航运业是否正在实现气候目标？

FleetMon 支持ETH研究人员寻找答案。

应对气候变化需要所有部门的行动。与其他运输方式相比，国际航运面临着船舶寿命长的挑战。现在做出的关于能源载体和推进技术的决定对该部门的排放有长期的影响。 

苏黎世联邦理工学院能源技术研究所的一个研究小组在Konstantinos Boulouchos教授博士的领导下，为航运业开发了一个船队营业额模型，以估计其到2050年的未来二氧化碳排放量。因此，现有船舶的二氧化碳排放量和进入船队的新船舶的二氧化碳排放量产生年度排放数字。然而，直到最近，这类模型还缺少一块拼图，那就是现有船舶究竟还能服役多久。缺少或过于昂贵的数据阻碍了对这个问题的分析。

苏黎世联邦理工学院现在已经填补了这一研究空白。在Maximilian Held博士的项目中，开发了一种新的方法来估计船舶的存活率，该方法需要的数据输入量大大减少。

在这个项目中，Boris Stolz硕士（苏黎世联邦理工学院）与联合国贸易和发展会议的Jan Hoffmann博士展开了合作。霍夫曼博士领导的 "海运回顾"报告提供了关于全球航运业的年度统计数据和市场洞察力。他将苏黎世联邦理工学院创建的算法应用于克拉克松研究服务公司的原始数据，发现船舶的平均寿命因船型不同而有很大差异。油轮的平均寿命约为24年，而渡轮和客轮的寿命则长达40年。他们还发现，大型船舶通常有较短的寿命。

将这些新信息输入他们的船队营业额模型，发现目前船队中的许多船舶在未来几十年内仍将服役。这个范围从目前集装箱船队的19%到2040年所有海上供应船的58%仍在服役。这就意味着现有船队的高承诺（锁定）排放。即使从2020年起所有新建船舶都使用碳中性燃料，仅现有船队就将超过1.5℃的碳预算，即航运业与全球变暖限制在1.5℃的目标相协调的允许排放量。其他减少二氧化碳的措施，如改造、混合碳中性柴油，或慢速航行等操作措施，将需要弥补这一差距。然而，最重要的是，将需要迅速转向可再生能源载体。

ETH的研究人员在第七届船舶运营、管理和经济国际研讨会上介绍了他们对船舶寿命和不同技术路径的见解。目前，这些排放方案只是他们研究的第一步。在未来，来自FleetMon 的AIS和船舶特征数据将使这些一阶近似值得到完善。

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