利用AIS数据深入了解减排情况

苏黎世联邦理工学院的研究人员利用AIS数据对岸边电力的减排潜力提出了新的见解：FleetMon 。

政府间气候变化专门委员会（IPCC）所表达的气候行动的紧迫性，要求所有部门迅速在市场上采取减少_二氧化碳的措施。对于国际航运，欧盟委员会经常强调向停泊的船舶提供岸边电力的重要作用，这是减少船舶_二氧化碳排放的一个相当简单的方法，但也是由于相当大的共同利益。海港的当地空气污染主要是由停泊的船舶排放造成的，对当地居民的过早死亡构成严重威胁。

目前对岸边电力的认识

虽然主发动机在停泊时通常被关闭，但辅助发动机和锅炉为货物装卸和热销功能提供动力和蒸汽。为了量化用岸边电力取代化石燃料的辅助发动机动力的减排潜力，需要详细了解辅助发动机的动力需求以及船舶在泊位停留的时间。由于数据的匮乏，现有的研究仅限于少数港口（通常是一个，最多 25 个）。

苏黎世联邦理工学院研究人员提出的新方法

利用来自FleetMon 的AIS数据，苏黎世联邦理工学院的研究人员建立了一种新的方法来确定船舶在泊位的排放量。他们将AIS数据与欧盟委员会的监测、报告和核查（MRV）计划的排放报告相结合。因此，他们估计了欧洲经济区（EEA）和英国（UK）的主要714个港口的岸边电力的减排潜力。

新的洞察力

在他们最新的研究文章中，他们表明，如果船舶能够接入国家电网，岸上的电力每年可以避免300万吨_二氧化碳。考虑到船舶总排放量平均减少2.2%，6.4太瓦时的额外电力需求是相当低的。在不同的船舶类别中，客船对岸电的减排潜力最大，因为它们在停泊时对辅助电力的需求很高，以实现热销功能。

在ETH毕业生Boris Stolz领导的研究中，他们提供了关于所有主要欧洲经济区和英国港口的辅助动力需求的高分辨率数据。它可以从补充资料中免费下载。

虽然文章也提到了使用岸边电力可以减少污染物排放，但关于船上辅助发动机和锅炉以及陆地发电的排放因素的数据很少。未来的研究应该改进现有的数据库并完善其研究结果。

展望

在欧洲绿色协议中，岸边电力作为减少当地空气污染和促进欧盟_二氧化碳目标的一种手段被突出地提到。在苏黎世联邦理工学院和FleetMon 之间富有成效的合作中，他们为下一轮的政策制定提供了科学证据。新产生的见解有助于优先考虑目前岸电效益最高的船舶类别、港口和国家。

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