苏伊士危机凸显全球供应链的脆弱性

首先是2020年的大流行病，这件事搅乱了航运，扰乱了进出中国的供应链，很快就像野火一样蔓延到世界其他地方。然后是物流业多年来面临的最大障碍之一，苏伊士运河的关闭，被一些人称为 "危机"，这是正确的。

据估计，每天有12%的世界贸易量通过苏伊士运河，根据《Llyod's List》，在一个好的日子里，代表着近100亿美元的贸易。作为亚洲崛起的强国和相对富裕的欧洲之间的联系，它无疑是世界上最重要的水道。

来到数字游戏，每天有50艘船过境苏伊士河。仅在2020年，就有近19,000艘净吨位为11.7亿吨的船只过境190公里长的航道，成为苏伊士历史上第二高的负载。

大流行病本身已经暴露了全球供应链的脆弱性，由于航运公司削减了船队的运力，预期需求下降，集装箱运输费已经增加了两倍。这一点以及由于一种被称为集装箱重新定位的现象而导致的持续的集装箱短缺，已经让托运人和消费者都感到头疼。

尽管全球物流业在制造货物和遵守严格的时间表方面已经积累了很高的效率，并将运输成本保持在最低水平，但如果苏伊士运河关闭的时间延长，它可能会对下游的贸易造成连带影响，并产生巨大的经济影响。

简单地说，像你和我这样的消费者将不得不在日常商品上花费更多的钱，从你的亚马逊订单到你的汽车汽油。

苏伊士运河与巴拿马运河构成了全球海洋领域中最关键的两条运河，再加上伏尔加-顿河和大运河（中国）。其他这样的海上咽喉存在于新加坡和马来西亚的马六甲海峡，以及中东的霍尔木兹海峡。

霍尔木兹海峡夹在波斯湾和阿曼湾之间，是连接波斯湾和大洋的唯一海上通道。由于其位置和对世界大部分地区的战略价值，霍尔木兹海峡是主要欧佩克国家地缘经济博弈的一个合理的爆发点。它运送的石油占世界总交易量的20%左右。

受油轮被扣押和中东地区势力争夺权力的影响，霍尔木兹的供应链也经常被打乱。回到苏伊士，每天的净损失达96亿美元。当运河在3月29日最终被释放时，估计有494艘船被卡在队列中（包括停泊和运河中）。

运河当局增加运输量以清理积压。大约有1,068,310个标准箱被积压。请看我们的图表，显示按日和船只类型划分的过境数量。

据埃及当局称，苏伊士运河周围堆积的数百艘船只的队列在4月的第一周已经被清理。

4月3日，最后85艘船通过了该水道。在苏伊士当局的Facebook页面上，他们补充说，这次行动显示了其管理紧急情况的能力。

当ULCC Ever Given封锁苏伊士运河数日后，全球海运供应链面临风险。使用由FleetMon 提供的实时跟踪解决方案来跟踪你的货物。