被囚禁在船上

"百分之九十的东西 "是罗丝-乔治为她2013年关于航运业的书所起的标题。这就是世界上的商船队对全球贸易的重要性。然而，当Covid-19大流行病袭来时，全世界的政治家似乎都没有意识到货船船员工作的重要性。与跨境货车司机、航空公司飞行员和客舱服务员不同，海员没有被指定为关键工人--这给菲律宾、印度尼西亚和印度等国家的水手和他们的家庭带来了悲惨的后果。

滞留在海上

世界各国政府实施的旅行限制使海员的更换和遣返变得非常困难。其结果是一场闻所未闻的人道主义危机--由于人们对海员的困境普遍缺乏兴趣，这场危机变得更加严重。国际海事组织（IMO）估计，2020年12月约有40万海员滞留在他们的船上--无法回家，而且在他们原来的合同结束后的许多个月里。同样数量的海员被困在家里，无法加入他们的船只，无法在没有福利网络的国家赚取急需的钱来支持他们的家庭。

港口对船员关闭

即使在正常时期，管理世界商船队的船员也是一项后勤方面的挑战。船舶或船员管理机构与水手签约，将他们从本国空运到一个方便的港口，在合同结束时让他们下船，并安排他们乘飞机回家。合同通常持续3至9个月，其中有一个月的回旋余地以方便计划。大流行病和由此产生的限制完全打乱了这一精心调整的管理系统。一些国家会接受他们自己的公民，但他们所服役的船只不应停靠在合适的港口，无法提供替代船员。然而，在更多的国家，海员们甚至不被允许上岸，因此被囚禁在船上。

无数的人类悲剧

海事劳工公约》（MLC）规定，商船海员在船上停留的最长时间为11个月。现在，强制执行18-26个月的时间相当普遍，令人震惊的故事也越来越多。ULA号散货船上的19名海员被遗弃在科威特的Shuaiba港口。他们都已经在船上工作了14个月，有些已经超过19个月，有一个人已经工作了26个月。他们已经11个月没有拿到工资了，现在他们被拖欠的工资总额超过40万美元。2021年1月7日，他们进行了绝食，以抗议他们被抛弃。在阿拉伯联合酋长国（UAE）沿海，滞留在油轮IBA 上的五名海员已经32个月没有得到报酬，他们应该得到大约23万美元的拖欠工资。如果他们离开这艘船，他们将失去应得的报酬，并在阿联酋被当作非法移民对待。国际海事组织说，海员被遗弃的案例创下了历史新高，这一问题因冠状病毒大流行而变得更加严重。

根据《保险日报》网站的报道（2020年12月18日），"Covid-19......正在助长一种令人担忧的做法：弃船、弃货和海员无家可归......今年，即使按最保守的计算，弃船案件也增加了近90%。"到12月，国际劳工组织（ILO）报告了超过1000名被遗弃的海员，是2019年数字的两倍多，受影响的船只数量从40艘逐年上升到76艘。

帮助受困的伊巴船员的组织之一是海员使命组织。到2020年中期，其海员幸福指数显示出Covid-19对国际海员及其家庭的福利产生了严重影响。海员群体正 "处于心理健康危机之中......主要是由于海员无法签收和返家"。早在2020年6月25日的国际海员日，就有越来越多的报告称在受困的船员中出现了自杀现象。

事故风险增加

当海员们长期滞留在船上时，他们会变得疲惫、痛苦，并缺乏在货轮上从事苛刻工作所需的注意力。强迫海员无休止地工作，很可能会变成灾难的根源。许多船长已经表达了他们对事故风险增加的担忧。例如，仅仅一个错误就可能导致油轮搁浅并造成严重的石油泄漏。

努力解决危机

影响全世界商船船员的人道主义危机导致国际海事组织成立了一个海员危机行动小组（SCAT）。该小组与其他组织如国际劳工组织（ILO）、国际运输工人联合会（ITF）和国际航运协会（ICS）合作，一直在游说各国政府，联系非政府组织和工会，并向成千上万的海员提供实际援助。一些个人也加入到缓解海员困境的斗争中来。在2020年期间，富达国际的航运业分析师Terence Tsai经常听到关于全球商业引擎如何变成浮动监狱的报道。他与富达国际的环境、社会和治理（ESG）团队负责人Jenn-Hui Tan分享他的发现。在组建了一个管理近2万亿美元资产的投资公司联盟后，他们最近致函联合国，呼吁采取行动解决这一危机。富达公司还敦促将海员正式指定为关键工人，以便他们能够在大流行病中回到他们的原籍国。

至少有300个非政府组织、公司和工会签署了所谓的 "海员福利和船员变化的海王星宣言"，呼吁政府实施这些协议。

国际海事组织呼吁其所有成员国将海员指定为提供基本服务的关键工人，以促进上船或下船时的安全和无阻碍的行动。

海员应被视为关键工人并接受疫苗接种，以便他们能够在这一流行病期间继续其重要工作，并在其原籍国过境。

指定海员为关键工人的国家（状态：31.12.2020）。