。德勤公司对亚太地区80多位高级管理人员进行的一项调查显示，液化天然气确实是航运公司的首选燃料，但目前缺乏燃料供应基础设施，阻碍了液化天然气作为燃料的广泛采用。随着国际海事组织在2030年和2050年更雄心勃勃的目标的到来，以及许多公司如道达尔公司对液化天然气的投资，相关的基础设施正在迅速发展。

改用液化天然气的原因

从环境角度来看，液化天然气比传统燃油的优势是无可争议的，特别是在海洋方面。与重油或船用柴油相比，它产生的二氧化碳排放量要低得多；与重油或船用柴油相比，它的硫氧化物（减少90-95%）、微粒物质和氮氧化物的排放量可以忽略不计。更不用说减轻重油（HFO）和其他船用油的泄漏了。

还有一个经济上的理由；LNG通常比船用燃气油更便宜。进行一次航行的大部分成本是燃料费，因此改用液化天然气的总体收益将是巨大的。越来越多的政府支持液化天然气船舶采取主动行动，并为液化天然气基础设施的建设发放补助金，这可能会进一步降低液化天然气的成本。

国际海事组织在2020年的指令将硫磺限制从3.5%降至0.5%，因此，SOx排放量每年减少850万公吨。改用液化天然气将有更明显的效果，因为它的SOx排放可以忽略不计。

LNG的现在和未来。

目前已经有大量的基础设施可以用于燃料供应。国际港口协会（IPAH）等组织正在劝说世界各地的港口发展液化天然气燃料供应设施。大多数加油设施都在北欧，然而，东南亚和美国的加油设施也在不断涌现。日本最近开发了LNG燃料供应设施，并计划通过横滨港和东京湾的港口成为全球供应商。

在欧洲的鹿特丹港、哈默菲斯特和巴塞罗那都有运营设施。在美国，路易斯安那州的福琼港和佛罗里达州的杰克逊维尔港都有液化天然气燃料供应的选择。在这个大陆上，还有蒙特利尔、巴拿马和多米尼加共和国的设施。在亚洲，日本的横滨、高知、印度和新加坡都有已经投入运营的LNG燃料供应设施。

在欧洲的直布罗陀港、 敦刻尔克港、法国和德国的汉堡，都有计划和即将建立的设施。在亚洲，韩国的釜山和中国的舟山都是未来可以提供加油服务的港口。

世界各地的私营部门和各国政府对液化天然气领域有很大的兴趣。道达尔公司正在阿曼的苏哈尔港开发一个项目，建立一个每年提供100万吨的液化厂，并在敦刻尔克港开发一个项目。鹿特丹港正在与几个实体合作，在欧洲建立一个液化天然气物流链。

鉴于最近发生的事件，如国际海事组织的硫磺上限，根据道达尔公司的说法，液化天然气燃料行业预计将以稳定的速度增长。道达尔船舶燃料全球解决方案总经理Xavier Pfeuty在阿姆斯特丹举行的全球液化天然气燃料峰会上表示，液化天然气燃料需求预计将从目前的100万吨/年增长到1000万吨/年，液化天然气燃料船的数量在未来两年内将增加两倍。他进一步表示，到2030年，液化天然气将占全球液化天然气燃料组合的25%至30%左右。

我们面临的挑战。

然而，LNG燃料供应也有重大挑战。液化天然气是一种气体，因此比传统燃料有更大的体积，它在船上的储存和使用需要占用更多的空间。此外，燃料必须低温储存，所以在加油后必须花费额外的能量使其保持低温状态，实质上使其成为易腐物品。

实施LNG燃料运输的最大问题是发动机的甲烷泄漏。目前，大多数发动机都是双燃料运行，并不是专门的LNG发动机。燃烧过程中无法完全消耗LNG中的甲烷，甲烷就会逃逸到大气中，这是一种温室气体，比二氧化碳的效力高28倍。但是，通过使用从沼气中提取的液化天然气，这种情况可以得到缓解。此外，随着完全使用液化天然气的发动机的建造，未来可以对设计进行改进，以减少甲烷的泄漏。

赫伯罗特是世界上第一个将一艘大型集装箱船改装成液化天然气的公司。这艘名为SAJIR的船是赫伯罗特打算将17艘船改装为液化天然气的船队中的第一艘。这项备受关注的改装工作在中国的华润大东船厂进行。SAJIR号的发动机以前使用的是重油，现在将被改造为使用液化天然气和低硫燃油的双燃料操作。

两方面都需要大量的投资和承诺；供应商和消费者需要建立基础设施。但是，好处会使可能的成本相形见绌，因为大量的过早死亡将被避免；中风、哮喘、心血管和肺部疾病的风险将被降低，酸雨和海洋的酸化将被控制，使许多水生物种免于灭绝。

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